इन्जिन श्रोतहरू 1ZZ-FE र विनिर्देशों

ZZ इन्जिन को पहिलो लाइन 1998 मा देखियो। तिनीहरूले विशेष अप्रचलित पावर एकाइहरु शृंखला ए प्रतिस्थापन बनाइएका थिए, आन्तरिक दहन इन्जिन को पहिलो प्रतिनिधि थियो 1ZZ-FE। इन्जिन जीवन, अघिल्लो लाइन संग तुलना, एकदम वृद्धि भएको थियो। लगभग सबै इस्पात भागहरु र एकदम इन्जिन को प्रदर्शन सुधार हुनेछ जो अन्य सामाग्री, बनेको सम्मेलन। गरेको यो शक्ति एकाइ बारेमा थप विवरण मा कुरा गरौं।

केही सामान्य जानकारी

माथि उल्लेख रूपमा, पहिलो इन्जिन ZZ श्रृंखला 1998 मा देखा, र तिनीहरूले 2007 अघि निर्मित थिए। तर वास्तवमा, यस्तो पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिन रूपमा क्यानाडा विकास, त्यहाँ निर्माण गरिएको थियो। भविष्यमा, जापान निर्माण, स्थापना र बिक्री मा लगे थियो। सबैभन्दा भाग लागि, 1ZZ-FE घरेलू बजार को लागि कार मा स्थापित। केही समय युरोप र रूस मा यी powertrains इस्पात आपूर्ति पछि कार।

हाम्रो लागि, यो इन्जिन केही वर्ष पहिले यो सम्पूर्ण बुझे थिएन। यसको डिजाइन विशेषताहरु धेरै मोटर चालकहरुलाई थाहा छ, तर केवल ठूलो शहर मा। अब, को पाठ्यक्रम, यस्तो कुनै समस्या, किनभने रूसी संघ मा 1ZZ व्यापक। को एक श्रृंखला भन्दा माथि मोडेल कार "टोयोटा" मा मोटर मुख्य रूप राखिएको छ, त्यसैले यो इन्जिन चाँडै बदलिएको 3s-फे,। र अब अगाडि जान र प्राविधिक विशेषताहरु कुरा गरौं।

इन्जिन फोटो 1ZZ-FE र यसको परिमार्जनहरू

यो जापानी प्रसिद्ध इन्जिन शक्ति विशेषताहरु र उन्नत विश्वसनीयता। सबै समय को लागि उत्पादन निम्न परिमार्जनहरू जारी थियो:

• 1ZZ-FE - सबै भन्दा साधारण र आम लाइन इन्जिन। यो संयुक्त राज्य अमेरिका मा जापानी कारखाना गरिएको थियो। शक्ति एकाइ को शक्ति 120 140 लिटर हो। को।, परिमार्जन अनुसार।
• 1ZZ-FED - अधिक शक्तिशाली पवरट्रेन। हल्का जाली सनकी मा शास्त्रीय भेद देखि प्रमुख भिन्नता। शक्ति - 140 एल। एक। जापान मा बिरूवा उत्पादन भएको थियो।
• ब्राजील लागि विशेष विकास भएको थियो जो निर्यात संस्करण, - 1ZZ-FBE। इन्जिन biofuel E85 मानक मा संचालित।

एकै समयमा, त्यहाँ बारेमा छ 1ZZ-FE परिमार्जनहरू छन्। स्रोत इन्जिन फरक छ, तर मोटाइ 120 140 लिटर देखि फरक हुन्छ। एक। यो लाइन को इन्जिन को "शेवरलेट" र "पोन्टिआक" मा कार को "टोयोटा" 15 भन्दा बढी मोडेल स्थापित भएको थियो कि उल्लेख गर्नुपर्छ।

इन्जिन 1ZZ-FE: समीक्षा, विनिर्देशों

के उपभोक्ता बारेमा समीक्षा, धेरै मोटर चालकहरुलाई यो इन्जिन अपेक्षाकृत परेशानी-मुक्त छ र एक लामो समय को लागि जान्छ कि उल्लेख गरेका छन्। उच्च तेल खपत - तर चालक, एक प्रमुख drawback अनुसार, छ। जापानी इन्जिनियरहरूले यो समस्या समाधान गर्न प्रयास गर्नुभयो, तर स्पष्ट यो समस्या दूर भएको छ किनभने काम गरेन।

