त्वरणको समयमा एक डीजल इन्जिनमा टर्बाइनको बिस्तार: समस्याको सम्भावना कारणहरू र समाधान

आधुनिक कारहरू प्रायः टर्बोचार्जरसँग सुसज्जित छन् - त्यसैले तपाईले पनि कम-कम र कम-भोल्युम इन्जिनहरूको पावर र कार्यक्षमता बढाउन सक्नुहुन्छ। जानिन्छ, कुनै इन्जिन सामान्यतया निश्चित हवा को बिना काम गर्न सक्दैन। दहन कक्षमा जलाउन एक लिटर ईन्धन, तपाईंलाई कम्तीमा 11 हजार लिटर ओक्सीजन चाहिन्छ। तर हवा सिलिन्डरहरूमा पतन गर्न, यो फिल्टर, इन्टरनेट गुणा, पासो बाईपास र सीट र वाल्व को स्लटमा जानु पर्छ। हवामा मोटरको आवश्यकता कहिल्यै पूर्ण सन्तुष्ट छैन। टर्बोचार्जले हावा एक्सेलेरेशन दिन्छ र यसलाई दहन कक्षमा राख्छ। सञ्चालनको समयमा, टर्बिनले ध्वनि उत्पादन गर्न सक्छ। धेरै कार मालिकहरू चिन्तित छन्। आउनुहोस् कसरी यो नोड व्यवस्थित गरिएको छ भनेर पत्ता लगाउँदछ कि ओभरक्लेकको समयमा डीजल इन्जिनमा टर्बाइनको सीधा खतरनाक छ र के भन्छ।

टर्बाइन सिर्जना गर्ने बारेमा

धेरै कार मालिकहरू गम्भीरतामा छन् कि टर्बो इन्जिनहरू अपेक्षाकृत भर्खरै आविष्कार हुन्। मानिन्छ कि ती 20 औं शताब्दीको दोस्रो भागमा देखा पर्यो, जब लगभग जर्मन कार उद्योगको सबै मोडेल टर्बोचार्जरहरूसँग सुसज्जित थिए। तर यो एकदम सही छैन। टर्बो इन्जिनको जन्मको मिति 1 9 11 मा मानिन्छ। त्यसो भए कि अमेरिकन ईन्जिनियरिङ् अल्फ्रेड बुचीले यन्त्रको औद्योगिक उत्पादनको लागि पेटेंट प्राप्त गर्न सकेन जुन धेरै पटक पारंपरिक इन्जिनको शक्ति र प्राविधिक विशेषताहरू बढाउन अनुमति दिन्छ।

तर यी पहिलो टर्बाइनहरूको सबै दक्षता संग, तिनीहरू आकारमा ठूलो थिए र धेरै पटक इन्जिनको वजन बढ्यो। यात्री कारहरूको लागि टर्बोचार्जको विकास रोकियो, तर ट्रक ट्राभर्सन टर्बाइनहरूमा सक्रिय रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। अमेरिकामा, मोटरसाइकलले सुपरचार्ज गर्ने प्रणालीलाई औद्योगिक गर्न ढिलो भयो। त्यसपछि (तथापि, अहिलेसम्म), खण्ड वायुमेट्रिक वायुमंडलीय शक्ति एकाइहरूमा राखिएको थियो। त्यहाँ पनि एक कुरा हो "केही मात्राले भोल्युम प्रतिस्थापन गर्नेछ।"

युरोपमा, ईयुले अमेरिकामा भन्दा धेरै उदास व्यवहार गरे। साथै, 20 औं शताब्दीमा युरोपले इन्धन संकटको सामना गर्यो। मोटरसाइकर्सले मोटर्सको भोल्युम घटाउन थाले, जबकि शक्ति बढ्दै गयो। यो supercharging प्रणाली द्वारा सहायता गरिएको थियो। प्रविधि सुधारिएको थियो, संरचनाका तत्वहरू हल्का भए। तथापि, कमजोरीहरूमा अझै अझै ईन्धन खपत थियो - साधारण कार मालिकहरू बीच टर्बो-सुपरचार्ज लोकप्रियता पाएनन्।

