यूरो 2 इन्जिन KamAZ: विशेषताहरु, सम्भव malfunctions

Kama ओटोमोबाइल प्लान्ट 1976 मा स्थापित भएको थियो। को बोट उत्पादन भारी उठाने उपकरण को प्रारम्भिक वर्ष र 8 20 टन देखि। लाइन बन्द छ जो पहिलो Kamaz, - यो मोडेल 5320. यो इन्जिन विशेष यस भारी उपकरण लागि स्क्राच देखि डिजाइन भएको थियो कि उल्लेखनीय छ। का इन्जिन KamAZ यूरो-2, यसको परिचालन सुविधाहरू, मर्मत, प्रमुख गल्तीलाई र आफ्नो समाधान नियालेर हेरौं।

अवलोकन

740 औं - बस लोकप्रिय इन्जिन यस लेखमा छलफल गरिनेछ भनेर याद गर्न चाहन्थे। त्यहाँ जो आफूलाई कहिलेकाहीं मात्र युरोपेली पर्यावरण स्तर बीचमा फरक संशोधनहरू को एक ठूलो संख्या हो। हामी पनि 740 औं यूरो-2 इन्जिन विचार गर्नुहोस्।

यो प्रत्येक इन्जिन को नाम याद गर्न गाह्रो छ। उदाहरणका लागि, मोटर KamAz 740-210 (260) मोटर चालकहरुलाई KamAz यूरो 2 (3,4), जहाँ पछिल्लो अंक शक्ति एकाइ को मात्रा संकेत रूपमा राम्रो ज्ञात बीच संग। आवश्यक छ भने, विनिर्देशों संग टेबल तपाईं एक विशिष्ट युरोपेली मानक गर्ने अधिकार मोटर पाउन सक्नुहुन्छ। खैर, अब अगाडि जान र 740 औं ICE मा आधारभूत जानकारी हेरौं।

यो जान्न उपयोगी छ

पहिले नै माथि उल्लेख रूप मा, 740-औं - मोटर्स को एक एकदम साधारण प्रकार छ। आन्तरिक दहन इन्जिन को पहिलो लाइन 740 V8 थियो। तदनुसार, पत्र वी को सिलेंडर दुई पङ्क्ति मा प्रबन्ध संकेत, र तिनीहरूलाई बीच कोण 90 भन्दा कम डिग्री छ। त्यहाँ एल आकारको मोटर्स छन्। सिलिन्डरहरु यहाँ पनि दुई पङ्क्ति मा राखिएको, तर 90 डिग्री नजिक एक कोण मा। यो पहिलो उल्लेख गर्नुपर्छ KamAz इन्जिन 740 (युरो-2) 10,852 क्यूबिक सेन्टिमिटर को एक मात्रा थियो। यसबाहेक, यसको क्षमता 210 बारेमा अश्वशक्ति छ। धेरै अन्य परिमार्जनहरू पछि 180 360 गर्न लिटर देखि एक शक्ति दायरामा देखियो। एक।

निस्सन्देह, यो 740-औं पेट्रोल र डिजेल इन्धन प्रयोग भएको छैन। तथाकथित को बीचमा मोटर चालकहरुलाई "धूपघडी" लाभ को एक सम्पूर्ण धेरै थियो। लागत - जो को मुख्य पक्ष इन्धन को प्रकार आधारित चयन गरिएको छ। को एक ठूलो मात्रा मा आन्तरिक दहन इन्जिन को सञ्चालन डिजेल इन्धन पैसा कम खपत कारण बचाउँछ। साथै, यो कारण सुधारिएको स्नेहन गर्ने शक्ति एकाइ को जीवन prolongs। शुरुआती को लागि, आन्तरिक दहन इन्जिन यस प्रकारको पनि स्पार्क प्लग यहाँ छैन, किनभने धेरै असामान्य थियो। सुनिंनु काम मिश्रण उच्च सङ्कुचन अनुपात द्वारा लगे। 17 units - यदि एक पेट्रोल इन्जिन VAZ-2107 सङ्कुचन अनुपात 8 बराबर, को 740-औं।

लाभ बारेमा थोडा

त्यहाँ malfunctions KAMAZ इन्जिन (यूरो 2) को एक किसिम हो भन्ने तथ्यलाई बावजुद, उहाँले घरेलू सबैभन्दा विश्वसनीय एक मानिन्छ। साथै, यो पनि लोभी छ र धेरै संकुचित आकार छ। डिजाइनर थप मोटर को डिजाइन विकास गर्न र बिस्तारै यसलाई सुधार अनुमति जो "मीठो स्थान", फेला पार्न व्यवस्थित।

निस्सन्देह, यो आफ्नो सबै लाभ, तिनीहरू यहाँ सारा वजन कारण छ:

• अनुरक्षणीयता;
• ICE interchangeability प्रमुख भागहरु;
• युरोपेली पर्यावरण स्तर अनुपालनको;
• एकदम राम्रो शक्ति;
• कम इन्धन खपत।

उप-शून्य तापमान मा सजिलो सुरु - पनि, हामी अर्को महत्वपूर्ण कुरा उल्लेख गर्नुपर्छ। सामान्यतया, डीजल इन्जिन कठिन चिसो मा बनाउन एकदम गाह्रो छ, तर KamAZ एक शक्तिशाली ब्याट्री र स्टार्टर मोटर छ। पूर्ण-समय आन्तरिक दहन इन्जिन ताप प्रणाली पनि छ।

इन्जिन मर्मत KamAz यूरो 2

पहिले नै माथि केही उल्लेख रूपमा, मोटर विश्वसनीय पर्याप्त र कायम राख्न सजिलो छ। तैपनि, सञ्चालन समयमा शक्ति एकाइ एक महत्वपूर्ण लोड अनुभव। तपाईं प्रक्रियागत समय सीमा तेल परिवर्तन र अन्य मर्मतका काम पालना गर्छन् भने, ओवरहाल छ जो धेरै निकट भविष्यमा, आवश्यक हुनेछ र यो सस्तो छ।

तपाईं ग्यारेन्टी अवधिको म्याद समाप्त अघि इन्जिन KamAZ यूरो-2 मर्मत गर्न आवश्यक छ भने, तपाईंले आफ्नो बिक्रेता सम्पर्क गर्नुपर्छ। यसलाई कडा स्वतन्त्र चढ्नु र शक्ति एकाइ बुझ्न सिफारिस गरिएको छैन। छाप भङ्ग हुनेछ, र वारेन्टी मरम्मत इन्कार गरे।

अक्सर, आन्तरिक दहन इन्जिन को ग्यारेन्टी को समाप्ति पछि तल खण्डन। यस मामला मा, रोटरी अडान प्रकार पी-770 ओवरहाल आवश्यकता। नयाँ भागहरु, प्राथमिकताको मूल स्थापना पछि समस्या निवारण। व्यवसायी उच्च गुणवत्ता मरम्मत 740 औं, धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्न सक्षम छन्। अझै यो यस आर्थिक अझ ठूलो लागत गर्न सक्छ, बाहिर गर्न धेरै कम मूल्यहरु छ आवश्यक छैन।

इन्जिन ठंडा सिस्टम KamAz यूरो 2

यहाँ सबै सरल र स्पष्ट छ। हुनत केही मतभेद छन् को ठंडा प्रणाली, एक पारंपरिक कार रूपमा ठूलो हदसम्म कार्यान्वयन गरिएको छ। पहिले, यहाँ हामी दुई thermostats छ। यो मोटर को संरचनात्मक विशेषताहरु कारण हो। को V8 दुई टाउको छ भन्ने तथ्यलाई, त्यसैले ठंडा प्रत्येक मा अलग कार्यान्वयन गरिएको छ। अर्को विशिष्ट सुविधा - रेडिएटरको मा शटर। चिसो मौसममा, तिनीहरूले तपाईं चाँडै शक्ति एकाइ न्यानो अप गर्न अनुमति दिन्छ, बन्द छन्। को गर्मी समयमा तिनीहरूले, विपरीत, शक्ति एकाइ को प्रभावकारी ठंडा लागि खुला मा।

क्लासिकल सिस्टम बाँकी। यो कूलेंट को बाध्य परिसंचरण, अर्थात् पानी पम्प नलिका सवारी लागि जाडोमा जम्न नदिने तरल बस्तु संग एक बन्द सर्किट छ। सामान्य मा, ठंडा सिस्टम शायद असफल। यो कहिले काँही थर्मोस्टेट स्थापना परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिएको छ। यूरो 2 को KAMAZ इन्जिन ठंडा सिस्टम यसको कमजोरी छ:

• रबर पाइप को खुर;
• कूलेंट इन्जिन मा प्रवेश;
• सिस्टम तात्दै;
• hypothermia।

अक्सर खुर कम गुणस्तर रबर कारण हुन्छ। फलस्वरूप, जोडहरुको अक्सर जाडोमा जम्न नदिने तरल बस्तु लिक गठन गर्दै हुनुहुन्छ। आन्तरिक दहन इन्जिन गरम करना भने, यो सिलेंडर टाउको गैसकेट, को च्यानलहरू जाडोमा जम्न नदिने तरल बस्तु तेल प्रविष्ट गर्न सक्नुहुन्छ जो मामला मा तोड गर्न सम्भव छ। एक प्रमुख ओवरहाल कि केही राम्रो हुन सक्छन्। Overcooling वा तात्दै अक्सर एक जाम थर्मोस्टेट कारण छन्।