प्राविधिक विशेषताहरु सन्दर्भमा, यो 16 ka वाल्व VVTi चल वाल्व सिस्टम द्वारा 4-पङ्क्ति छ। इन्जिन को मात्रा 1.8 लिटर छ, र यसको क्षमता - बारे 120-140 अश्वशक्ति। इन्जिन जीवन 1ZZ-FE - बारे 2,00,000 घन्टा, धेरै राम्रो छ। 10 लिटर भन्दा बढी जमीन, तर शक्ति एकाइ लागि यो मार्ग द्वारा इन्धन खपत नै पर्याप्त आर्थिक हुन देखाइयो। इन्धन को बारेमा 8 लिटर - यो संयुक्त चक्र बारे 6.2 लिटर खपत। इन्जिन तेल - 3.8 लिटर। यो आवश्यक tolerances संग कृत्रिम 5w30 खन्याउन उचित छ।

डिजाइन सुविधाहरू मा

इन्जिन को निर्माण को समयमा जापानी कम्पनी यसलाई मा नवाचारै को एक ठूलो संख्या गरे। यहाँ, एल्यूमीनियम मिश्र धातु को एक ब्लक निर्माण को लागि आधार सामाग्री रूपमा प्रयोग भएको थियो। यो इन्जिन धेरै सजिलो बनाएको, तर यो तात्दै चपेटामा भएको छ। पातलो-पर्खालहरु फलाम आस्तीन डाली। तिनीहरूले एक ब्लक सामाग्री मा फ्यूज छन्। यो सिलेंडर ब्लक त्यसपछि भने हुनुपर्छ जो सुविधाहरू एक नम्बर, छ उल्लेख गर्नुपर्छ। पहिले, यो खुला ठंडा ज्याकेट प्रयोग गर्दछ। यो निर्णय केही आन्तरिक दहन इन्जिन को निर्माण मा workability वृद्धि गर्न अनुमति, तर एकै समयमा एकाइ बल घट्यो।

बल डिजाइनर को हानि क्षतिपूर्ति निम्नानुसार निर्णय गरे। कार्टर मुख्य असर टोपी जडान गरिएको थियो। यो त क्रैन्कशाफ्ट अक्ष को जानेबेलामा लाइन साथ पारित गर्ने हुन्छ, र त्यो एक सम्पूर्ण रूपमा एकाइ को बल र rigidity बढेको छ।

सेवा हो मा

यसलाई उल्लेख गर्नुपर्छ कि 1ZZ-FE इन्जिन विनिर्देशों हामी समीक्षा जो पनि "बदमास" र आफ्नो मालिक धेरै क्षमा, तर हुनुको समय को लागि। यो शक्ति एकाइ मर्मतसम्भार केही विशेष छ, मुख्य कुरा - प्रक्रियागत समय सीमा पालन गर्न छ। यो निर्माता द्वारा निर्धारित जुन निम्न नियमहरु, पालन गर्नुपर्छ:

• इन्जिन तेल परिवर्तन कठोर वातावरणमा हरेक 10 000 किलोमिटर - 5 हजार मी ,.
• समायोजन वाल्व को backlashes को ।। हरेक 20 हजार मी timing;
• श्रृंखला प्रतिस्थापन timing हरेक 150-200 हजार। मी।

जापानी मोटर 1ZZ-FE डिस्पोजेबल मानिन्छ। यसले प्रमुख मरम्मत पूरा गर्न असम्भव छ भन्ने हो। किनकी यो निर्माता द्वारा प्रदान गरिएको छैन यो, तथ्यलाई कारण कि peregilzovat क्यासेट काम गर्ने छैन छ। यो पनि आदिवासी आवेषण लागू हुन्छ। त्यसैले यो फँस हुन्छ भने, यो मर्मत गर्न गाह्रो हुनेछ किनभने, सकेसम्म धेरै इन्जिन सेवा गर्न सिफारिस गरिएको छ। वर्तमान मा हुनत त्यहाँ जर्मन मरम्मत किरा थिए।

रोग को मुख्य इन्जिन

सम्बन्ध भन्ने उत्पन्न विभिन्न गल्तीलाई पनि अक्सर यहाँ छैन। यो powerplant तैपनि unproblematic छैन भन्न सकिन्छ। कहिलेकाहीं मालिकहरूले इन्जिन मा एक thud र यसको हल्ला काम सामना गर्दै हुनुहुन्छ। सामान्यतया यो फैलयो एक चिन्ह हो समय श्रृंखला। लगभग 150 हजार किलोमिटर को लाभ भने, त्यसपछि यो मात्र प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिएको छ। पनि बाहिर स्पंज र tensioner, जाँच लायक तिनीहरू पनि एक परेशानी डेलिभर गर्न सक्नुहुन्छ देखि।

