"टाटा स्यान्टाफी" 2.2 डिजेल: समीक्षा

इतिहास midsize टाटा क्रसओभर स्यान्टाफी 2000 मा सुरु भयो। यो दक्षिण कोरियाली automaker द्वारा विकसित पहिलो एसयूवी थियो। मोडेल चाँडै यसको indistinct डिजाइन लागि पत्रकार को आलोचना बावजुद सफलता भयो। पछि राम्रो समीक्षा प्राप्त धेरै परिमार्जनहरू 2000 देखि जारी थियो। "टाटा स्यान्टाफी 2" (डिजेल) - सबैभन्दा रोचक संस्करण हो। अंक "2" यो मामला मा पुस्ता बुझाउँछ। यसलाई डिजेल इन्धन खपत गर्ने इन्जिन संग केहि crossovers जारी थियो। तर विशेष ध्यान "स्यान्टाफी 2.2" (डिजेल) को संस्करण सशुल्क गर्नुपर्छ।

सामान्य विशेषताहरु

पहिलो यो दोस्रो पुस्ता मोडेल बारेमा कुरा गर्न आवश्यक छ। वाहन को हुड, अंदाजा गर्न सकिन्छ रूपमा, 2.2 लीटर turbocharged डिजेल इन्जिन उत्पादन कि 150 "घोडाहरू" शक्ति माउन्ट। यो मोटर 5-चरण "संयन्त्र" वा 4-गति "स्वचालित" को रूपमा थपिन सकिन्छ।

यो मिसिन 14.4 सेकेन्डमा 100 मी / घन्टा बढाउने मेशिन सक्षम बनाउँछ। छैन धेरै प्रभावशाली वृद्धि, तर यसको अधिकतम गति 200 मी / घन्टा छ।

के स्यान्टाफी 2.2 "(डिजेल) रूपमा यस्तो कार को, लागत प्रभावकारिता बारे? वास्तविक मालिक द्वारा पेश समीक्षा, कि यो इन्जिन मा "भोक" मध्यम बनाउन अनुमति दिन्छ। हिउँदमा, एक आक्रामक तरिका मा शहर वरिपरि सवारी चलाउँदा, यो प्रति 100 मी इन्धन को बारेमा 9 लिटर खपत। गर्मी मा, दर 8 एल गर्न घट्यो। एक शान्त सवारी रुचि गर्ने चालकहरू, तिनीहरूले मोटर पनि कम डिजेल इन्धन खपत गर्ने, भन्नुहोस्। तपाईं को 140-160 मी / घन्टा गति मा ट्रयाक वरिपरि भने, प्रवाह दर मात्र 10 लिटर हुनेछ। त्यसैले कार अर्थव्यवस्था भन्ने कुरामा कुनै शंका छैन।

को भित्री सजावट

भित्री मोडेल "टाटा स्यान्टाफी 2.2" राम्रो देखिन्छ। ध्यान दुई ब्लक बटन संग एक ठूलो बहु-समारोह स्टेरिड़ आकर्षित छ। यो उडान र उचाइ द्वारा नियमन छ दुवै। यो एउटा सरल, तर आधुनिक साधन प्यानल बनाउन सक्दैन। प्रमुख स्याचुरेसन र सङ्केत गर्छ सामान्य सेट जानकारी पढेर सकेसम्म सुविधाजनक प्रक्रिया बनाउँछ।

थप राम्रो symmetrical केन्द्र कन्सोल एल्यूमीनियम जस्तो देखिन्छ जो डिजाइन। यसको डिजाइनर सुरुचिपूर्ण वाहिनी vents सजाया छ। यसमा तपाईं व्यक्तिगत मोनोक्रोम स्क्रिन संग 2-दीन अडियो सिस्टम र ठूलो मात्रा वातानुकूलन सिस्टम देख्न सक्छौं।

मालिक व्यक्तिगत ध्यान गर्न चालक सीट भन्छन्। तपाईंलाई रुचि र अधिकतम सुविधा संग लागू रूपमा कन्फिगर गर्न सकिँदैन। तथापि, कटि समर्थन पर्याप्त छैन। तर पनि उनको फिर्ता बिना चोट छैन, र खुट्टा बोधो। यो यात्री पनि सुविधाजनक छ। आफ्नो घुँडा को धक्का कुर्सी सही अप पनि अगाडि, पन्जा खण्ड फिर्ता रचनाहरू छैन। दोस्रो पङ्क्ति को यात्रु सुविधाजनक हुनेछ भनेर पछिल्लो र अगाडि बीचको दूरी, सभ्य अटाउँछन्। खैर, यो आराम प्रत्येक अन्य हस्तक्षेप जो छैन 3 वयस्क, सम्म समायोजित गर्न सक्छन्। तेस्रो यात्री भने, त्यसपछि यो सम्भव हात झुकाव र हवाइजहाज जस्तै लागू छ।

