को याक-36: निर्दिष्टीकरण र फोटो

सोभियत विमान उद्योग - गर्व मात्र स्रोत सोभियत संघ को नक्शा, तर पनि आफ्नो शानदार predecessors को राजकुमार छन् जो आधुनिक ईन्जिनियरहरु, गायब भएको छ। यस लेखमा अद्वितीय बारेमा छलफल गरिनेछ विमान। यो याक-36, जसको विशेषताहरु विवरण तरिका गरिनेछ।

प्रागितिहास

आफैमा, एक अद्वितीय उडान मिसिन, ठाडो टेकओफ र अवतरण हुनेछ जो सिर्जना को विचार, लामो विमान सिर्जना अघि देखा पर्नुभयो र एक हेलिकप्टर को रूप मा लागू भएको थियो। विमान को उत्पादन समान गुण धेरै वर्ष को लागि ढिला भएको थियो एक हेलिकप्टर छ। एक जहाज जस्तै को स्थापना मा ढिलाइ लागि मुख्य कारण थियो पनि ठूलो यो सबै शक्ति बिरुवाहरु को शेयर हुनेछ थियो, र शक्ति - सानो। फलस्वरूप, यस deadlock मामला दुनिया देखे, केवल 1940 मा सारियो turbojets। यस पीठ मा ईन्जिनियरिङ् र परीक्षण यो विमान सिर्जना स्थान दुई दशक को एक अवधि लिए अघि।

लेखक

यस क्षेत्र मा अग्रगामी को एक विमान डिजाइन इन्जिनियर Shulikov 1947 मा पछि को याक-36 मा स्थापना गरिएको थियो जो turbojet (THD), को एक विशेष कुंडा चुच्चो प्रयोग प्रस्तावित जो नाम थियो।

केही हदसम्म पछि Scherbakov डिजाइनर एक परियोजना विकास गरेको छ र कुन ठाडो बन्द गरे र भाग थियो विमान मोडेल, एक उडान खडा परीक्षण सुरु, तर fuselage पक्षमा सतहहरु मा स्थापित रोटरी turbojet इन्जिन को एक जोडी संग सुसज्जित थियो। तर भाग को अभाव यो परियोजना को लडी अन्त राख्नु जो ईन्जिनियरिङ् वातावरण, एक हंगामे को कारण।

YAkovlev डिजाइन ब्यूरो

एक ठाडो विमान सिर्जना संलग्न थियो जो सबैभन्दा सफल टोली, यो टाउको जो दिग्गज Aleksandr Sergeevich YAkovlev थियो OKB-115, थियो, बन्द लाग्छ। 1960 मा यो इन्जिनियर को याक-104 को विकास प्रस्तावित। यो हावा पोत मा कि प्रणोदन तत्व उत्थापन रूपमा प्रयोग गर्न थियो दुई बाध्य R19-300 इन्जिन स्थापना गर्ने योजना बनाए। 1600 kgf आफ्नो thrust। लिफ्ट इन्जिन एक मोटर हुनुपर्छ। विकासकर्ता 2800 किलो र 600 किलो इन्धन आरक्षित मिसिन को उडान वजन को 550 मी / घन्टा अधिकतम गति मा उड र 10 000 मीटर को एक उचाइ गर्न चढ्नु थियो कि योजना बनाए। यस मामला मा उडान दूरी, 500 किलोमिटर बराबर हुनेछ, र यो लम्बाइ दस मिनेट एक बजे थियो।

याक-मा परियोजना

(- 5000 किलो प्रत्येक जोर) अप्रिल 1961 मा, एक जोडी R21-300 इन्जिन संग एकल बमवर्षक सिर्जना मा मन्त्रीहरु परियोजनाको परिषद पूर्ण तयार थियो। यो पहिले नै याक-36 थियो। जहाज 1000 मीटर को ऊंचाई मा 1100-1200 मी / घन्टा को उडान गति हुन मानिन्छ थियो। ले-बन्द को समयमा वजन 9,150 भन्दा बढी किलोग्राम हुँदैन।