यो पावर प्लान्ट लागि अर्को एकदम विशिष्ट समस्या - उच्च तेल खपत। समस्या सामान्यतया स्थापना गरेर हल छ तेल घन्टी 2005 र पछि। Decarbonizer र अन्य यस्तै गतिविधिहरु अक्सर अप्रभावी छन्। यसलाई 2002 देखि यो मुद्दा पूर्ण हल गरेको टिप्पण लायक छ, त्यसैले जब अवधिको शक्ति एकाइ प्राथमिकता दिन यो कार खरीद यसलाई उचित छ।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विशेषताहरू

धेरै मोटर चालकहरुलाई बारेमा इन्जिन जीवन 1ZZ-FE धेरै चिन्तित छन्। यो शक्ति एकाइ को एक रन असफल मार्फत, भन्न गाह्रो छ। यद्यपि, यो फोरम फेला जानकारी मोटर्स बारेमा 150-200 हजार किलोमिटर चलाउन भनेर। वास्तवमा यो छैन। पहिलो, चेन प्रतिस्थापन timing हरेक 150-200 मी गरिन्छ। फलस्वरूप, मोटर ठीक अब बाँचिरहेका छौं। दोश्रो, 200 000 घण्टा - कि एकदम धेरै छ। किनभने धेरै संचालन र मर्मतका को मोड मा निर्भर गर्दछ यो छैन हरेक आन्तरिक दहन इन्जिन त काम गर्नेछ भन्ने कुरा स्पष्ट छ।

एकदम अक्सर 300-400 हजार किलोमिटर अन्तर्गत लाभ संग उदाहरणहरू छन्। त्यसैले, तपाईं सुरक्षित बारेमा 500 हजार कुरा गर्न सक्नुहुन्छ। किमी। हासिल गर्न हुनत यो बाटो यो मामला मा, सेवा साँच्चै राम्रो हुनुपर्छ किनभने, सजिलो हुनेछ। खैर, जो मामला मा तपाईं सधैं एउटा सम्झौता इन्जिन 1ZZ-FE कम लाभ संग खरिद गर्न सक्नुहुन्छ।

कसरी मोटर जीवन विस्तार गर्न?

माथि उल्लेख रूपमा, धेरै ड्राइभर मा निर्भर गर्दछ। पहिलो, उच्च-गुणवत्ता स्नेहक। इन्जिन तेल मात्र निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको छ के, वा उपयुक्त tolerances संग बराबर किन्न गर्नुपर्छ। दोश्रो, यो समयमा तेल परिवर्तन गर्न उचित छ। तर यो हरेक 2-4 हजार किलोमिटर के छैन। सामान्य संचालन मा, मूल स्नेहक 10 हजार एक सानो प्रदर्शन हानि संग चल्छ। यो यस स्रोत को आन्तरिक दहन इन्जिन मा एक महत्वपूर्ण कमी गर्न सक्छ, तेल अनिकालबाट रोक्न प्रयास गर्न आवश्यक छ।

को ठंडा प्रणालीमा गल्तीलाई तात्दै "टोयोटा" 1ZZ-FE इन्जिन सक्छ। को सिलेंडर टाउको एल्यूमीनियम बनेको छ देखि, त्यसपछि यो हुन सक्छ। यो मोटर राम्रो एउटा सम्झौता बदलिएको छ। यसलाई चयन गर्न उचित छ कोमल मोड सञ्चालनको। जोगिन लात हरेक प्रकारको तल शक्ति एकाइ मा एक नकारात्मक प्रभाव, त्यसैले उच्च गति मा लामो ड्राइभ।

ट्युनिङ बारेमा जापानी मोटर

पवरट्रेन सुधार को सबै प्रकार यसको कम अनुरक्षणीयता देखि, कम प्राय बाहिर छन्। तर अझै पनि त्यहाँ 120 लिटर बाहिर प्राप्त गर्न इच्छुक छन्। एक। - 200 वा बढी। यस मामला मा सामान्यतया ठंडा लागि जापानी टोयोटा SC14 खुम्च्याउने र intercooler माउन्ट। इंजेक्टर र अधिक उत्पादक गर्न इन्धन पम्प परिवर्तन। इन्जिन सिस्टम को ठीक-मिलाउने 40% शक्ति अप मा वृद्धि दिन सक्छन्।