सान्त्वना असर जो हल्ला अलग, कार सन्तोषजनक छ। चलिरहेको इन्जिन र पाङ्ग्रा को हल्ला लगभग अश्राव्य छ। "Crickets" कहिलेकाहीं देखा (प्लास्टिक creaking), तर यो दोष हस्तक्षेप छैन।

सुविधा

मालिकको कसरी आश्वस्त लागि, "स्यान्टाफी 2.2" मा (डिजेल) सबै सुविधाजनक र व्यावहारिक छ। तिनीहरूले हुनुपर्छ जहाँ Levers र बटनहरू छन्, तर चेक बिन्दु लीवर लागि, लगभग हात मा, एक ऐशट्रे छ र दुई चुरोट लाइटर। तर कमियां छन्।

को भित्री प्रकाश बरु कमजोर छ, तर यो एल ई डी गर्न दीपक प्रतिस्थापन गरेर सही गर्न सकिन्छ। तर ट्रंक विशाल छ। यो केहि राख्न सम्भव छ। र पनि सामान्य अवस्थामा। आखिर, यसको मात्रा 774 लिटर छ। र हामी विस्तार भने, यो सम्भव 2274 लिटर गर्न यसलाई वृद्धि गर्न हुनेछ।

तथापि, "टाटा स्यान्टाफी 2.2" विशिष्ट sedans र अन्य कार देखि परिवर्तन गर्न असुविधाजनक। यी jeeps जस्तै फिट मा, प्रयोग गर्न आवश्यक के छ। केही सुरुमा नीलो प्रकाश द्वारा भ्रमित।

कार मा, वहाँ एक फ्रिज छ, तर यसलाई हालिदिए प्राप्त छैन। तर विभिन्न कुराहरू भण्डारण लागि फराकिलो पन्जा खण्ड र pockets प्रशस्त।

उपकरण

धेरै मालिक र भाषण कार को उपकरण विकल्प बारे, समीक्षा मा छोडेर। मेशिन राम्रो मानक छ। सुरक्षा उपकरण सूची ABS र EBD, अगाडि र पर्दा airbags सक्रिय टाउको restraints, बच्चा सीट बढते को पछिल्लो ढोका र सुरक्षा बीम मा लक समावेश छ।

थप सुविधाहरू वातानुकूलन, संचालित र गरम चालक सीट क्रूज नियंत्रण, हलोजन हेडलाइट्स, 16 इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, पछिल्लो wiper र कारखाना toning।

तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ रूपमा, भित्र तपाईं सान्त्वना लागि आवश्यक सबै छ। धेरै महसूस तर माइनस यस्तो पार्किङ सेन्सर, रूपमा उपयोगी सुविधाहरू कमी गरम दर्पण, समायोजक बीम, 3-बिन्दु सीट बेल्ट, गरम स्टेरिड़ , र यति मा। डी

तथापि, अधिकतम कन्फिगरेसनमा, माथि, ताप विकल्प बाहेक दुवै अगाडि सिट, असबाब छाला स्टीयरिंग बोर्ड कम्प्युटर, sunroof, सीडी-changer, कुहिरो प्रकाशिकी र 18 इन्च प्रकाश मिश्र धातु पाङ्ग्रा प्रस्ताव राखे। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मान्छे सबै-पाङ्ग्रा ड्राइव संग एक मोडेल आदेश अवसर भन्ने तथ्यलाई थियो।

चेसिस

"स्यान्टाफी 2.2" (डिजेल) बाटोमा व्यवहार कसरी, धेरै मानिसहरू विस्तार बताउनुहोस्। मालिकको ध्यान korotkohodnaya, नरम, आरामदायक निलम्बन भन्छन्। यो शहर ड्राइभिङ लागि आदर्श छ। "गति धक्का" र मिसिन को अन्य अनियमितताहरु 40 मी / घन्टा breakdowns बिना को एक गति मा चल्छ, तर एक सानो फिर्ता "माथि फेंकता"। यो थियो, यो लोड छत रैक वा फिर्ता पङ्क्ति मा यात्रु आवश्यक छ। बाटो गरेर, 20.3 इन्च भूमि अवकास धन्यवाद, कार राम्रो रोडा, बालुवा र उज्यालो बन्द-बाटोमा व्यवहार।