छिटो को स्थिरीकरण र नियन्त्रण प्रणाली बाहिर काम लागि, रोटरी इन्जिन नलिका याक-36 प्रस्ताव अवस्थित turbojet इन्जिन R21-300, सूचकांक जोर गर्ने संग परीक्षण बमवर्षक प्रोटोटाइप प्रदर्शन गरिएका थिए को कार्यक्षमता परीक्षण थियो 4,200 kgf। प्रदान समानान्तर मिसिन उपकरण रोटरी नलिका। यो कागजात 30 अक्टोबर 1961 मा प्रकाशित भएको थियो।

को याक-36 को विकास एसजी Mordovin नेतृत्व। साथै, ईन्जिनियरहरु संलग्न छन्: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov।

कार्यप्रवाह

विमान एउटा नयाँ पुस्ता बेलायत पहिले नै टर्बो इन्जिन र रोटरी नलिका दुई जोडी संग सुसज्जित थियो जो एक समान विमान "Harier", को घमण्ड सक्छ जब एक समयमा स्थान लियो। तथापि, सोभियत ईन्जिनियरहरु आफ्नो बाटो गयो, पश्चिम देखि केहि फरक छ।

दिइएको छ, के उद्देश्य को याक-36 थियो र उहाँले इन्जिन संग सुसज्जित थियो कसरी, यो भारी thrust संग जेट rudders मिसिन को fuselage भागहरु को नाक र पुच्छर स्थापित थिए छैन अचम्मको छ। तिनीहरूलाई को एक गर्न र एक एकदम लामो पोस्ट मा अगाडी धक्का थियो। र क्षणिक अवस्थामा विमान नियन्त्रण नियन्त्रण गर्ने कर्ण को समस्या थियो सबै किनभने मात्र होइन, तर पनि स्थिर hovering समयमा पोत को सही सन्तुलन प्रदान गर्दछ। को मोटर्स लागि जाँदा, तिनीहरूले विमान नाक र याक-36 को गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र मा राखिएको यस चुच्चो मा स्थापित छ।

मिसिन को सुविधाहरू

विमान को actuator को वर्णन व्यवस्था नाक मा एक समर्थन र दुई-wheeled पछिल्लो समर्थन संग एक साइकल प्रकार चेसिस युनिसाइकल लागि आवश्यकता को उपस्थिति परिणाम। भाग समर्थन गर्ने याक-36 फिल्टर गर्न निर्देशन विपरीत मा साफ र fairings मा प्रबन्ध छन्। सही cowl पटकथा विशेष सेन्सर र आक्रमणको पर्ची कोण संग अत्यधिक हावा-दबाव रिसीभर मा। धेरै नै airframe डिजाइन ती वर्ष को विमान लागि एकदम विशिष्ट थियो: अर्द्ध-monocoque fuselage गरियो, र भाग spars flaps संग सुसज्जित थियो।

सुरक्षा

को याक-36, फोटो कागज देखाइएको छ जो विकास, ईन्जिनियरहरु डुङ्गा उडान (ले-बन्द समयमा छेउमा मा blockages, वा अन्य कुनै पनि शक्ति majeure) को समयमा व्यवहार कसरी एक सुत्र छैन। यस सन्दर्भमा, विभिन्न आपतकालीन अवस्थामा जेट बाध्य इन्जेक्शन उपकरण प्रदान बेला पायलट सुरक्षा सुनिश्चित गर्न। साथै, विमान प्रणाली पूर्ण स्वचालित नियन्त्रण उडान गति समयमा, शून्य tending थियो।

विमान उत्पादन र परीक्षण

पहिलो चार जहाजहरु मास्को मा Leningradsky Prospekt मा स्थित बोट, मा निर्मित थिए। यी विमान को एक बल परीक्षण को लागि एक मोडेल रूपमा सेवा गरे। एक विमान नम्बर 36 परीक्षण बाहिर थिए मा 1963 को वसन्त मा, तिनीहरूलाई इन्जिन को ingress विरुद्ध सुरक्षा को डिग्री जाँच उद्देश्य जेट स्ट्रिम, साथै धीरज परीक्षण प्रतिबिम्बित। टर्बो नलिका अघि - यो उद्देश्य आक्रमण लागि याक-36 नाकमा माउन्ट थियो एक जो दुई ग्याँस बाधा flaps, र दोस्रो संग सुसज्जित थियो।

