को खण्ड को उठाने शक्ति र उड्डयन यसको आवेदन

airspace मानिसजातिको mastering बेलुन, अर्थात् एअर एक औसत हावा भन्दा कम घनत्व संग प्रयोग गर्न थाले। तथापि, वायुगतिकीय को क्षेत्र मा आविष्कारहरू माहौल मा सार्न एक मौलिक अलग हालतमा को बोध लागि अवस्थाको सिर्जना र उड्डयन को उद्भव गर्न पुगे।

आकाश मा उड्ने प्रत्येक हवाइजहाज, त्यहाँ चार छन् गुरुत्वाकर्षण,: सेना घर्षण, कर्षण मोटर र एउटा हावा मा धारण छ। तर, यस्तो एउटा विमान एक ग्लाइडर रूपमा, मोटर बिना व्यवस्थापन र वायुमण्डलीय प्रवाह सार्न ऊर्जा प्रयोग गर्दछ। त्यसैले के गुरुत्वाकर्षण को प्रभाव अन्तर्गत झर्ने र उनको क्षतिपूर्ति देखि भारी विमान राख्छ? सदिश, माथिको निर्देशित - हावा भाग सतहहरु धोइदिनुभएर गर्दा उठाने शक्ति arising। यसको प्रकृति सजिलो छ, व्याख्या गर्नुहोस्। हामी ध्यान भाग जाँच्न भने, यो convex छ कि बाहिर जान्छ। हावा अणु को आन्दोलन चलिरहेको बेला शीर्ष भन्दा तल बाट सानो दूरी हो। यो विमान अन्तर्गत दबाव माथिको भन्दा ठूलो हुन्छ भन्ने तथ्यलाई तिर जान्छ। "फैलयो" जस्तै पंख माथि हावा समतल कम सतह भन्दा बढी discharged बन्न। यो दबाव फरक गुरुत्वाकर्षण को शक्ति विरुद्ध विमान अप धक्का कि लिफ्ट शक्ति छ।

पहिलो विमान निर्माता क्षणमा नयाँ समाधान आवश्यक प्राविधिक समस्या को एक नम्बर समाधान गर्न आवश्यकता संग सामना गर्दै छन्। यो खण्ड लिफ्ट शक्ति यसको वेग प्रोफाइल को ज्यामिति निर्भर स्पष्ट थियो। यस मामला मा, हावा मा विमान unevenly सार्दा छ। साथै, ले-बन्द लागि स्थिर उचाईमा उडान भन्दा बढी ऊर्जा आवश्यकता र लिन-बन्द। माथिल्लो माहौल तहहरू भन्दा जो पनि समर्थन संरचना को गुण असर गर्छ, discharged। वंश र अवतरण piloting को विशेष मोड आवश्यक पर्दछ। यो प्राप्त समाधान mechanization को माध्यम द्वारा भाग प्रोफाइल को विशेषताहरु परिवर्तन गर्न सक्ने क्षमता थियो। डिजाइन flaps भनिन्छ तत्व सार्दा समावेश।

आफ्नो उकालो उठाने शक्ति को घटना मा कम छ, र जब यो बढ्छ कम छ। आधुनिक विमान को भाग को mechanization को एक उच्च डिग्री - आफ्नो डिजाइन धेरै घटक र सम्मेलन प्रयोग मा प्रभावकारी अलग गति मा र विभिन्न अवस्थामा विमान उपकरण प्रबन्ध गर्न। अगाडि भाग slats संग, तल, साधारण को ब्रेक पैड छ सुसज्जित छ, तर सिद्धान्त पहिलो हवाईजहाज प्रयोग गर्ने जस्तै रहन्छ: एक हवाइजहाज भाग को लिफ्ट शक्ति माथिल्लो र तल्लो सतहहरु नजिकै फरक प्रवाह हावा प्रवाह दर मा निर्भर गर्दछ।

टेकओफ अधिकतम समयमा यंत्रीकृत भाग flaps यसरी रनवे को लम्बाइ कम हटाइएका। आफ्नो स्थिति रोपण नै हुँदा, त यो सम्भव न्यूनतम गति पूरा गर्न छ। तेर्सो Maneuvers प्रदर्शन, नियन्त्रण उभार वा पाङ्ग्रा संग पायलट को उठाने शक्ति यसको मनसाय अनुरूप माथि वा तल विमान जुटाउने भनेर प्रालंब को स्थिति परिवर्तन। स्थिर दर समायोज्य प्रालंब तत्व तटस्थ मा स्थित हो मा एक predetermined उचाइ मा उडान गर्दा, कि बीचमा स्थिति छ।