रज्जुमार्ग - भावना को एक समुद्र। यन्त्र, लम्बाइ, उचाइ: को रज्जुमार्ग कसरी। कीव, भ्लाडिभास्तोक, प्राग र बार्सिलोना मा सबै भन्दा प्रसिद्ध रज्जुमार्ग

संसारमा केही शहर वसोवास तिनीहरूले रज्जुमार्ग रूपमा आफ्नो मूल देशमा यस्तो आकर्षण मा छ कि घमण्ड गर्न सक्नुहुन्छ। यो त एउटा वाहन छैन। यसलाई निर्धक्क जो utilitarian उठाने समारोह मनोरञ्जन संग संयुक्त छ एक आकर्षण सकिन्छ।

कसरी केबल कार गर्छ?

मुख्य रज्जुमार्ग उपकरण यसको नाम विशेषता छ (शब्द "funiculitis" ल्याटिन र इटालियन संग डोरी रूपमा अनुवाद गरिएको छ)। यो सामान्यतया विपरीत दिशा मा सार्ने, एक कर्षण प्रणाली र ट्रेलर हुन्छन्। यो योजना तपाईं लोड सन्तुलनमा गर्न अनुमति दिन्छ। इन्जिनियरिङ निर्माण पनि रेल, गियर, actuators र ब्रेक लगान प्रणाली, आपतकालीन डोरी विश्रामहरू वा अन्य असामान्य परिस्थिति उत्पन्न भएमा स्वतः actuating सहित समावेश छ। डिजाइन funiculars स्टेशन को अद्वितीय वास्तुकला र रोलिङ स्टक डिजाइन, तिनीहरूले आफ्नै डिजाइन अनुसार निर्माण थिए शहर प्रत्येक अंतर रहन्थ्यो।

पुनर्जीवित ओडेसा रज्जुमार्ग

उदाहरणका लागि, ओडेसा मा, जाइन्ट सीढी नजिकै, 1902 केबल कार संचालित देखि, (पछि Potemkin पुन: नामाकरण) रूसी साम्राज्य मा पहिलो। यसको ठाउँमा XX सताब्दी को 60-एँ मा एक एस्केलेटर स्थापना गरिएको थियो, कि मेट्रो मा काम ती जस्तै। ब्यान्डविथ बढेको छ, तर पनि खराब आधुनिक नजर दक्षिणी शहर को ऐतिहासिक उपस्थिति संग संयुक्त। अन्त मा, आधुनिक "यात्रा सीढी," बाहिर पहना र अब एउटै ठाउँमा एक पटक फेरि रज्जुमार्ग कमाए। यो संरचना यो अरोचक छ, ओडेसा र शहर को अतिथि को नागरिकहरु बीच एक योग्य सफलता प्रयोग गर्दछ, र यो केही मान्छे को लागि 192 कदम, विशेष गरी वृद्ध चढाई पछि Primorsky Boulevard बाटो सुविधा बाहेक, पोर्ट र बन्दरगाह को एक अद्भुत दृश्य प्रदान गर्दछ।

सैन मा ट्राम - भ्लाडिभास्तोक मा केबल कार को लागि एक मोडेल

रज्जुमार्ग भ्लाडिभास्तोक को यो अद्भुत समुद्र तटीय शहर परिवर्तन गर्न उपाय रूपमा गर्भधारण थियो "सैन को सोभियत।" संयुक्त राज्य अमेरिका, 1959 मा आयोजित आफ्नो यात्रा को समयमा, पहिलो सचिव को CPSU एन एस Hruschev संसारमा कुनै बराबर छ जो क्यालिफोर्नियाली महानगरबारे, को शहरी यातायात प्रणाली प्रभावित भएको थियो। भ्लाडिभास्तोक रूपमा, सान फ्रान्सिस्को जटिल भू-भाग मा स्थित छ, र राम्रो हार्ड मा पैदल हिँडेर बनाउन, हामी त ठाडो ढलान धमकना, चढ्नु कुरा छ। साधारण शहरी परिवहन को चढती केही शक्ति बाहिर हुन सक्छ, र त्यसपछि एक रोचक निर्णय गरिएको थियो। सबै शहर trams सैन रेल मा सार्ने, एक डोरी राखिएको जो बीच छ। कार रोक्न गर्न, सल्लाहकार र ब्रेक मा जडान उपकरण र प्रेस खोल्न पर्छ, र आन्दोलन गर्दा उल्टो कार्य सुरु हुन्छ। यो छ बिल्कुल रज्जुमार्ग वा ट्राम निर्धारण गर्न पनि गाह्रो छ, तर प्रणाली ठीक काम गर्दछ, तर प्रकृति मा साहसिक भरिएको कुनै पनि यात्रा रमाइलो बनाउँछ जो विभिन्न देशका आयात इन्जिन बिना पुरानो कार पुनर्स्थापना गर्न प्रयोग रोलिङ स्टक, रूपमा।

