KTM ड्यूक 390: विनिर्देशों र समीक्षा। एक मोटोक्रस बाइक कति छ

KTM ड्यूक 390 2013 रूपमा हालै जारी भएको थियो। सबै भन्दा कम शरीर किरा प्लास्टिक बनेको संग स्टाइलिश शहर बाइक - यो neykedov एक वर्ग पर्छ। KTM - एक अष्ट्रीया कम्पनी, तर मोटरसाइकल विधानसभा भारत को क्षेत्र मा बाहिर छ।

उपस्थिति

पहिलो नजर मा, यो बाइक एक ज्वलन्त प्रभाव पार्छ। उहाँले तुरुन्तै ध्यान आकर्षित। आफ्नो उपस्थिति धेरै KTM को लाइन मा खेल र थप गम्भीर मिसिन मिल्दोजुल्दो छ। को डिजाइनर पूर्ण बाहिरी मा काम गरेको छ। सामान्यतया सबै फैशनेबल एक आयोमी उपकरणहरू हुन्छ, तर यो मामला मा, सानो मोडेल स्पष्ट बाहिर बायाँ छैन। कालो र सुन्तला: ELAN थप कर्पोरेट रंग को मोडेल को संयोजन जोड दिन्छ।

भारत KTM ड्यूक 390 कारखाना बजाज मा संकलित छन्। उहाँले पनि मालिक र एक नियन्त्रणमा खम्बा KTM। सुरुमा, यन्त्र मोडेल रूपमा घरेलू बजार, मोटरसाइकिल धेरै साधारण हो जहाँ लागि विशेष गर्भधारण थियो। तर पनि यति, डिजाइन मा हामी सुरक्षित छैन निर्णय र युरोपेली नमूनाको आधुनिक नजर यसलाई डिजाइन।

सामान्य निर्दिष्टीकरण

एकाइ को काम मात्रा एक वास्तविक खेल बाइक गर्न पत्राचार जो 373 घन सेन्टिमिटर छ। तर, भारत मा स्थानीय बासिन्दा लागि यो एक सय बीस-पाँच दुई सय गर्न क्यूबिक सेन्टिमिटर को मानक मात्रा हो, त्यसैले परिमार्जन को प्रारम्भिक रकम 125 घन सेट। तर यस संस्करणमा, यो ठूलो एल्यूमीनियम ट्यूब र कम ज्वारभाटा मा सुरक्षित गर्न निर्णय भएको थियो। चालु पर्याप्त बल र rigidity छ। यो राम्रो माउन्ट हुन सक्छ अतिरिक्त परिमार्जनहरू र dvuhsotkubichesky इन्जिन, साथै तीन सय सत्तरी-तीन क्यूबिक सेन्टिमिटरले मा काम मात्रा बिना। तसर्थ, एउटै चेसिस र आधारभूत संस्करण, र उन्नत। ABS-सिस्टम: त्यहाँ मोडेल KTM 390 ड्यूक अर्को रोचक र उपयोगी सुविधा छ।

निलम्बन

KTM लागि मानक निलम्बन WP छ। ड्यूक मा KTM 390 यसको उपस्थिति त स्थापित छ। मात्र नियन्त्रण यहाँ वसन्त पूर्वलोड छ भन्ने तथ्यलाई बावजुद समायोज्य आघात अवशोषक महसूस ड्राइभिङ गर्दा यो भाग मा गुणस्तर असफल छ। छैन सजिलो को - आकार र सानो, तर निलम्बन सेतो पावर हुनत। यो एल्यूमीनियम र Chrome-मोलाइबडेनियम कठोर फ्रेम को पेंडुलम साथ सँगै मधुर स्वर र खेल काम गर्दछ महसुस गरिएको छ।

Casings

स्थगनहरूको Mertzeller टायर पनि खर्चालु दृष्टिकोण KTM ड्यूक गर्न को 390. विशेषताहरू, एक मोटरसाइकल उत्तेजित गर्दछ मा नीडिंत पनि यदि चिनियाँ र कोरियाली embodiment विपरीत, निरपेक्ष र अटूट शक्ति प्रतिज्ञा प्रदर्शनी। शक्ति को सानो रकम दिइएको, हामी तिनीहरू पहिलो आधा polusezona बाहिर लगाउने छैन भनेर पक्का हुन सक्छौं।

इन्जिन र गियरबक्सलाई

तर सबैभन्दा ठूलो प्रशंसा योग्य, को पाठ्यक्रम, इन्जिन। यी बाइक को धेरै निर्माताहरु यो नरम र व्यवस्थित, दुई-सिलेंडर पावर एकाइहरु प्रयोग बनाउन। निस्सन्देह, तिनीहरूले विभिन्न तरिकामा हराएको कर्षण लागि क्षतिपूर्ति गर्न प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ। तर, यो स्पष्ट छैन बाटो कम्पनी KTM छ। यो मोडेल coolest बालिका र केटाहरू लागि डिजाइन गरिएको छ।

निम्नानुसार आफ्नो तथ्याङ्कले हो:

• मोटर आकार 89 * 60 मिमी छ;
• सङ्कुचन अनुपात - 12.6 / 1;
• टोक - प्रति मीटर 35.3 Newtons र प्रति मिनेट 7000 क्रांतियों;
• शक्ति - 44 HP र 9000 RPM।

एकल-सिलेंडर एकाइ दिइएको यी डाटा, को उपकरण गम्भीरता कुरा।

मोटर को डरलाग्दो प्रकाश वजन Cova पिस्टन र एक उत्कृष्ट गर्मी स्थानान्तरण प्राप्त छ जो संग अल्युमिना लेपित nikasilom को सिलेंडर द्वारा हासिल छ।