मर्मतका को एक सानो बिट

म भन्नुहुन्छ पहिलो कुरा - प्रणाली मा कूलेंट को प्रतिस्थापन। तेल नियम धेरै परिवर्तन भएको छ भने, त्यसपछि त्यहाँ सधैं समय सीमा लीन छैन। निर्माता को जाडोमा जम्न नदिने तरल बस्तु हरेक 3-5 वर्ष परिवर्तन सुझाव। कुल सिस्टम क्षमता - 25 लिटर, कूलेंट प्रकार - जाडोमा जम्न नदिने तरल बस्तु एक-40।

प्रत्येक सवारी प्रणाली मा कूलेंट को स्तर जाँच अघि पनि सिफारिस गरिएको छ। यो एकदम सजिलै गर्न सकिन्छ। यो गर्न, विस्तार ट्यांक समर्पित नल वोल्ट नट आदि खोल्नु। ट्याप ड्रिप जाडोमा जम्न नदिने तरल बस्तु, यसको स्तर सामान्य छ भने, तपाईं, कस गर्न सक्नुहुन्छ इन्जिन सुरु र ड्राइव। जब सिस्टम अयोग्य, त्यसपछि ट्याप गर्नुहोस् तरल पदार्थ जाने छैन। यस मामला मा, यो रूपमा त्यहाँ लिक हुन सक्छ, माथि माथि र लिक लागि प्रणाली जाँच गर्न आवश्यक छ।

तेल कसरी विस्थापन गर्न

त्यहाँ केही जटिल छ, बाटो बारेमा र कार द्वारा सबै छ। तर पहिलो म स्तर बारे केही शब्द भन्न चाहन्छु। प्रत्येक सवारी स्तर जाँच अघि निर्माता सुझाव दिन्छ। तेल पर्याप्त छैन भने, त्यसैले यसलाई जाने सक्दैन, किनभने घर्षण भागहरु को पहनने एकदम वृद्धि हुनेछ। यो स्नेहक अप माथि र मात्र पछि आन्दोलन जारी उचित छ। यदि एक भंग हुन्छ, त्यसपछि त्यहाँ पनि छ सामान्य गर्न स्तर फिर्ता गर्न आवश्यक छ। यो सम्प मा नाली प्लग unscrewing द्वारा गर्न सकिन्छ।

आफैमा, प्रक्रिया निम्नानुसार छ:

• आन्तरिक दहन इन्जिन माथि सञ्चालन तापमान गर्न warms;
• इन्जिन crankcase दबा र डाट वोल्ट नट आदि खोल्नु;
• फिल्टर परिवर्तन;
• को अपकेंद्र रोटर सफा स्नेहक धुन मनमोहक;
• तेल अप चिह्न dipstick मा "बी" संग भर्न;
• हामी इन्जिन सुरु र यो XX मा 5 मिनेट चलाउन दिन;।
• deafen र आवश्यक भएमा अप topped स्तर जाँच गर्नुहोस्।

आधारभूत समस्या निवारण

नयाँ इन्जिन यूरो 2 KamAZ शायद असफल हुन सक्छ छ। उहाँले सामान्यतया कारण हेरविचार संग, 1 लाख किलोमिटर क्रम को ओवरहाल जान्छ। व्यवहार मा, शक्ति एकाइ चलिरहेको सानो परिमाण को आदेश। .. यो कारण लागि कम गुणस्तर स्पेयर पार्ट्स गर्न छ, ठंडा सिस्टम मा तरल पदार्थ को प्रतिस्थापन को सर्तहरू पालना गर्न विफलता, तेल आदि सबै भन्दा साधारण समस्या सन्दर्भमा यो आवश्यक पनि यी बीचमा निम्न भेद छ:

• प्रणाली मा तेल दबाव को हानि। सबै भन्दा साधारण कारण तेल पंप वा वेयर आवेषण छ। यो स्नेहन तरल पदार्थ को तात्दै दबाव हानि हुन सक्छ बुझे गर्नुपर्छ। त्यसैले, सबै को पहिलो वाल्व कम दबाब जाँच गर्नुहोस्।
• वृद्धि इन्धन खपत। कार पासपोर्ट मा एकदम फरक कुरा भन्छन् हुनत आदर्श, डिजेल को 35-40 लिटर क्रम को हुन मानिन्छ। त्यहाँ पनि अधिक त्यसपछि ट्रेलर छ भने, शहरी योग्य लागत मा, 8% को वृद्धि। अक्सर, प्रयोग तेल वा भरा फिल्टर तत्व कारण खपत बढ्छ।

बल्कि सरल र चिरपरिचित शीतलन प्रणाली भए तापनि यो अक्सर उत्पन्न समस्या छ। यो किनभने जो प्रमुख मर्मत गर्न सक्छ कुनै पनि नोड overheated मोटर को दोष, को छ। निरीक्षण जाडोमा जम्न नदिने तरल बस्तु, thermostats प्रदर्शन को स्तर सुरु गर्न सिफारिस गरिएको छ।