दोस्रो कार संख्या 37 मात्र rehearsed अवतरण असर र बन्द लिइरहेको। सुरुमा, उचाइ दुई खुट्टा थियो, र पछि, आंकडा पहिले नै 5 मीटर थियो। 85 प्रशिक्षण टास्नु-अप दुई वर्ष बाहिर थिए। जुन 25, 1963 जहाज दुर्घटनामा: कारण स्लिप को उच्च दर गर्न ठाडो अवतरण अवधिमा चेसिस विफलता थियो।

तेस्रो विमान (पुच्छर नम्बर 38) जेट rudders, autopilot प्रणाली र नियन्त्रण ककपिट मा स्थित को दक्षता जाँच गर्न मदत गरे। विकासकर्ता जस्तै हावा फ्लो दर जो विमान hovering गर्दा स्थिर हुन दिन्छ र पूर्ण पायलट नियन्त्रित मिसिन बनाउँछ चयन भएको थियो।

पहिचान समस्या

देखाइएको, सबै भन्दा कठिन यो एक ठाडो अवतरण लागू थियो। दुई परीक्षण पाइलटहरूले विमान मा फरक राय थियो। तसर्थ, पायलट Garnaev भूमि मात्र हेलिकप्टर प्रकार द्वारा बाहिर पर्छ भनेर विश्वास, कि छ, कार ठूलो उचाइ गर्न पूर्व-परिपक्वता गति संग राख्न थियो। बारी मा, पायलट Mukhin फरक राय थियो। यो समर्थन, एक हेलिकप्टर रोटर प्रदान गर्दछ भने गर्दा याक-36 उडान ग्यारेन्टी भाग र इन्जिन ग्याँस जेट को विभिन्न चरणहरु मा यो प्रकार्य। त्यसैले, यो स्थानान्तरण को समय विचार गर्न आवश्यक छ लिफ्ट शक्ति एकाइ सीधा भाग देखि। र एक सर्कल मा आन्दोलन को उचाइ अनुरूप हुनेछ जो उचाइ सर्तहरू, मा गणना गर्न गर्न अवतरण थियो। फलस्वरूप, यो सही Mukhin थियो।

उडान परीक्षण

Hovering याक-36 इस्पात बारहरू ढाकिएको थियो जो प्वाल माथि आधा मीटर उचाई मा प्रदर्शन भएको थियो। यो ग्याँस जेट को हस्तक्षेप को स्तर कम गर्न गरेको थियो। तथापि, बनाउन पोत चाँडै त्यागेर एक कठिन मा सारियो को झंझरी देखि ठाडो बन्द लिइरहेको सक्षम छ भन्ने निश्चित जन्माउने सतह। र समस्या निहित। ल्याण्डिङ गियर को रनवे टाढा भङ्ग गर्दा क्षण, विमान हिंसापुर्वक मिलाउ गर्न थाले, र उहाँले छेउमा गर्न संक्षिप्त गर्छ। यस समानान्तर, शक्ति ग्याँस rudders अभाव।

विमान इन्जिन thrust शेष मा रेकर्ड गर्न आवश्यक निर्धारण गर्न। आफ्नो अध्ययन मा डिजाइनर लगभग एक चिप्लेकिरो गरेको गति मा, अति बिस्तारै प्रगति। कहिलेकाहीं यो लगभग पायलट को आज्ञा भनेर ठूलो tonnage विमान, हावा मा swung कि भयो। असफल रत्तीएको विमान पछि गरिएका हावा प्रवाह उपकरणमा ग्याँस को ingress रोक्न। यो विमान जमिनमा थिचिएको र व्यवस्थित भए थियो भन्ने तथ्यलाई गर्न पुगे।

कन्या उडान

को याक-36, एक दशक भन्दा बढी फैले इतिहास संग, पहिलो पटक जुलाई 27, 1964 को पूर्ण उडान बाहिर। तर, कुनै एक हावा यसको व्यवहार भविष्यवाणी लगियो किनभने, Mukhin चलाउन र चालु पूरा हावा मा पोत जुटाउने। सायद, यो परीक्षण पछि, त्यहाँ तिनीहरूलाई प्रत्येक दुई ventral पंख को स्थापना शामिल जो तीन मिसिन को संशोधन, थियो।