तर "स्यान्टाफी 2.2" (डिजेल) मा बुरा पनि उपलब्ध छ। को क्रसओभर बिजुली पनि कम छ। यो गहिरो पूल छेउमा वरिपरि जान आवश्यक भन्ने हो। र एक भारी बन्द-सडक bends मा सजिलै गियरबक्सलाई पछाडि सुरक्षा। र यो पूर्ण-समय प्लास्टिक को बनेको छ रूपमा, र यसैले विश्वसनीयता बारेमा कुनै प्रश्न हुन सक्छ राम्रो इन्जिन सुरक्षा सेट राम्रो छ।

तेस्रो पुस्ता बारेमा

यसलाई त्यहाँ अर्को क्रसओभर एक 2.2-लीटर डिजेल इन्जिन संग टाटा स्यान्टाफी छ भनेर याद महत्त्वपूर्ण छ। उहाँले 2012 मा तेस्रो जेनेरेसन अन्य मोडेल साथ जारी थियो। र उत्पादन, खैर, अझै पनि चलिरहेको छ।

यो संस्करण थप शक्तिशाली दोस्रो-पुस्ता मोडेल, को "स्यान्टाफी 2" को रूपमा जानिन्छ भन्दा थियो। डिजेल 197 अश्वशक्ति बस 10.3 सेकेन्डमा "सयौं" गर्न कार फैलाने मदत गर्छ। तर, सबै भन्दा मा 200 मी / घन्टा नै मार्क को सीमित। र म इन्जिन नै मध्यम "भोक" रहिरहे भन्न पर्छ। 100 "शहरी" यो डिजेल इन्धन को बारे मा 10 लिटर खपत किलोमिटर। निजी निवास समय लगभग 6.2 लिटर बिताए।

र यो कार स्वामित्व गर्ने मान्छे, को आर्थिक खपत पुष्टि गर्नुहोस्। शहरमा डिजेल इन्धन को बारे मा 12 लिटर - पनि हिउँदमा इन्जिन धेरै खपत।

सबै भन्दा राम्रो के थियो?

मान्छे क्रसओभर बारेमा "टाटा स्यान्टाफी" (2.2 एल, डिजेल) समीक्षा, धेरै रोचक nuances को ध्यान को बिन्दु छोडेर। तिनीहरू तुलना गर्न केही छ रूपमा, दोस्रो-पुस्ता मोडेल को नयाँ अधिग्रहण सम्म स्वामित्व मान्छे को विशेष उपयोगी टिप्पणीहरू।

मालिकको कि Windows को सामान्य लाइन कम थियो झन् समीक्षा भएको छ भन्छन्। सबै तरिका सिट कम सम्भव स्थिति हो भने पनि पूर्ण देखिने छ। रैक रूपमा व्यापक थिए, तर ऐना पूर्ण गर्न यो दोष compensates वृद्धि हुनेछ।

पनि 2012 मा नयाँ एक गरम स्टेरिड़ समारोह, धेरै मोटर चालकहरुलाई अभाव जो पायो। र कुर्सियाँ, व्यापक छन् बढि उच्चारण कटि समर्थन पाएका छन्। र अझै विकासकर्ताहरूले सेन्सर गाडीको अगाडीको शिशा fogging एकीकृत छ। एक धेरै सजिला सुविधा। सेन्सर रूपबाट गर्दा, त्यसपछि ताप गाडीको अगाडीको शिशा न्यानो हावा सरेका छ।

थप मानिसहरूलाई पछिल्लो यात्रु र ducts लागि वृद्धि ठाउँ पनि तिनीहरूलाई देखा नोटिस। विकासकर्ताहरूले पनि ध्वनि इन्सुलेशन सुधार गरेका छन्। अन्त मा, संग कार मा सबै परिवर्तनहरू थप सहज र सुविधाजनक भएको छ।

controllability

एक नयाँ "टाटा स्यान्टाफी" (2.2 डिजेल) स्वामित्व गर्ने मान्छे, यो क्रसओभर व्यवहारलाई बारेमा धेरै रोचक कुराहरू भन। 197 अश्वशक्ति उहाँलाई लागि पर्याप्त - तिनीहरूले उहाँले उत्कृष्ट गतिशीलता छ भन्छन्। कम गति मा विशेष प्रभावशाली प्रवेग। त्यो बाटो, डिजेल इन्जिन को "योग्य", लगभग दुई पल्ट आंकडा पेट्रोल एकाइ छ जो टोक द्वारा छ।

