लकहीड SR-71 ब्ल्याक: उडान प्रदर्शन

लखडद SR-71 - सबैभन्दा प्रसिद्ध टापु विमानस्थलको एउटा विमान र एकै समयमा सबैभन्दा अज्ञात मध्ये एक। "ब्ल्याकबर्ड" प्रसिद्ध विकास डिजाइनर क्लरेन्स जॉनसन को दिमाग हो, उन्नत विकास (एडीपी) फर्म Lockheed को विभाग को प्रमुख। 50 बर्षको अन्तर्गत डिजाइन गरिएको, ब्ल्याबबर्ड अझै भविष्यमा देखिन्छ, र यो तथ्यको बावजूद यो उच्च गति कम्प्युटर द्वारा बनाईएको थिएन, तर एक साधारण विलोक गरेर।

निर्माण

SR-71 ब्लैकबर्ड त्रिकोणीय विङ्ग र दुई-किवो पूरै इकाईको साथ "टििलिस" योजना अनुसार बनाइएको छ। निर्माण पारंपरिक छ - stringers, frames र working plating संग। सावधानीपूर्वक "छुटेको" फारमहरू मात्र एरोरोमेन्सीको सेवा गर्दैन। "चुपचाप विमान", प्रविधि चुपचाप द्वारा बनाईएको, गत दशकको आविष्कारको रूपमा मानिन्छ, तर यो प्रविधि ठूलो मात्रामा "ब्ल्याकबर्ड" डिजाइनमा अवस्थित छ। गोलाकार आकार र चिकन मिलिंग सतहहरु रडार को लागि विमान कम ध्यान देने योग्य बनािन्छ।

रणनीतिक सुपरसोनिक स्काउट लगभग कुनै फ्लैट सतह छैन। अपवाद बरु ठूलो कुकुरहरू हो, तर तिनीहरू भित्र झुन्डिएका छन्, जसले तिनीहरूको प्रभावकारी विपरित क्षेत्रलाई कम गर्छ। यसको अतिरिक्त, प्वाइन्टको अगाडि र पछाडि किनारको डिजाइनमा मधुरो प्लास्टिक ढांचेहरूको त्रिकोण आर्गनको रूपमा रेडियो अवशोषण सामग्री प्रयोग गरिन्छ। यस फारमको सम्मिलनको कारण, रेडियो लहरहरू त्रिकोण भित्र प्रतिबिम्बित हुन्छन् जब सम्म तिनीहरू पूर्णतया पतन हुन सक्दैनन्। यो सबै भन्दा माथिको लागि, अपरेटिङ रेडियो उपकरणले एयरबाट रक्षा रडारका अपरेटरहरू भ्रमित गरेर विमानबाट देखाएको संकेतलाई बिग्रेको छ।

जब सुपरसोनिक गति मा एक लामो उडान , विमान एक मजबूत र लामो समय सम्म हीटिंग को अधीन हुन्छ। यसैले, "ब्ल्याकबर्ड" को डिजाइन उच्च शक्ति र गर्मी प्रतिरोधी टाइटेनियम मिश्र धातु "बीटा बी -20" बाट लगभग 9 0% छ।

Fuselage

प्वाइन्टको छालाको गतिमा प्यानलहरू हल्का हुन्छन् र हेरे ताप्लेजुङबाट उडाइन्छन्, यी तत्वहरू बेरिएको छ। लामो समयसम्म ग्रोभेसले मात्र स्टिफेनरको रूपमा काम गर्दैन, तर तापक्रम बढ्ने क्रम बढ्दो छ।

धेरै आधुनिक अमेरिकी लडाकु विमानहरू पंखको मूल भागमा पुगेका छन्, तर ब्ल्याकबर्डमा उनीहरूले फोक्सलेजको सम्पूर्ण लम्बाइलाई कब्जा गर्छन्, जसको कारण राउन्डबाट यसको क्रस-सेक्शन लगभग हिरासतमा खण्डमा परिणत हुन्छ। यी भित्ताहरु एक दोश्रो भूमिका खेल्छन्: उनी एक धेरै महत्त्वपूर्ण लिफ्टिंग बल बनाउँछन्, जसले लामो समयको फोहोरमा आधा घण्टा झुक्याउँछ, जबकि साथसाथै इन्धन र उपकरणको सेवा गर्दछ। यसको अतिरिक्त, तिनीहरू एरोडाइनिजमा काम गर्छन्, ड्र्याग घटाउँछन्।

