पछाडिको पाङ्ग्रा ड्राइव कार: उपकरणको विवरण, को फाइदा र बेफाइदा

क्षणमा, त्यहाँ ड्राइव को विभिन्न प्रकार संग कार छन्। यो अगाडि र पूर्ण फिर्ता छ। जब भविष्यमा मालिकको एक कार छनौट प्रत्येक सुविधाहरू थाहा हुनुपर्छ। सबैभन्दा व्यावसायिक चालक यो एक पछिल्लो ड्राइभ कार छ किन्न रुचाउँछु। यसको सुविधाहरू के-के हुन्? यो हाम्रो लेखमा छलफल गरिनेछ।

सुविधा

RWD कार एकाइहरूको एक क्लासिक लेआउट र नियुक्ति implies। इन्जिन र गियरबक्सलाई longitudinally अवस्थित छ। यो सबैभन्दा सरल योजना छ। तसर्थ, पहिलो कार बस पछाडिको-पाङ्ग्रा ड्राइव थिए। तर हालै त्यहाँ सार्न झुकाव छ अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइव। उहाँले गर्न थप उन्नत प्रौद्योगिकी गर्न मानिन्छ। तर यस्तो "बीएमडब्ल्यू", "मर्सिडीज" को रूपमा निर्माताहरु र अरूलाई अझै पनि "अप्रचलित" लेआउट इन्कार छैन।

उपकरण

पछाडिको ड्राइभ वाहन एक transverse इन्जिन छैन। यो एक सरल रेखाचित्र प्रयोग गर्दछ। पहिलो इन्जिन, त्यसपछि बक्स, अंतर संग ड्राइभशाफ्ट र एक्सल छ। अगाडि-पछाडिको-पाङ्ग्रा ड्राइव कार विपरीत अझ पनि वजन वितरण छ। को "प्रविधी" गर्न विपरीत analogs वजन एक बिन्दुमा ध्यान छैन हो। यसैले, वजन र भार को उचित वितरण।

मुख्य घटक हो:

• ड्राइभशाफ्ट।
• रियर धुरा अंतर।

का प्रत्येक तत्व को विशेषताहरु हेरौं।

cardan सापट

यो आकार सिलिण्डर एक इस्पात रड छ। क्रूसमा सापट मार्फत गियरबक्सलाई संलग्न छ। यस संयन्त्र अन्य पक्ष मा रियर धुरा जोडिएको छ। शरीर अन्तर्गत स्थित ड्राइभशाफ्ट। यो एक कार भने, आफ्नो नियुक्ति लागि विशेष टनेल प्रदर्शन। यो धातु रड पत्थर र डामर मा विकृत छैन भन्ने सुनिश्चित गर्न छ। Driveline धेरै विश्वसनीय। तर, मुख्य समस्या भ्यागुतो चासोको विषय। तिनीहरूले निरन्तर तल तोडने छन्। र कुनै कुरा के ब्रान्ड पछिल्लो ड्राइभ कार उत्पादन। अपवाद ShRUSovye मिश्रित छन्। तिनीहरूले पहिले "Cornfield" मा प्रयोग गरिन्छ। तर Ulyanovsk "बाख्राको" (UAZ 469) अझै पनि प्राथमिक पार जडान रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

रियर धुरा

आफ्नो मामला मा त्यहाँ एक अंतर छ। यो पुल को बीचमा अवस्थित छ। यो संयन्त्र driveline देखि टोक प्राप्त छ। को रियर धुरा अंतर अक्ष एकीकृत छ। तिनीहरूले सुरक्षित रूपमा पाङ्ग्रा जडान भएका छन्। ड्राइभशाफ्ट घुमाउँदा, यो अंतर ड्राइव। कि, पालो मा, चुच्चो मार्फत पाङ्ग्रा rotates। पनि रियर धुरा को भित्र अंतर र semiaxes प्रयोग प्रसारण तरल पदार्थ को तैयारी चिकनाना गर्न भनेर याद गर्नुहोस्। यो लीक छैन भनेर, छाप को डिजाइन मा प्रदान गरिन्छ। केही वाहन मा, रियर धुरा पनि शरीर मा, यस संयन्त्र कम क्षतिग्रस्त छ भनेर recessed छ। तर, यो कारण एकदम को सानो घर र बुट मा स्पेस घट्छ। तर त्यसपछि किन अझै पनि उपलब्ध पछाडिको-पाङ्ग्रा ड्राइव कार ब्रान्ड "बीएमडब्ल्यू", "इन्फिनिटी" र यति मा हो? यसलाई आफ्नो कारण छ। के ड्राइभ यस प्रकारको को लाभ हो हेरौं।