अस्थिर काम, को धुवाँ को ध्वनि

यदि शक्ति एकाइ vibrates, र यो खुसीले गदगद गर्न सकिन्छ वा चिसो इन्जिन, निस्क्रियगर्दै वा लोड अन्तर्गत धेरै प्रणाली जाँच गर्न त आवश्यकता। पहिले, दबाव वाल्व को सम्भावित विफलता पम्प वा इंजेक्टर अप अभिनय। पहिले यो क्रैन्कशाफ्ट प्रतिस्थापन भयो भने, यो तिनको सन्तुलन एउटा समस्या छ।

तेल अनिकालबाट को सबै भन्दा साधारण कारण इन्जिन दस्तक छ। यो मात्र किनभने प्रणालीमा स्नेहक को अपर्याप्त रकम को हुन सक्छ, तर पनि किनभने स्नेहक को गरीब गुणवत्ता को। यस मामला मा, सामान्यतया क्रैन्कशाफ्ट जाम र liners cranks। को धुवाँ लागि, यो यो कारणले भाँचिएको सिलेंडर टाउको गैसकेट देखिन्छ अक्सर छ। निकास चिसो बरफ सेतो उप-शून्य तापमान - सामान्य। सामान्य मा, इन्जिन KamAZ यूरो-2, तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ फोटो, हावा फिल्टर को नियमित प्रतिस्थापन आवश्यक छ। यसलाई भरिएको छ भने, तपाईं कालो धुवाँ देख्न सक्नुहुन्छ।

यो शुरू गर्दैन र stalls

तपाईं यूरो-2 इन्जिन KamAZ 740 सुरु गर्न सक्नुहुन्छ भने, कारण सामान्यतया धेरै छन्। पहिले, कम इन्धन र therein पानी उपस्थिति। साथै, इन्धन सम्भावित रिसाव, जो सिस्टम किन हावा ड्र छ।

मोटर अझै पनि बनाउन व्यवस्थित, तर तेल र यसको स्तर को अवस्था जाँच, त्यसपछि stalls भने, यो डिजेल इन्धन पानी धेरै, किनभने यस सङ्कुचन छैन ज्वलन हुन्छ सम्भव छ।

"Zhor" तेल र के गर्न

हामी तपाईंले पहिले नै सूचना जारी हुन सक्छ, यो शक्ति एकाइ समस्या धेरै छ, एक सानो मोटर एकाइ Kamaz यूरो-2 छलफल गरेको र। तर, यो बावजुद, उहाँले पर्याप्त विश्वसनीय हुन मानिन्छ। अझै पनि त्यसपछि हामी साना मरम्मत गर्न सक्छन्, समस्या को कारण निर्धारित समय मा सक्षम हुन आवश्यक छ।

यी कारणहरूले गर्दा एक - स्नेहक खपत वृद्धि। KamAZ ज्यादातर तेल टपका सिल र gaskets मार्फत पलायन। खत्तम, को स्नेहक बढ्तै को कोठामा मा combusted गर्दा। यो एक पहनने वृद्धि संकेत तेल छल्ले र अन्य समस्या। यस मामला मा मोटर एकाइ KamAz यूरो 2 र यसको राजधानी हटाउन आवश्यक छ।

सारांशमा गर्न

यो मोटर मा निहित छन् भनेर धेरै साधारण समस्या हो। हामी 740-औं को दुखेको स्थलहरू छ भनेर भन्न छैन हुनत गर्न सक्नुहुन्छ। यी यो मोडेल मा, तर पनि धेरै अरूलाई मात्र होइन उत्पन्न कि विशिष्ट समस्या हो।

सामान्य मा, एक particulate फिल्टर संग सुसज्जित छ जो इन्जिन, - एक catalytic कनवर्टर, एक पर्याप्त शक्तिशाली र उच्च-टोक। उचित मर्मतसम्भारको र धेरै चलिरहेको सक्षम सञ्चालन मोड बख्शते एक शक्ति एकाइ जस्तै। यस मामला मा, यो महँगो मर्मतका आवश्यकता छैन। यो फिल्टर, तेल, अन्य तरल पदार्थ र उपभोग्य परिवर्तन गर्न समय मा मात्र आवश्यक छ। यदि पनि कुनै पनि समस्या देखिन्छ, यो चाँडै र सजिलै यदि यो इन्जिन समूह को पिस्टन स्पर्श गर्दैन हटाइएको छ। को 740 औं लामो समय को लागि विकास गरिएको, कि र यसको परिमार्जन वर्तमान मा प्रयोग गरिन्छ तथ्यलाई बावजुद।