डीजल इन्जिनमा तत्व

तपाईलाई थाहा छ, डीजल इन्जिनलाई 18 9 9 मा विकसित गरिएको थियो। समयको साथ, यसको डिजाइन अन्तिम रूपमा सम्पन्न भएको थियो, धेरै विवरणहरू बारम्बार परिवर्तन र परिमार्जनको अधीनमा थिए। ईन्जिनियरहरुले ईन्धन मिश्रण को रूप मा राम्रो तरिकाले को संतुलन मा खिलाहरु को तरिका मा काम गरे। त्यसपछि इन्जिनियर्सले सिलिन्डरमा ईन्धनको थप पूर्ण दहनको कारण इकाईको उत्पादकता र प्रदर्शन बढाउन डिजाइन गरिएको टर्बाइनको विकास गर्यो। यो प्रक्रिया आन्तरिक प्रणालीमा हावाको सङ्कुचनमा आधारित छ - यसले यसलाई प्रदान गरिएको हवाको घनत्व बढाउन सम्भव बनायो। त्यसैले मिश्रणले पूर्णतया जलाइयो, र कम हानिकारक उत्सर्जन वातावरणमा उत्सर्जन गरियो।

त्यहाँ कम दबाव र उच्चको टर्बाइनहरू छन्। उच्च दबाव को उपकरण अधिक प्रभावी, र एक जटिल डिजाइन पनि हो।

निर्माण

आधुनिक टर्बोचार्जर एक उपकरण हो जसको निम्नलिखित घटक हो। यो दुई आवरण हो, जसको प्रत्येक कम्प्रेसर र टर्बाइन संग सुसज्जित छ। यी भाडाहरू गर्मी-प्रतिरोधी कास्ट-फलाम मिश्रहरूबाट बनाइन्छन्। टर्बाइन एक विशेष पहिया संग सुसज्जित छ - यो पनि उच्च तापमान को प्रतिरोध छ।

साथै डिजाइनमा त्यहाँ विशेष बीयरिंगहरू छन्। तिनीहरूको शरीर विशेष कांस्य मिश्र धातुहरू कास्ट गरेर बनाइन्छ। एक शाफ्टले ती माध्यमहरू पार गर्दछ, जसले कम्प्रेसर चक्रलाई टर्बाइन रोटरमा जोड्छ। समर्थन र जोर बीयरिंग पनि उपलब्ध छन् ।

टर्बोचार्जरको सञ्चालनको सिद्धान्त

कामको एल्गोरिथ्म निम्नानुसार छ। दहन गुणाबाट छुटेको दहन उत्पादन टर्बोचार्ज इनलेटमा जानुहोस्। त्यसपछि तिनीहरू टरबाइन आवासको माध्यम ले जान्छन् - शरीरमा च्यानल एक चर क्रस सेक्शन छ। तिनीहरू च्यानलसँग सार्ने क्रममा निकास ग्यासहरूले उनीहरूको गति बढाउँछन् र टर्बिन चक्रमा कार्य गर्दछ - यो क्रियाकलाप अन्तर्गत यसले घुमाउँछ। टर्बाइन रोटरको क्रांतिहरूको संख्या धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ। औसत रोटेशन गति 1500 r / s छ।

बाहिरबाट वायु, हवा फिल्टरको माध्यमबाट गुजरिरहन्छ, राम्रो तरिकाले अशुद्धतालाई सफा गर्दछ र सेन्प्पल गुणामा संकुचित गर्दछ। त्यसपछि च्यानल बन्द हुन्छ। मिश्रण थप संकुचित र उपेक्षा गरिएको छ। त्यसपछि निकास गुणा खोल्छ। दहन कक्ष कक्षको प्रवेशमा एक इन्टरकोलर स्थापना गरिएको छ।

टर्बोचार्जरबाट आउँदै हावा हावाको लागि आवश्यक छ। त्यसैले घनत्व बढ्छ र अक्सीजनको मात्रा घट्छ। सिलेंडरले अधिक हावा प्राप्त गर्दछ, जो ईन्धन संग मिश्रण पछि थप कुशलतापूर्वक जलाइनेछ। यसको कारण, शक्ति अझ बढेको छ र ईन्धन खपत कम हुन्छ।

यदि टर्बाइन सीधा हुन्छ

यसको माध्यम ले यो प्रक्रिया को एक विशाल मात्रा को पार गर्दछ, जो तब ईंन्धन संग मिश्रण गर्दछ, मिश्रण को वजन बढयो। ओक्सीजन उच्च दबावमा पम्प गरिएको छ - हुड अन्तर्गत त्यहाँ निष्क्रिय र जब ड्राइभ गर्दा सीइस्ट गर्न सकिन्छ। एउटा कारण प्रणालीको अख्तियारको उल्लङ्घन हो।