रज्जुमार्ग - दृष्टि "Vlad"

भ्लाडिभास्तोक फनिकुलरमा 1962 मा कमीशन कि र आकार मा सानो र अमेरिकी branching यो हुन सक्छ, तर त्यो पनि धेरै राम्रो छ। केवल सुदूर पूर्व, यो को खाडी जडान सुनौलो सींग Orlinaya सडक वी Sibirtseva संग। यो अनुसार, इन्जिनियरिङ को स्कूल विद्यार्थीहरूलाई प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ, पर्यटक पक्कै यो ल्यान्डमार्क (आफ्नो 368 वास्तवमा, तर यो धेरै छ) मा जानुहोस्, र तिनीहरूले माथिल्लो तलाको जान चाहँदैनन् यदि शहरको बासिन्दा, को ठाडो पहाडी हटाउन, "एक हजार र एक कदम"। 70 मीटर को एक उचाइ गर्न केबल कार द्वारा आरोहण पन्ध्र मिनेट, यो 183 मिटर ट्रयाक overcomes जो समयमा रहन्छ। यसरी, औसत ढलान 22 भन्दा डिग्री छ, कि धेरै छ।

प्राग रज्जुमार्ग - प्रेमीहरूको लागि एक तरिका

आधुनिक र भ्लाडिभास्तोक रज्जुमार्ग रेलवे वसोवास लागि धेरै उपयोगी गर्न विपरीत चेक राजधानी पहाडी यो छ Petrin मा रेलवे अत्यन्तै मनोरंजक आकर्षण र उनको venerable को उमेर - यो 1891 मा काम सुरु भयो। एकै समयमा यो प्राग Letna पहाडी अर्को प्रसिद्ध रज्जुमार्ग खोलिएको थियो। यातायात मार्ग रोमान्टिक र सुरम्य। कार को आफ्नो 510-मीटर लम्बाइ मा चुम्बन गर्न समर्पित मूर्तिकला पर्खाइमा को चित्रमाला टावर बाहेक, पुरानो गढ पर्खाल अन्तर्गत एउटा सानो टनेल overcomes र आगंतुकों को टर्मिनस मा। यसलाई जवान Praguers एक मनपर्ने बैठक ठाँउ हो।

बार्सिलोना funiculars

"Tibidabo" - बार्सिलोना मा पुरानो रज्जुमार्ग (र ती सबै तीन)। मार्ग जो पछि यो नाम छ, अन्य स्टेशन सडक डा Andreu मा स्थित छ पहाड को शीर्ष, उसलाई जान्छ। Tibidabo अर्को डोरी रेल छ - "Vayvidrera", Peude स्टेशन बाट प्रस्थान जो, तर यो धेरै सानो छ केवल पचास यात्रु पकड गर्न सक्छन्। को गति ढलान विभिन्न steepness मा हुन्छ कि implies जो उचाइ दुवै रज्जुमार्ग लगभग एउटै, 160 मिटर भन्दा बढि, तर फरक लम्बाइ (729 र 1152 मीटर क्रमशः), भारोत्तोलन। त्यसैले, एक थप कोमल "Tibidabo", आफ्नो उन्नत उमेर बावजुद (उहाँले 1901 देखि शोषण छ), यो चार सय यात्रु लिन्छ, र आफ्नो भाइ Peude - आठ पटक कम।

Montuika रज्जुमार्ग - सार्वजनिक परिवहन र सवारी एकै समयमा

तेस्रो रज्जुमार्ग - "Montuika" - बार्सिलोना परिवहन को नगरपालिका को भाग हो, यसलाई स्वचालित र छिटो छ। यसको उद्देश्य - स्थानीय जडान गर्न केबल कार मेट्रो स्टेशन "समानान्तर" स्टेसनबाट। ट्रयाकको यसको 758-मीटर मार्ग unruly thickets बीच चल्छ र 76 मीटर को एक उचाइ गर्न यात्रुहरू लिफ्टहरु, धेरै तरिकाले स्थित छ। अनुकरण बार्सिलोना शहर प्रशासन योग्य चासो को बिन्दु सकेसम्म धेरै धन खजाना ल्याइएको सुनिश्चित गर्न प्रयास। पर्यटक आकर्षण पूर्वाधार, हिमालहरू Montuika देखि सुन्दर दृश्य आनन्द लिई लागि सबै अवस्था सिर्जना गर्न रेस्टुरेन्ट, क्याफे र अन्य मनोरंजन को धनी बढवा दिन्छ। सो अवसरमा बार्सिलोना मा केबल कार निर्माण 1929, एक संसारको निष्पक्ष त्यहाँ आयोजित थियो, तर सही प्राविधिक अवस्था हामीलाई छ-प्लस दशकहरूमा एक ओलम्पिक सुविधा रूपमा प्रयोग गर्न अनुमति दिनुभयो।