चालक दल "टिन्डेम" क्याबिनहरूमा पृथक, ब्याक खोलिएको लालटेनको साथ राखिएको छ। ग्लेजिंग क्याबिन मोडेल लखदड SR-71 एक विशेष गिलासबाट बनाइएको छ, उच्च ऊंचाईमा कडा पराबैंगनी विकिरणको अनुमति दिँदैन। केबिनहरू वातानुकूलित छन्, कारवाहीले उच्च क्षतिपूर्तिको सूटमा उडान गर्दछ।

विंग

विंग बाह्य cantilevers को एक मोड़ छ, यो झुकाव र घुमाउने क्षणहरु लाई कम गर्दछ। वायु टर्मलमा मोडेलको उडाइले देखाएको छ कि फ्ल्याप्स वा स्लाट्सको लागि आवश्यक पर्दैन - ल्यान्डिंगमा एक ठूलो पंखले शक्तिशाली हावाकोष सिर्जना गर्दछ, पायलट हस्तक्षेप बिना लगभग एक नरम ल्यान्डिंग प्रदान गर्दछ। व्यापक स्थानमा रहेका नाकेलहरू सजिलै सजिलै सजिलै सजिलै छन् र विङ्को प्रमुख किनारसँग जंक्शनको बाह्य पक्षमा उल्लेखनीय आउटलर्सहरू छन्।

टेल पूरै

ऊर्ध्वाधर पूर एकाई बनाइएको हो। यस्ता किल्लाहरू पारंपरिक रडारहरू भन्दा 2.5 गुणा बढी प्रभावकारी हुन्छन् र सानो विक्षरण कोणहरू चाहिन्छ, जसले प्रतिरोधलाई कम गर्छ। ब्ल्याकबर्ड कुञ्जीको अधिकतम डिस्प्ले कोण 0.5 मेक सम्मको गतिमा 20 डिग्री छ, उच्च गतिमा यो स्वचालित रूपमा 10 डिग्री घट्छ। केल्सहरू 15 डिग्री भित्र आवरण गरिएको छ, जसले सकारात्मक रूपमा स्थिरता र नियन्त्रण क्षमतालाई असर गर्छ। उदाहरणको लागि, सुपरसेनिक विमान SR-71 एक पक्षबाट डराउँदैन 18 मिटर सम्म। पंखको पछाडि किनार पूर्णतया संयुक्त एरिलेन्स र लिफ्ट रडर्स द्वारा कब्जा गरिएको छ।

मोटर्स

"ब्ल्याकबर्ड" को दुई विशेष रूप देखि शक्तिशाली इन्जिनहरु जस्तै TRD प्रैट र व्हिटनी जेटी 11 डी -20 बी (अर्को नाम J58) को 144.56 के.एन. उनीहरूले ब्ल्याकबर्डको विशाल दायराको गोप्य छ: म्याक 3 गतिमा, मोटरहरू अनिवार्य रूपले इन-लाइन बन्छ: ताजको 58% वायुको सेण, नजलद्वारा 25% र वास्तविक इन्जिनद्वारा मात्र 17% द्वारा दिइएको छ। "ब्ल्याक बर्ड" विमानको एयर इन्टेक्स कुल कर्षणको एक महत्वपूर्ण भाग दिन डिजाइन गरिएको थियो। हवाइजहाजमा झटका लहर धारण गर्न कोन्सलाई समायोज्य बनाइन्छ।

J58 इन्जिनको डिजाइन गरेर, प्राट्ट र व्हाइटनीका विशेषज्ञहरूले गम्भीर समस्याहरू सामना गरे: हवाको तापमान 380 डिग्री सेल्सियस, ईन्धन इन्जेक्टर 160 डिग्री सेल्सियस, बादबानी 280 डिग्री सेल्सियस, र इन्जिन तेल 485 डिग्री सी। त्यसकारण, J58 डिजाइनमा, टाइटेनियमको अलावा, उच्च गर्मी प्रतिरोधी निकल मिश्र धातु हस्टेललो-एक्स र रेन-41 प्रयोग गरिएको थियो। यस तीव्र थर्मल शासनको कारण, इन्जिनले प्रत्येक 200 घण्टा सञ्चालन पूरा भइ रहेको छ।