यी आवाजहरू अलर्ट गर्न सक्छन्। तर एसआरटीमा निदानमा तुरुन्तै जानु हुँदैन। तपाईले समस्या समाधान गर्न कोसिस गर्न सक्नुहुन्छ। पहिलो कुरा विशेषज्ञहरु को सिफारिस लेक्स मा प्रत्येक एयर ट्यूब को जांच को लागी छ। अक्सर, जब त्वरणको समयमा एक डीजल इन्जिनमा एक टर्बाइन को एक सीधा छ, त्यहाँ एक अतिरिक्त हावा कोष छ। समस्या समाधान गर्न, gaskets लाई बदल्नुहोस्, clamps र फास्टनरों लाई बलियो बनाउनुहोस्।

शाखा पाइपको बिस्तारै बिस्तारै तिनीहरू नयाँ हुन्छन्। उनीहरूको अधीनमा राखिएको छैन, र पूर्व प्रयोगमा सिफारिस गरिएको छैन।

यदि प्रणाली तंग छ र सीइस्टलिंग अझै पनि सुव्यवस्थित छ, त्यसपछि गहिरो निदान आवश्यक छ, किनभने टर्बिन एक धेरै महत्त्वपूर्ण प्राविधिक तत्त्व हो जसले स्टस्टे काम गर्दछ। धेरैले थाहा छैन, तर गतिशीलताको समयमा डीजल इन्जिनमा टर्बाइनको सानो सीइस्ट एक साधारण कुरा हो। तर यदि उपकरण रोल गर्दछ भने, यो पहिले नै समस्याहरु संग जोडिएको छ।

टर्बाइन सीटी कसरी हुन्छ?

प्रायः, कम्प्रेसरहरूले यी आवाजहरू बनाउँदा 1.5 देखि 2.5 हजार रङ्गोलियनहरूको दायरामा डायल गर्ने बेलामा। एकै समयमा, यसले कसरी चाँडो छिटो छिर्न सक्दैन। बिस्तारै अझै उत्पन्न हुनेछ। ध्वनि बन्द नहुन, भत्किन्छ भने पनि। एकै समयमा, इन्जिनको विशेषताहरू कुनै पनि तरिका परिवर्तन गर्दैनन्। केवल टर्बोचार्जर मार्फत पारित हवाको मात्रा विशेष छेदबाट गुजरन्छ, जुन अन्ततः आकार हरायो। नतिजाको रूपमा, इन्जिनबाट चालक चालकले त्वरणको समयमा हावाको गहिरो सील बिछ्याउँछ।

नयाँ टर्बाइनहरूमा लाइट सेटिङ् ध्वनिहरू पनि हेर्न सकिन्छ। तर यो चाँडै बित्छ। र केहि समय पछि, यन्त्र ठीक तरिकाले काम गरिरहेको छ भने, केवल मोटरको आवाज सुनेका छन्। यदि टर्बाइन सीटी र गति घटाउँछ भने, नली बदल्नुहोस्, जसले यसलाई इन्टरकोलरमा जडान गर्दछ। कहिलेकाहीँ हवाइजाइज एक्सचेंजरले दोषी हुन सक्छ। यदि एक्सेलेसनको समयमा एक सीट भएमा, बिच्छेद गरिएको इन्कोलरको जस्तो, तपाईले अडिट गर्न आवश्यक छ - यसलाई टर्बाइन भन्दा सजिलो बनाउनुहोस्। भाग सीमान्त हुन सक्छ वा गम्भीर घृणाको अवस्थामा नयाँ एक साथ बदल्न सकिन्छ।

किन interkuler punches? तथ्य यो हो कि तत्व कारको सामनेमा स्थापित छ। केवल यो रेडिएटर को सामने स्थित छ, यो पनि बम्पर को तल मा निश्चित पनि छ। यसैले, विभिन्न पत्थर यहाँ प्रवेश गर्न सक्छ।

यो मुख्य कारण मध्ये एक हो किन कि त्वरणको समयमा एक डीजल इन्जिनमा टर्बाइनको सीट किन छ। वैसे, इन्टरकोलर सबै टर्बोचार्ज इन्जिनहरुमा स्थापित छैन। यो निदान मा ध्यान दिइनेछ। केही अवस्थामा, कम्प्रेसरले तेल कूलिंग गरेको छ (उदाहरणको लागि, "GAZel-Business" बाट डीजल इन्जिन "कम्मिज" मा)।