उपहार

पहिलो फाइदा - यो हुड ठाउँ छ। आफ्नो पछिल्लो पाङ्ग्रा ड्राइव कार किनभने तत्व को वर्दी प्रबन्धको धेरै बढी छ। अगाडि-पाङ्ग्रा ड्राइव मा, सबै नोड्स इन्जिन कक्ष पक्ष मा संकलित छ। यो वाहन मर्मतसम्भार complicates। अर्को फाइदा - सही वजन वितरण। यो संग हामी अगाडि र रियर धुरा मा एक वर्दी लोड प्राप्त। साथै, ड्राइभ को यो प्रकार स्टेरिड़ र शरीर नै कम कम्पन पहुंचाता। मेशिन पूर्ण कर्ण छ। इच्छित भने, तपाईं नियन्त्रण बहाव प्रविष्ट गर्न सक्नुहुन्छ। रियर धुरा पछिल्लो-पाङ्ग्रा ड्राइव कार केही हुनेछ। तपाईं ग्याँस जारी छ भने, कार फेरि र आन्दोलन गर्न समायोजन जारी हुनेछ। यो छ पछाडिको-पाङ्ग्रा ड्राइव बहने लागि। प्रमुख लोड भएको रियर धुरा मा लगे र अगाडि एक नियन्त्रण कार्य कार्य गर्दछ। प्रसारण र अन्य घटक तपाईंले अगाडि-पाङ्ग्रा ड्राइव केही कार मा मामला छ को रूप मा, कम्पन सुन्न छैन। अर्को फाइदा - यो maneuverability छ। निर्माण अगाडि पाङ्ग्रेमा छैन CV जोइन्टहरूमा गर्छ, र घुम्ने कोण धेरै ठूलो छ किनभने। जब यातायात वा पार्किंग मा ड्राइभिङ यो धेरै उपयोगी छ। यस्तो कार मा Eversion कोण 15 प्रतिशत अगाडि पाङ्ग्रा भन्दा बढि छ। पनि उच्च अनुरक्षणीयता याद गर्नुहोस्। सेवा धेरै सस्ता छ। अचम्मको कुरा छैन, व्यावसायिक वाहनहरु अझै पनि ड्राइभ यस प्रकारको संग सुसज्जित छन्।

विसर्जन को गतिशीलता

यस पक्षलाई ध्यान विशेष। यस्तो मिसिन, थप गतिशील प्रवेग मा। यदि ग्याँस संग "धेरै टाढा", यो एक स्किड पछिल्लो-पाङ्ग्रा ड्राइव कार को सुरु मा प्राप्त गर्न सकिन्छ। यस समयमा कार को शरीर फिर्ता छ। भौतिक को व्यवस्था आधारमा रियर धुरा लोड वृद्धि भएको छ। फलस्वरूप, यस पाङ्ग्रा बडा हुक छन्। यो अगाडि ड्राइव छ रूपमा मिसिन, छैन grinds। र कुनै कुरा के इन्जिन शक्ति - परिणाम नै हुनुहुन्छ। तसर्थ, ड्रयाग रेसिङ पछिल्लो पाङ्ग्रा ड्राइव संग मात्र कार प्रयोग गर्नुहोस्।

कमीकमजोरी

डिजाइन थप बिन्दुहरुको एक अधिकता मान्छ कि। यो विश्वव्यापी संयुक्त, पुल, अंतर, एक्सल सापट। जबकि अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभमा टोक प्रसारण लागू गर्न पर्याप्त छ स्थिर-वेग संयुक्त। त्यसैले, यस्तो कार लागि मूल्य केहि उच्च छ। अर्को - तरल उपस्थिति छ। को अंतर प्रसारण तेल दुई लिटर बारेमा प्रयोग गरिन्छ। यो हरेक 30 हजार किलोमिटर परिवर्तन गर्नुपर्छ। SHRUS मा नै चिल्लो जीवनको लागि खचाखच भरिएको। मनसायलाई छाप स्थिति अनुगमन गर्न आवश्यक छ। पुल बगिरहेको छ भने, यो धेरै खराब छ। स्नेहन अंतर दाँत को कम स्तर मा थप लगाउने। र पनि छैन घरेलू UAZ 40 भन्दा कम हजार rubles मा एउटा नयाँ पुल को लागत। अर्को drawback - यो PTO शाफ्ट र रियर धुरा लागि सानो घर मा protrusions उपस्थिति छ।

अन-सडक

एक हिउँ सडक वा माटो पाङ्ग्रा को मामला मा एकदम हराउछ ड्राइव। पाङ्ग्रा पछि देखि कार धक्का। फलस्वरूप, उहाँले आफ्नो हिउँ जाल "digs"। कार खन्नुहोस् गर्न थाल्छ। त्यसैले वाहन बढेको permeability प्रयोग गरिएको छ (कुनै नहीं अगाडि), र चार पाङ्ग्रा ड्राइव। तर, दुई वटा पुल उपस्थिति र वितरण बक्स संरचना धेरै जटिल छ। यो महंगा मरम्मत घटक र सम्मेलन entails। तर भू-भाग को मामला मा, त्यो नेता छ।

कार रियर-पाङ्ग्रा ड्राइव कस्तो?

हामी पहिले भने, यो व्यवस्था अहिले मात्र महंगा कार बनेको छ। यो जर्मन "बीएमडब्ल्यू" र "मर्सिडीज", "जगुआर", "इन्फिनिटी", "Maybach" र केही जापानी कार "टोयोटा" र "निसान"। घरेलू बीचमा "वोल्गा" र शास्त्रीय मोडेल VAZ छ। र को पाठ्यक्रम, सबै व्यावसायिक वाहनहरु। ड्राइभ यस प्रकारको संग बजेट कार उत्पादन छैन।

निष्कर्षमा

त्यसैले, हामी पछि-ड्राइव विशेषताहरु फेला परेन। को प्रतिद्वन्द्वी अगाडि को लोकप्रियता भए तापनि यसलाई अझै पनि सान्दर्भिक छ। यो व्यावसायिक वाहनहरु को विशेष गरी साँचो हो। आखिर, यहाँ एक फ्रेम संरचना छ। र पुलमुनि अनुमानहरु बनाउन र cardan बस कुनै अर्थमा बनाउँछ - ट्रक को जमीन अवकास थप सुरुङको बिना प्रयोगको अनुमति दिन्छ।