चेसिस

ब्ल्याकबर्ड को चेसिस धनु पहिया संग तीन-पहिया हुन्छ। धनुषको समर्थन दुई पाङ्ग्राहरू फर्केर निकालिन्छन्, मुख्य समर्थन केन्द्रमा छ। च्यासिस जमीनको छेउमा तुरुन्तै सफा गरिन्छ, लक्कैड SR-71 ले चाँडै रिसास जारी गरेको छ (555 किलोमीटर / घन्टा) को साथ अधिकतम अनुमति दिइएको उडान गतिमा छिटो हुन्छ। मुख्य समर्थन मा जमीन मा दबाव को कम गर्न को लागि एक अक्ष मा तीन पाङ्ग्राहरु र एक साथ को फोसलाइज को आंतरिक मात्रा को बचाव।

टायरहरू रबडका होइनन्, तर विशेष आगामी सामग्रीको, र सबै उडान मोडहरूमा स्थिर दबाब राख्ने, र अक्सिजनबाट बच्नको लागि, तिनीहरू एयरसँग होइन, तर नाइट्रोजनको साथ। तिनीहरूसँग एक सजिलो रक्षक हो र चाँदीको प्वाल लगाएर गर्मीलाई कम गर्न। चिसिसका वेल्स ईन्धन टैंकले घिमिरेको छ - ईंन्धनले ठुलो तरलको भूमिका खेल्छ।

ब्रेक प्रणाली

पुनर्गठन विमान एक ब्रेक पैराचुट संग 12 मीटर व्यास संग सुसज्जित छ, जो पैरा कारतूस संग 280-330 कि.मी. गति को गति मा दौडने को तुरंत तुरुन्त पछि छ। पैराचुट एक विशेष गर्मी प्रतिरोधी सामाग्री र बनाएको मेष बनाइएको छ ताकि यसले उच्च गतिको गतिको साथ तोड्न सक्दैन। यो जब डिजाईन गति 110 किमी / घन्टासम्म हुन्छ, तब घटाउँछ जब हाल्टिभेल ईन्टरहरुमा घुसिएको छैन।

उपकरण

यूएस उड्डयनले सबैभन्दा उन्नत टेलीमेट्री र नियन्त्रण प्रणाली प्रयोग गर्दछ। "ब्ल्याकबर्ड" स्थिरता वृद्धिको आठ-च्यानल प्रणालीको साथ सुसज्जित छ (एसपीयू), जो विमान को "निर्मित" अस्थिरता को लागी क्षतिपूर्ति गर्दछ (यो क्रूर उडान मा असामान्य ताप को कारण)। प्रणाली समकक्षको सबै तीन अक्षहरूमा सञ्चालन गर्दछ र तीन चोटि डुप्लिकेट छ।

रडर्स द्वारा 3 माच र उच्च, गतिशील क्रियाकलापहरु को गति मा अन्तरिक्ष मा विमान को स्थिति मा एक कठोर परिवर्तन हुन सक्छ, र यो यसको विनाश देखि भरा छ। अर्कोतर्फ, SR-71 ब्ल्याकबर्ड सञ्चालनमा ऊंचाईमा, हावा घनत्व 2 9% यसको घनत्व समुद्री सतहमा कम्तीमा छ, त्यसैले रडारहरूको ठूलो विचलन आवश्यक छ।

एसपीयू हनीवेलद्वारा बनाईएको थियो र सम्पूर्ण विमानमा सबै भन्दा भरपर्दो विश्वसनीय साबित भयो: विफलता बीचको औसत समय लगभग 130,000 घण्टा छ। यदि प्रणाली अझै पनि टूटेको छ भने, क्रुज मोडमा विमान नियन्त्रण गर्न कठिन छ, तर यो सम्भव छ।

हनीवेलले फ्लाइट डाटा प्रसोधन गर्ने कम्प्यूटरलाई पनि विकसित गरेको छ, जसले सुपरसोनिक गतिमा उडानमा उत्पन्न विकृतिहरूको लागि सही गर्दछ। उच्च ऊंचाईमा बलियो कम-दबाव वायुको कारण, LDPE ट्यूबहरूको डेटा इनपुटसँग पारंपरिक उपकरणहरू अविश्वसनीय थिए। माच संख्यामा ऊर्ध्वाधर वेग, उचाइ र गतिको सही मूल्यहरू पायलटको केबिनमा कम्प्यूटरबाट तीन डिजिटल डिस्प्लेबाट आउटपुट थियो।