तर तपाईं 300 लिटर क्षमता माथि वृद्धि गर्न अनुमति दिन्छ अर्को विकल्प छैन। एक। र अधिक। तथापि, यस्तो संशोधन मोटर नै भन्दा धेरै खर्च हुनेछ। यस्तो मिलाउने-किरा किट गैरेट GT284 प्राप्त गर्न, नलिका 550/630 सीसी र इन्धन पम्प परिवर्तन। त्यसपछि अर्को संकोचन लागि जाली छड र पिस्टन सेट। साथै, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइ Apexi पावर एफसी लागि परिवर्तन। छैन यसलाई सस्तो छैन किनभने साँच्चै लायक छ, यस्तो बदलाव हिम्मत, तर परिणाम सबै आशा सफाइ हुनेछ। प्रायजसो यसरी इन्जिन 1,8 लिटर rework 1ZZ-FE।

केही रोचक विवरणहरू

हामी पहिले देखि नै इन्जिन 1ZZ-FE को के जीवन व्यवहार गर्नुभयो छन्। आदर्श अवस्थामा, यो बारेमा 500 000 किलोमिटर हासिल गर्न सक्नुहुन्छ। तर अभ्यास, सामान्यतया 350 भन्दा बढी thous। किमी मा। यो इन्जिन आवश्यकता धेरै ध्यान संग एक कार / ख किन्न, यो सरल कारण लागि हो। आखिर, तपाईं आन्तरिक दहन इन्जिन, लगभग बाहिर पहना छ जो हिट एक मौका छ। यस मामला मा, तपाईं आफ्नो ओवरहाल पूरा गर्न सक्षम छैन। गर्न बाँकी मात्र कुरा - एउटा सम्झौता powerplant किन्न छ। यसको बारेमा 60 000 खर्च, प्लस हटाउने र स्थापना को काम गर्नेछ। 75 हजार कुल। यो माथि तपाईं हो, छैन यो मूल्य वा छ।

सामान्य मा, 1ZZ-FE इन्जिन, हामी यस लेखमा छलफल गरेका छन् जो को विशेषताहरु, धेरै मोटर चालकहरुलाई अत्यधिक प्रशंसा गर्दै हुनुहुन्छ। zhraskhoda तेल समस्या पहिले नै यो हल छ भने, त्यसपछि सबै आफ्नो लामो र कष्ट-मुक्त कार्यका लागि के गर्न बाँकी छ - यो मर्मतका पूरा गर्न समय छ। निस्सन्देह, यो इन्जिन र यसको बेफाइदा मा छ, तर अक्सर तिनीहरूले बस र चाँडै हल छन् र थप, सञ्चालन गर्न सम्बन्धित बरु कुनै पनि संरचनात्मक सुविधाहरूमा भन्दा।

सारांशमा गर्न

जापानी ZZ इन्जिन श्रृंखला निश्चित ध्यान योग्य हुनुहुन्छ। यो कि विकासकर्ताहरूले ओवरहाल मौका प्रदान गरेको छैन र सायद जानाजानी, डिजाइन यस्तो छ बनाएको प्रदर्शन सुधार गर्न धिक्कार छ। एउटा कुरा निश्चित छ: असल र इन्जिन धेरै लोकप्रिय छ। यसको डिजाइन सुविधाहरू देखि एक कम्पन प्रदान गर्न छ। पूर्ण असफल भएमा, तपाईं मात्र एक फिर्ता तकिया इन्जिन माउन्ट, जो सधैं समस्या समाधान गर्दैन प्रतिस्थापन गर्न सक्छ तिनीहरूलाई छुटकारा प्राप्त।

यसको समय, यो शक्ति एकाइ अद्वितीय प्रदर्शन विशेषताहरु छ। जापान देखि 1ZZ-FE इन्जिन - यो सधैं विश्वसनीयता को एक उच्च स्तर छ। विकास हुनत र यो ग्याँस वितरण प्रणाली DOCH, संयुक्त राज्य अमेरिका मा आविष्कार गरिएको प्रयोग किनभने, अमेरिकी भाग मानिन्छ। तर अझै पनि थप परिमार्जन सिधै जापान बनाइएका थिए। त्यो मोटर लामो समय काम र ठीक, यो कायम गर्न आवश्यक र समय समयमा सानातिना मरम्मत मा लगे छ। यसलाई देखि यो एक प्रमुख ओवरहाल लागि नेतृत्व सक्छ तात्दै, पूर्ण बहिष्कृत हुनुपर्छ भनेर स्पष्ट छ। समसामयिक मर्मतका काम बनाउने - आधा युद्धमा छ।