स्वचालित प्रसारण खोटरहित ढंगमा काम गर्छ। गियर पारी कुनै ढिलाइ अवलोकन छैन। overtaking र परिवर्तन लेन प्रदर्शन गर्दा थप मिसिन excels।

को slightest raskachek बिना - साथै, क्रसओभर जस्तै मान्छे डामर मा ट्र्याक राख्छ। यो निरंतर जान्छ, तर एउटा व्यावहारिक गति मा उत्तेजित गर्दछ। र नाममात्र टायर उत्कृष्ट मोडेल सडक सतह राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ छ। त्यसैले टाटा स्यान्टाफी ह्यान्डलिङ सर्तहरू, दोस्रो-पुस्ता संस्करण को तुलना मा, यो पनि राम्रो भएको छ।

इलेक्ट्रनिक्स बारेमा

नयाँ क्रसओभर आफ्नो छाप साझा मान्छे, इलेक्ट्रनिक्स काम उल्लेख गर्न बिर्सनु हुँदैन। यो साँच्चै योग्य किनभने। सवारी चलाउँदा सबै उपलब्ध भित्र सुविधाहरू चालक मदत, तर सबै कुरा सकेसम्म सहज हुन्छ। राम्रो स्टीयरिंग र सेटिङहरू। गतिशील, सक्रिय ड्राइभिङ को connoisseurs "खेल" मोड गर्न रुचाउँदैनन्। जब यो सक्रिय छ, स्टेरिड़ भने हालिएको noticeably भारी हुन्छ। र प्रतिक्रिया सभ्य छ। उनको लागि धन्यवाद, व्यवस्थापन गर्न एक प्रकारको छ "विचार।"

र कार अचानक (उदाहरणका लागि, बरफ मा) फँस भने, यो सकारात्मक ताला सुविधा हुनेछ। Crossover धेरै कठिनाई बिना बाहिर पुल हुनेछ। खैर, यो कार एक चिप्लो बाटोमा वा बरफ मा Skids प्रकुपित गर्न असम्भव छ। इलेक्ट्रनिक्स तुरुन्तै सक्रिय र यो अनुमति छैन।

2.0 CRDi 4WD

यो मान्छे मोडेल "टाटा स्यान्टाफी" को अन्य परिमार्जनहरू owning को प्रशंसापत्र ध्यान लायक छ। 2-लीटर डिजेल इन्जिन, 112 "घोडाहरू" - पनि राम्रो इन्जिन छ। साथै एक टर्बो संग सुसज्जित। यसलाई 2001 देखि 2004 को जारी थियो जो क्रसओभर, को पहिले संस्करण मा स्थापित छ।

यो मोडेल बस 15 भन्दा कम सेकेन्ड "सयौं" गर्न dispersed गर्न सकिएन। र यसको अधिकतम गति सीमा 166 मी / घन्टा छ। कार धेरै गतिशील थिएन, तर यसको भद्र खपत तर आनन्दित सक्दैन। 100 "शहरी" किलोमिटर एकाइ इन्धन को 9.5 लिटर खपत। बाटोमा ड्राइभिङ गर्दा बारे 6.5 लिटर लिए।

सामान्यतया, यो मोडेल मा, यो कठिन खराब समीक्षा छ। मान्छे यो छ जो चरम कुनै समस्या सुरु चिसो, शहर मा maneuverability प्रसन्न र ट्रयाक मा ठूलो महसुस उचित मुद्रा, ठूलो क्रसओभर छ भन्छन्।

को लागत

अन्तमा म "स्यान्टाफी 2.2" (डिजेल) जस्ता लोकप्रिय मोडेल को मूल्य बारे केही शब्द भन्न चाहन्छु। इन्धन खपत, गतिशीलता, राम्रो उपकरण ... यी सबै लाभ को उपस्थिति केही मोटर चालकहरुलाई यो क्रसओभर खरीद सोच्न बनाउँछ। र धेरै विचार, किन्न अझै आनाकानी। स्वीकार्य मूल्य पछि यो कार को अर्को राम्रो सुविधा छ। 197-अश्वशक्ति इन्जिन संग नयाँ मोडेल 2.1 मिलियन 2.5 rubles (कन्फिगरेसन आधारमा) हो। दोस्रो-हात पनि सस्ता। तपाईं / एक 2013 जारी ख एक मोडेल किन्न भने, यो बारेमा एक लाख rubles सुरक्षित गर्न सम्भव हुनेछ।