ईन्धन प्रणाली

एक क्रूज उडानमा लखदड SR-71 को सबैभन्दा बलियो र सबैभन्दा लामो तापक्रमले नयाँ ईंन्धन र स्नेहक, सीलेंट, स्वाद, इन्सुलेटिङ सामग्री, आदिको विकास आवश्यक छ त्यसैले, ब्ल्याकबेर्ड, जेपी -7 मा प्रयोग गरिने ईन्धन यस्तो उच्च तापमान छ। एक विशेष अभिकर्ता - ट्रिथेलबोर्न (TEB) को साथ आगो मा स्थापित हुनु पर्छ कि सादा। यसको कारण, यो क्यान्सर क्यान्सर र ओभरहेटिंग घटकहरुमा प्रायः संवेदनशील गर्न को लागी कूलेंटको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, विशेष गरी चेसिस। तर ईन्धनको विकासको साथ, फोसुलेजको असामान्य ताप्लेट सुरु भयो, जसले यसको आगमनको विरूपण गर्यो।

विमानमा एक विशेष ट्यांकमा त्यहाँ हवाइजहन इन्जिनियरिङको लागि ट्राइथिलबोर्नको भण्डार छ र पछि फर्केर बलियो हुन्छ। रणनीतिक स्काउट छ छवटा ईंन्धन ट्याङ्कहरू, जो 46,000 लिटर ईन्धनहरू छन्। अभिन्न ट्यांक, तिनीहरूको माथिल्लो र निचो पर्खालहरू छाला बनाउँछिन्, र तापक्रम र ठुलो समयमा ग्लाइडरको व्यवस्थित विस्तार र संकुचनको कारण, तिनीहरू दरार। उडानको हरेक 200 घण्टा पछि, तिनीहरू सील छन्, तर अझै टैंकहरू प्रवाह हुन्छ, र पार्किङमा उभिएर, ईन्धनको ढोका जम्मा हुन्छ। जब ईन्धन JP-7 गैर-अस्थिर छ, त्यहाँ व्यावहारिक रूपले आगो खतरा छैन, तर क्रुज उडानमा टैंकका पर्खालहरू 280 डिग्री सेल्सियससम्म घटेको छ, त्यसैले यसको उच्च फ्याट बिन्दुमा जेपी-7 ईन्टरनेटले पनि विस्फोट दिन सक्दछ। त्यसकारण, उडानमा, ट्यांकहरू नाइट्रोजनमा भरिएको छ।

प्राविधिक विशिष्टताहरू

SR-71 लाई निम्न निर्दिष्टताहरू छन्:

• लम्बाइ 32.7 मिटर छ।
• विंगपेन: 16.9 एम।
• उचाई 5.6 मिटर छ।
• टेकओफ वजन - सम्म 78 टन।
• उडानको दायरा 4800-5200 किलोमिटर छ।
• अधिकतम गति 2400 मिटरको उचाई 9 हजार मिटर र 3220 किलोमिटर लामो छ।

Armament

ब्ल्याकबर्ड को तीन संस्करणहरु मध्ये, आर्मेन्सी केवल सुपरसोनिक इन्टरप्लेटर विमान YF-12A थियो। यसमा एएफ / एएसजी -18 ए रडार द्वारा निर्देशित चार ह्यूजेस GAR-9 (एआईएम -47 ए) सुपर-फाल्कन एयर-वायु मिसाइलहरू थिए। एसआर -71 मा परमाणु बमको साथमा रिमोटमेन्ट कंटेनर स्थापना गर्ने विकल्प, कन्फेयर बी 58 हस्ट्न्स बमबारीको तरिकामा काम गरिरहेको हतियारको भनाई संस्करण उपलब्ध छैन।

ईश्वर

सैन्य विमानले युद्धको आधुनिक रणनीतिमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ। प्रमुख शक्तियों देखि उपग्रहहरु को ट्रैकिंग को प्रभावशाली समूह को बावजुद, पुनर्गठन मिशन को संचालन मा उडान अझै पनि महत्वपूर्ण छ। सायद, यो ब्ल्याकबर्ड सबैभन्दा ठूलो किरणीय विमान हो।