सीटिङको कारण

विद्रोहीहरूको संख्या जसको साथ टर्बाइन घुमाउने पूर्ण सेवायोग्य प्रवर्तक 10 हजार भन्दा बढी प्रति मिनेट हो। निश्चित रूप देखि, त्वरण को समयमा एक डीजल इन्जिन मा एक टर्बाइन को सील सिस्टम को कनेक्शन मा depressurization को एक संकेत हो। स्टोट्स को माध्यम ले संपीड़ित हावा को पार को कारण टर्बाइन सीटी। तपाईं यी समस्याहरू आफैलाई समाधान गर्न सक्नुहुनेछ। यो गर्न, तपाईंलाई यो ध्वनिको कारण हो भन्ने पत्ता लगाउनु पर्छ।

साथै, गति डायलिंगको समयमा टर्बाइनको सेटिङले इन्सेक तहबाट कहीं पनि हावाको पारितरणको कारणले हुन सक्छ। साथै, सिलिन्डर टाउको र सेन्प्लेट मोडफल (ब्लक सतहहरु को ढीला फिट) को बीच को अंतरहरु को बीच भइ रहेको छ भने ध्वनि हुनेछ। यदि ग्याँसकेट तोडिएको छ भने, यो सिस्टको कारण पनि एक हो। ध्वनि बाहिर हुन सक्छ जब बाह्य वस्तुहरू तन्त्रमण्डल भित्र पस्छन्।

खराबका अन्य लक्षणहरू

एक्सेलेसनको दौडान मात्र सिटिङ एकाइको खराबकरण हुन सक्छ। त्यहाँ अन्य लक्षणहरू छन्। उनीहरूमा तपाईं टर्नबाइनिन मरम्मतको आवश्यकता छ भनेर निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। हामी निकास को रंग द्वारा एकाइ को विशिष्ट खराबी हेर्नुहोसगे।

निलो धुलो

यो एक ब्रेकडाउनको पहिलो र सबैभन्दा विशेष चिन्ह हो। गति डायल गर्दा, निलो पाइप बाट निलो निलो हुनेछ। एकै समयमा, यदि मोटर कम संशोधनमा दौडिरहेको छ भने यो हुनेछैन। टर्बोचार्जरबाट रिसार्ज गर्दा कारण जलनेको तेलमा रहेको कारणले इन्जिनको सिलिन्डरमा पुग्छ। गति डायल गर्दा तपाईं एक विशेषता सीट सुन्न सक्नुहुन्छ।

कालो धुवाँ

यस रंगको धुलोले संकेत गर्दछ कि एक समृद्ध मिश्रण सिलिन्डरहरूमा जलाइन्छ भने पम्पिङ लाइनहरूमा वा इन्टरकोलरमा हावा रिसावको कारणले। अर्को कारण इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली हो। यो असफल हुन सक्छ। यसबाहेक, इंजेक्टरहरूको अवस्था निरीक्षण गर्नुहोस्।

सेतो धुलो

यस धूम्रपान को गठन को कारण टर्बाइन तेल नाली प्लग मा मांग को जानी चाहिए। यदि एकाइ को शरीर मा तेल लीक हो या यो हावा पाइप नलिका मा मौजूद छ, यो हवा आपूर्ति नलिका मा एक भरी प्रणाली को कारण हो। टर्बिनको अक्ष पनि कुकुर हुन सक्छ। नतिजाको रूपमा, निकास ग्याँसहरू अनैतिक रङ्ग छन्।

निष्कर्ष

हामीले जाँच गरेका छौं किनकि त्वरणको समयमा एक डीजल इन्जिनमा टर्बाइनको सिस्ट रहेको छ, यी आवाजहरूको उपस्थितिको कारणहरू। प्रायजसो अवस्थामा, तिनीहरू एयर लीकसँग सम्बन्धित छन्। तपाईं आफैले डिप्रेसनराइजेशन हटाउन सक्नुहुन्छ। तर यदि ब्रेकडाउन धेरै गम्भीर छ भने, हामी आफ्नै आफ्नै सामना गर्न सक्दैनौं। आधुनिक टर्बाइनहरूसँग जटिल डिजाइन छ, र मरम्मतका लागि पेशेवरहरू सँधै उत्तम छ। तिनीहरूले आवाज को द्वारा टर्बाइन सीटीले निर्धारण गर्न सक्षम छन्।