उच्च-प्रदर्शन तेल पंप आपूर्ति तेल नियमित जहाँ यो आवश्यक छ। यो जो मोटरसाइकल यस वर्ग को लागि एकदम धेरै छ, एकचोटि हरेक सात र एक हजार आधा किलोमिटर एक योजना प्राविधिक निरीक्षण को खण्ड अनुमति दिन्छ। खैर, यदि आवश्यक, यो बाहेक मूल प्रतिस्थापन चिनियाँ मोटरसाइकल एकदम उपयुक्त भागहरु छ।

गियरबक्सलाई सामना गर्न, यो एक सानो प्रयास लिन्छ। यो संग, तपाईं nedovklyucheny र विशेष गरी सञ्चालनको प्रारम्भिक चरण मा, हुन सक्छ कि अन्य गलत अर्थ नामेट कि, स्पष्ट र दृढ, अनावश्यक आन्दोलनहरु बिना काम गर्न सिक्नुपर्छ।

बाटोमा व्यवहार

बाटोमा यन्त्र प्रयास गर्नेहरूलाई, तिनीहरू सबै मिसिन मापदण्डहरू गतिशील व्यवहार मा लागू भन्छन्। तपाईंलाई "तल्लो वर्गमा" को अभाव महसुस छैन। निस्सन्देह, ग्याँस बिना तर्काउन वा निष्क्रिय मा सार्न, त्यो गर्न सक्दैन। तर यो ग्याँस को एक बिट थप्दा र क्लच काम, ट्राफिक मा चाहेअनुसार मोड्न सजिलो शक्ति छ। इन्जिन राम्ररी हुनुपर्छ ह्यान्डल गर्न, तर उच्च गति मा ड्राइभिङ गर्दा उहाँले बदलामा एक वास्तविक ड्राइव दिनेछु - मोटरसाइकल मालिक यसलाई ध्यानमा सार्ने गर्नुपर्छ भन्छन्।

कारण यसको छोटो-स्ट्रोक मोटर अप चाँडै spins, र पहिले नै tachometer सूचक को पहिलो तेस्रो राम्रो पिकअप महसुस हुनेछ। सानो मोटर आत्म सम्मान आवश्यक छ। गलत रिसेट वा तिनीहरूको विकल्प मा प्रसारण त्रुटि dynamism को एक हानि गर्न जान्छ। तर ठीक यो इन्जिन सामना र आफ्नो कार महसुस कसरी सिक्ने, को सवार बिस्तारै ठूलो मिसिन लागि तयारी गर्न सक्षम हुनेछ, यो KTM ड्राइभिङ अनुभव भएका सबै द्वारा उल्लेख गरेको छ।

Ergonomics

बाइक को Ergonomics पनि उपकरण ड्राइभ लागि विशेष सिर्जना र बस अन्तरिक्ष मा सार्न थियो घोषणा। उपलब्ध भेला अवतरण, अत्यधिक उठाएको र अलिकति ढलान, एक झुकन अनुमति गर्दैन संग अलिकति footrests र handlebar फिर्ता उल्लेख। लामो यात्राको यो पनि अरोचक हुनेछ र एकै समयमा हार्ड सिट लामो आफैलाई सम्झाउन हुनेछ। तर यस्तो मुद्रा को मोटरसाइकल नियन्त्रणमा राम्रो अनुमति हुनेछ र सक्रिय तिनीहरूलाई व्यवस्थापन गर्नुहोस्।

यो यात्री सीट प्रदान गरिएको छ, तर यात्री footrests शायद कुनै एक मोटरसाइकल मा सवारी मेरो जीवनमा पहिलो पटक हुनेछ जो शायद केटी बाहेक रुचि हुनेछ।

यो सबै शायद यो वाहन किन्न इच्छा उक्सायो। एक कत्तिको छ मोटोक्रस बाइक? 2015 को अन्त को अवधि को लागि KTM ड्यूक 390 को लागत बारे 310 हजार rubles छ।

निष्कर्षमा

फलस्वरूप, हामी यसको आकार भए तापनि मिसिन पूर्णतया उब्जाउ गरिन्छ भन्ने निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं। यो काम गर्न घर र फिर्ता देखि एक निद्रा लागेको सवारी लागि उपयुक्त छैन। यसमा नै उद्देश्य मात्र "उड।" हुन सक्छ , मोटर र गियरबक्सलाई काम परिक्रमण र यति मा लागि सही बाटो पत्ता गर्न: KTM ड्यूक 390 आफूलाई नियन्त्रण गर्न यसको मालिक सिकाउँछ। त्यसैले, यन्त्र अधिक शक्तिशाली मोडेल गर्न runabout परिवर्तन गर्न निर्णय गरेका छौं गर्नेहरूका लागि सिद्ध प्रशिक्षण छ। उहाँलाई सम्भव छ भनेर सबै प्राप्त, को सवार अमूल्य अनुभव प्राप्त हुनेछ। तर यो त्यहाँ संक्रमण KTM 390 ड्यूक उहाँलाई लागि मात्र एउटा सानो कदम हुनेछ मतलब छैन। समीक्षा फरक कथा बताउनुहोस्। यो मोडेल अक्सर एक लामो समय को लागि एक विश्वसनीय मित्र हो। आखिर, यो शहर र देश सडक दुवै सार्न सबै कुरा छ। सफलतापूर्वक यसको प्रयोग गर्न चाहने बाहेक र खेल ट्रयाक मा। तर जो यो उपकरण प्रयोग गरेका छैनन् थियो, एउटा कुरा indisputable रहिरहन्छ: आफ्नो मालिक, उहाँले धेरै खुशी दिनेछु।