विश्वको सबै "हट स्पट" भ्रमण गरिसकेपछि एसआर-71 लाई कहिल्यै गोली लागेको छैन। 1 9 72 मा, राष्ट्रिय सुरक्षा एजेन्सीको लागि काम गरिरहेको पूर्व एअर फोर्स सर्गेन्टका शब्दहरू सैन्य जगेडा रम्पर्टमा उद्धृत गरिएको थियो: "एसआर-71 लाई डाउन गर्न असम्भव छ"। सार्जेंटले उक्त घटनालाई उद्धृत गरे जब चिनियाँहरूले यो गर्ने प्रयास गरे, तर मिग -21 इन्टरनेप्टरहरूले इन्टरनेटमा पायलटहरू मात्र सोचेका थिए कि अपराधीलाई हराएको थियो। तिनको अनुसार, ब्ल्याकबर्डहरूले सोभियत क्षेत्रमाथि उभिनुभयो, र यूएसएसआरका सीमाहरूसँग ANB को सुन्ने स्टेशनहरू सोभियत वायुसेनाको प्रतिक्रियाको तयारी गरे। त्यसोभए पूर्व सार्जेंटले अमेरिकी सैनिक निरीक्षण उपकरणले तिनीहरूलाई लगभग सबै सोभियत सैन्य विमानहरूको उडानहरूको निगरानी गर्न अनुमति दिएको छ र यो पनि निर्धारित गर्दछ कि यो कसलाई वा कार कारवाही गर्ने हो। र यो "सातौं" को उत्कृष्ट योग्यता हो।

70 को दशकमा, अमेरिकी विमानस्थल यूएसएसआरको सीमामा उत्तर कोरिया, चीन, क्यूबामा उड्यो। त्यसै गरी, सोभियत इन्सेप्टरको साथ बैठकहरू आयोजित भएको थियो, मिग-25 पी, जुन ती समयहरूका लागि सबैभन्दा तेज थियो, र तिनीहरूले समाप्त गरे, अमेरिकनको गवाही अनुसार, पछिको पक्षमा होइन। असफल हवाई जहाज मिसाइलहरूमा नयाँ द्वारा भव्य "अतिथि" प्राप्त गर्ने प्रयास पनि थिए।

लखदद ए -12

नाम "ब्ल्याकबर्ड" प्रायः रणनीतिक खुफिया अधिकारी SR-71 सँग सम्बन्धित छ। यद्यपि, यस नामको पछि त्यहाँ दुईवटा धेरै लोकप्रिय प्रविधिहरू छैनन्: A-12 र YF-12A।

यी पदनामहरूको उपस्थिति इतिहास एकदम उत्सुक छ। यो थाहा छ कि अमेरिकी सैन्य विमानले स्पष्ट वर्गीकरण गरेको छ। संक्षिप्त नाम YF ले युद्धकालको वर्गलाई वास्तविकता, YF-12A को रूपमा परिभाषित गर्यो र एक प्रयोगात्मक लडाकू थियो। ए (आक्रमण) तूफानमा परम्पराहरूलाई सौंपिएको थियो, तर ए-12 स्पष्ट रूपमा विमान दुर्घटनाको जस्तो लाग्दैन। यो एसएसएसआर को खुफिया अन्तर्राष्ट्रिय स्क्यान्डल पछि एसभरड्लोभस्क (येतेटरिनबर्ग) मा एक अमेरिकी जासूस विमान को शूटिंग को बिरुद्ध भ्रमित गर्न को लागी । त्यसपछि राष्ट्रपति इइसेनभोभले ख्रुश्चेवको प्रतिज्ञा गरेको सोभियत युनियनमा आसमान विमानस्थलको प्रयोग गर्न नसक्ने, तर लखददको परियोजना मात्र यी सञ्चालनहरूमा ध्यान केन्द्रित भएको थियो। औपचारिक रूपमा, यसलाई "सिभिल" भनिन्छ, किनभने यो सीआईएका थिए - एक सेना संगठन होइन।

जनवरी 1 9 62 सम्म, प्रोटोटाइप A-12 परीक्षणको लागि तयार थियो। पहिलो उडान पछि यो डिजाइनमा धेरै दोषहरू छन् कि बाहिर गए। विशेष गरी कष्टप्रद पावर प्लांट, जुन लामो र समय-उपभोग गर्ने डिबगिङ वायुको सेवन चाहिन्छ। यसबाहेक, ए -12 सीरीजमा सुरू भएको थियो - सीआईएले तत्कालीन पुरानो U-2 को बदल्न उच्च गति स्काउटको आवश्यकता पर्दछ। 14 प्रतियां उत्पादन गरियो।