कीव रज्जुमार्ग - विचार र कार्यान्वयन

कीव मा रज्जुमार्ग - शहर को प्रतीक को एक। उहाँले धेरै ऐतिहासिक upheavals अनुभव थियो। क्रान्तिको, गृहयुद्ध, निर्देशिका Makhnovshchina, को अष्ट्रीया हस्तक्षेप युक्रेनी गणतन्त्र, खण्डहर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध र "मैदान" को एक जोडी - यो मात्र जो मार्फत कीव कुर्सी लिफ्ट पारित घटनाहरू एक आंशिक सूची छ। र उहाँले निर्माण दुई वर्ष पछि, "को बेल्जियम कम्पनी" यो सञ्चालन मा लिए जब 1905 मा आफ्नो जीवन सुरु भयो। परियोजना को लेखक, रूसी ईन्जिनियरहरु एनआई Baryshnikov र एन K. Pyatnitsky, दूर एक किलोमिटर को एक चौथाई योजनाबद्ध लम्बाइ, तर सडक को तल एक घर को मालिक शहर अधिकारीहरूले आफ्नो सम्पत्ति बेच्न इन्कार गरे र पचास गज बाटो छोटो पार्दै, योजना संशोधन गर्न भएको थियो। तर, सामान्य समस्या, कीव जीवनको अर्थात् छुटकारा, कदम सयौं संग बाटाहरू र सिढी संग हेम बन्द चढ्नु बाध्य, हल गरिएको छ। ट्राम कीव को ठाडो पहाड माथि पारित गर्न सकिएन। ओडेसा कीव छ जुन एउटा उपलब्धि सिस्टम समावेश सेन्ट माइकल गरेको वृद्धि रूपमा एक विद्युत Marvel छ रूस मा दोस्रो शहर, भयो (यो मूल प्राविधिक नवीनता भनिन्थ्यो) को पछि।

कीव रज्जुमार्ग को rebirth

कीव रज्जुमार्ग, तालिका मर्मतका बेला त्यहाँ, को ठाडो रेल तल ल्याइने, दोस्रो पराजित जो ट्रेलर को एक विफलता थियो जब 1928, सम्म यसको मूल रूप मा काम गरे। यो घटना मा, भाग्यवस, कुनै हताहत थिए तर भवन एक प्रमुख नवीकरण आवश्यक छ। प्रतिस्थापन गरेकोले रोलिंग, डोरी-रेखा र ब्रेक लगान प्रणाली। यसबाहेक, तल्लो स्टेशन अन्तमा सारियो, र अर्को 38 मीटर लागि मार्ग विस्तार भएको छ। एक शक्ति एकाइ स्विट्जरल्याण्ड मा दुई डीसी मोटर्स को निर्वाचकगण (लागि 65 एल। एस, 1903 मोडेल वर्ष), र डोरी ड्राइव चरखी 1984 साल सम्म सेवा गरे।

1986 मा, तेस्रो प्रमुख पुनर्निर्माण जो यसको इतिहास मा कीव रज्जुमार्ग भइरहेको छ, पूरा भएको थियो। यो सुविधा अब 2 m / सेकेन्ड को एक गति मा 75 मीटर को एक उचाइ गर्न यात्रुहरू सयौं कार अप उठयो। शक्ति क्षमता एकदम वृद्धि, स्थापित शक्ति 100 किलोवाट छ। ट्रयाकको कुल लम्बाइ 222 मिटर पुगेको छ। वाहनो हरेक सात मिनेट प्रस्थान। हरेक दिन बारेमा 15,000 यात्रु यातायात यो सुविधाजनक फारम प्रयोग गर्नुहोस्।

नियमित आयोजित गर्दै रज्जुमार्ग सुधार गर्न काम, तिनीहरूले यात्रु सुरक्षा र जागरूकता सुधार गर्न सम्बन्धित। यो भवन लामो युक्रेनी राजधानी को ऐतिहासिक उपस्थिति को भाग भएको छ किनभने धेरै ध्यान, सौंदर्य पक्ष भुक्तान छ।