दुई महिनापछि पहिलो पूर्ण-fledged hovering विमान थियो। Mukhin त उडान को यो समय मा टिलर फेंक आफूलाई अनुमति र विमान कुनै पनि विचलन बिना ठाउँमा hovered पनि, कार महारत।

सबै पूरा उडानहरू प्रदर्शन गर्न सम्भव थियो भन्ने तथ्यलाई गए। तर, यो कठिन र आधा वर्ष काम थियो। फेब्रुअरी 7, 1966 Mukhin को ठाडो ले-बन्द, पूरा एक परिपत्र बाटोमा उडान बाहिर र एक विमान मा बसे। मार्च 24 एक पायलट ठाडो टेकओफ, एक सर्कल र ठाडो अवतरण एक उडान बाहिर। यो दिन ठाडो टेकओफ को संभावना छ जो रूसी विमान, को जन्मदिन मानिन्छ।

प्राविधिक संकेतक

हेरिएको विमान एउटा सानो पेलोड थियो, र यसैले ब्यूरो डिजाइन को याक-36m को अपग्रेड मोडेल, विकसित गरेको छ जो, को प्राप्त coded याक-38 को गोद पछि। नयाँ जहाज पहिले नै व्यवहार मा नै साबित भन्दा धेरै राम्रो छ, जो अलि फरक लेआउट, थियो।

को याक-36, तल संकेत गर्दै प्राविधिक विशेषताहरु जो, घरेलू विमान मा एक सफलता थियो। त्यसैले, आफ्नो विनिर्देशों निम्नानुसार छन्:

• जहाजको लम्बाइ - 16.4 मी।
• Wingspan - 10 मी।
• मिसिन उचाइ - 4.3 मी।
• विंग क्षेत्र - 17 वर्ग। एम।
• 5400 किलो - खाली पोत को वजन।
• टेकओफ वजन - 9400 किलो।
• इन्जिन - 2 एक्स R27V TPD-300।
• Unforced रड - 2 x 5000 किलो।
• उचाइ मा आरक्षित वेग - 1,100 मी / घन्टा।
• जमीन नजिकै अधिकतम गति - 900 मी / घन्टा।
• वास्तविक छत - 11000 पु।
• को चालक दल - 1 व्यक्ति।
• हतियार - अप 2000 किलो को लडाई लोड। एसडी हावा-को हावा आर-60m, Nur, बम।

शैक्षिक र प्रशिक्षण मोडेल

याक-18T 1964 मा विकास भएको थियो। प्रयोग को वर्ष समयमा यो केही परिवर्तन भइरहेको छ, र 2006 मा रूसी सरकार याक-18T (श्रृंखला 36) को पूर्ण-मात्रा उत्पादन फेरि सुरु गर्न निर्णय गरेको छ। यो विमान उडान विद्यालयहरूको cadets प्रशिक्षण लागि शिक्षा र तालिम उद्देश्यका मा प्रयोग गरिन्छ।

याक-18T 36 शृंखला निम्न सुविधाहरू छ:

• यो हावा तीन ब्लेड प्रोपेलर श्रृंखला अटल बिहारी-803-1-सी सेट।
• ड्यासबोर्डमा प्रमुख परिवर्तन भइरहेको छ।
• यो वास्तविक उडान को दायरा दुई टुक्रा को मात्रा मा 180 लिटर प्रत्येक थप ट्यांक वृद्धि र स्थापना गरिएको थियो।
• को ककपिट मा परिमार्जन ढोका।
• प्रबलित ताप (हीटर दोस्रो स्थापित)।
• आगो पर्खाल स्टेनलेस स्टील ग्रेड देखि बनेको छ।
• प्रयोग इन्धन - "प्रिमियम 95" पेट्रोल।

यो विमान विभिन्न अन्तर्राष्ट्रिय प्रदर्शनियों विमान (MAX 2007 र MAX 2009) मा प्रदर्शन गरिएको थियो।

नियमहरु विमान कष्ट-मुक्त कुनै पनि पात्रो प्रतिबन्ध बिना 3,500 घण्टा वा 15,000 landings काम हुनुपर्छ भन्ने स्थापित।