डिजाइन सुविधाहरू

लखदद ए -12 अनिवार्य रूपमा प्रयोगात्मक बनी - यसको धेरै कमजोरीहरू थिए, जुन केवल डिजाइन पुन: काम गरेर सफा गर्न सकिन्छ। शायद मुख्य एक पायलट मा एक विशाल लोड हो, जो, विमान नियन्त्रण गर्न को अतिरिक्त मा, जो आफै मा एक कठिन कार्य थियो, धेरै पुनर्गठन संग प्रबंधित गर्न को लागि थियो।

A-12 को बाहिरी लक्षणहरू फोकस को बाहिरी किनारको सिधा किनारहरु र पछिल्लो छोटो छोटो सिराको सिधा किनारमा एक दृढ संकेतित नाक थिए। "ब्ल्याकबर्ड" को पछिल्लो परिमार्जनबाट मुख्य भिन्नता यो थियो कि यो एकल थियो। पायलटको टैक्सी पछि पछाडिको उपकरण (जसलाई नामक क्यू-डिब्बे) को लागी एक डिब्बे थियो, फिसेल को बावजुद पुन: उपकरण को उपकरण पनि राखिएको थियो। दुर्लभ अपवादहरूको साथ, A-12 लगभग पूर्ण रूपमा अनपिनत बनेको थियो - केवल पाइलटको टैक्सीको साथ नाक, पंखको अगाडि किनारहरू र हावाको इन्टको शंकुहरू ब्ल्याक थिए।

इन्टरप्टर YF-12A

उहाँ "ब्ल्याकबर्ड" परिवारको लडाइँ शाखा हुनुहुन्छ। विमान जासूसबाट मुख्य मतभेदहरू:

• YF-12A मा एक अग्नि नियन्त्रण रडार मोडेल ह्यूजेस एएन / एएसजी -18 ए स्थापित भएको छ संयुग्मित IR प्रणाली खोज र ट्रैकिंग लक्ष्यहरु संग।
• आर्मेन्ट - चार एआईएम-47 ए (GAR-9) सुपर-फाल्कन एयर वायु मिसाइल।
• Q-डिब्बेको सट्टा पायलट केबिनको लागि दोस्रो केबिन प्रदान गरिएको छ, जहाँ आर्मेन्सीको अपरेटर स्थित थियो।

1 9 64 मा, डिजाइनर क्लरेन्स जॉनसन को एयरियरॉटिक्स यूएसए मा उत्कृष्टता को लागी कोयरियर अवार्ड को सम्मानित गरियो। लकहीद YF-12A प्रस्तुतीकरणमा, ब्ल्याकमा चित्रित विमानहरू प्रस्तुत गरिएका थिए। सायद, यहाँ देखि र तिनीहरूको अनौपचारिक नाम - "ब्ल्याक बर्ड" जानु भयो।

युगको अन्त

अक्टोबर को शुरुवात सम्मको मिसिनहरु को संसाधन पहिले देखि नै चलिरहेको थियो, र उडान राज्य मा उनको रखरखाव धेरै समस्याग्रस्त भयो। इन्जिनियरिङ्को स्थिति विशेष गरी कठिन थियो: JD-58 साठको दशकमा उत्पादनबाट फर्काइएको थियो, र यद्यपि प्रत्येक 200 घण्टाको संचालनमा इन्जिनहरू पूरा भित्ता र परीक्षणमा पुगेका छन् र हरेक 600 घण्टा ओभरहोलबाट निस्कन्छन्। तिनीहरूको लागि अतिरिक्त भागहरू आउन कठिन भयो।

1 9 88 को वसन्तमा, अमेरिकी एयर फोर्स सचिव एडवर्ड अल्ड्रिजले एसआर-71 कायम राख्ने लागत लडाकू विमानका दुइवटा पखेटाहरू राख्ने लागतको बराबर छ। त्यस समयमा, कारहरुमा संख्या सञ्चालन भएको छ, 12 देखि 6 सम्म। 1 9 8 9 मा, यो आरआर-71 नेप्से विमानलाई हस्तक्षेपबाट लिने निर्णय भयो। 1 99 0 को वसन्तमा, "सातौं पहिलो" खारेज गरियो। तीनवटा गाडीहरू नासा सुडडेन फ्लाइट टेस्ट सेन्टरमा सुपरसोनिक उडानमा अनुसन्धानको लागि उडान प्रयोगशालाहरूको रूपमा हस्तान्तरण गरिएको थियो। बाँकी रहेका कम्तिमा 6 बोर्डहरू सुरक्षित छन् र सैद्धान्तिक रूपमा आवश्यक रूपमा उडानमा राख्न सकिन्छ।