एक turbofan इन्जिन पीडी-14 विनिर्देशों, एक तुलना परीक्षण, प्रयोग

हाल, घरेलू विमान निर्माण उद्योग एक प्रकार को "निलम्बित" अवस्था मा छ: एकै ओर, यो मौजूद छ, र अर्को - एकमात्र घरेलू डिजाइन को एक आधुनिक विमान हाल को सालों मा देखा गएको छ। र "सुपर जेट" गणना गर्दैन, किनकि रूसी - केवल "स्क्रूड्री विधान" बाट। विमान उद्योगको पुनरुत्थानको लागि आशा पीडी -14 ईन्जिनियरिङ् हो, विशेषताहरू (एनालॉगहरूसँग तुलना) जुन हालैका वर्षहरूमा सबैभन्दा राम्रो मध्ये बोलाइन्छ।

विकासकर्ताहरूलाई आशा छ कि नयाँ इन्जिनको निर्माणले सम्पूर्ण घरेलू उड्डयन उद्योगमा सबैभन्दा अनुकूल प्रभाव पाउनेछ, र नयाँ रोजगारको बहुतायतको निर्माण पनि गर्नेछ।

नयाँ परियोजना

हामीले किन नयाँ PD-14 ईन्जिनियरिङ् बनायौं? आधुनिक रूसी इन्जिनहरूको विशेषताहरू (विदेशी मोडेलहरूसँग तुलना) यस्तो थियो कि यसले तुरुन्तै केही मौलिक रूपमा विकास गर्न आवश्यक हुन्छ। डिजाईजरहरूलाई विचार गर्दै निर्देशकलाई पावर प्लाटर सिर्जना गर्ने निर्देशित गरियो, जसले तिनीहरूलाई थप विकास गर्न र 130 देखि 180 सीटहरूको क्षमताको साथ आफ्नै विमान बनाउँनेछ। एउटै कक्षाको मात्र यात्री कार र पूर्णतया रुसीको उत्पत्ति Tu-214 हो। साना ब्याचहरूमा यसको उत्पादन आज जारी छ।

तर यी विमानहरूसँग तुरुन्तै पर्याप्त छैन, हामीलाई हाम्रो देशको सम्पूर्ण विमान बेडा अद्यावधिक गर्न उपकरण चाहिन्छ। तर यो गर्न को लागी पूर्णतया नयाँ इन्जिन बिना असम्भव छ। प्राविधिक विशेषताहरू र क्षमताओंको अनुसार, तिनीहरू विश्वका अग्रणी निर्माताहरूबाट उनीहरूको एनालॉगमा कम हुनु हुँदैन।

सामान्यतया, हालको यूक्रेनी घटनाहरु र दुई देशहरु को औद्योगिक क्षेत्र मा सम्बन्धहरु को पूर्ण टूटने को सम्बन्ध मा, ईन्जिनियरिङ् पीडी -14 (विशेषताहरु, तुलना - यस आलेख मा) हाम्रो देश मा ग्याँस टर्बाइन इन्जिन को विकास र निर्माण को पूर्ण पुनरुत्थान को पहलू मा महत्वपूर्ण महत्व हो। यसको अतिरिक्त, यसको सिर्जनाको क्रममा यो धेरै महत्त्वपूर्ण कार्यहरू समाधान गर्न योजना गरिएको छ:

• भूमिका पुन: वितरित गरेर यस परियोजनामा नयाँ खेलाडीहरू समावेश गरेर सिविल विमानस्थल निर्माणको पूर्ण पुनर्गठन।
• अन्ततः, यो जिम्मेवारीका क्षेत्रहरू विभाजन गर्न र विमानन उत्पादनको क्षेत्रमा श्रम विभाजन पुन: निर्माण गर्न योजना बनाईएको छ, जुन सोभियत युनियनको पतनमा पूर्णतया विनाश भयो।
• साथै, नयाँ बहुलक र समग्र सामग्रियों को निर्माण मा परियोजना गिनती को निर्माताहरु लाई, जो आधुनिक एयरोस्पेस उद्योग को अत्यधिक आवश्यकता हो।

यो कसरी सुरु भयो?

देशलाई तुरुन्त नयाँ विमान इन्जिन चाहिन्छ, OAO Aviadvigatel को आखामा जन्मेको थियो जब योर्ड 2000 को शुरुवात थियो। समय धेरै कठिन थियो, र यसैले कम से कम यस परियोजना को वास्तविकता मा विश्वास गर्दछ।

तर संगठनको विशेषज्ञहरूले सावधानीपूर्वक र उद्देश्यले इन्जिनको उत्पादनमा विश्व अनुभवको अध्ययन गरे र घरेलू परिवहन बजारको विश्लेषण गर्दछन् जुन कुन प्रकारको मोटर सिभिल विमानमा उच्च मांग हुनेछ। कुन विशेषरुपमा इन्जिन पीडी -14 आवंटित गरिएको हुनुपर्छ? विदेशी नमूनाहरूसँग यसको विशेषताहरू (तुलना र तुलना) मात्र यसको उल्लेखनीय श्रेष्ठता प्रकट गर्न पर्थ्यो।

किन? यो सरल छ। त्यस समयमा, विदेशी विमान निर्माताहरूका उत्पादनहरू अत्यन्तै आक्रामक तरिकाहरूले हाम्रो बजारमा "धक्का दिए" थिए। अलास, तर केही हद तक केहि नेताहरूले पनि यो योगदान दिए। आज, प्रतिबंधको सम्बन्धमा यो मुद्दा धेरै सान्दर्भिक छैन। यसबाहेक, राज्य आफै "अचानक" घरेलू इन्जिन उत्पादनको सम्भावनामा चासो भए। त्यसोभए कम्पनी अयियदाभेटेलले चाँडै दुवै घरेलू र विदेशी मिडियाको ध्यानमा परिणत गर्यो।

परियोजनाको मुख्य कार्यहरू

त्यस समयमा मुख्य कार्य स्वीकार्य लागत सुनिश्चित गर्न थियो, अनुसार यो उत्पादन वास्तवमा खरिद गर्न सुरु हुनेछ। त्यसपछि त्यसो कि एक एकीकृत र विश्वव्यापी ग्यास जनरेटर सिर्जना गर्ने विचार जन्मियो। यदि यो सफल हुन्छ भने, यो हाम्रो देशमा यसको आफ्नै औद्योगिक उपकरणको ठूलो सूची बनाउन सम्भव हुनेछ, जुन तर आनन्दित हुन सक्छ।

टर्बोफन इन्जिन के हो, अपरेसनका सिद्धान्तहरू

नयाँ टर्बोफन इञ्जिन प्रदान गर्ने फाइदाहरू बुझ्न कत्ति राम्रो छ? सबै समान इञ्जिनका अपरेशनको सिद्धान्त समान छ, त्यसैले यस मुद्दालाई थप विवरणमा विचार गरिनुपर्दछ, किनकी अन्यथा नयाँ प्रविधिहरूको फायदा पनि बुझ्न सकिनेछ।

विशेष साहित्यमा टर्बो-फ्यानलाई उच्च स्तरको डबल-सर्किटसँग मोटर्स भनिन्छ। तिनीहरूको विशिष्ट विशेषता ठूलो व्यास प्रशंसकको उपस्थिति हो, जसको कारणले सधैंको इन्जिन इन्जिनको माध्यमबाट प्रवाह गर्दछ। यस भागको ठूलो आयामहरूको कारण, इन्जिनको बाह्य नलिका अक्सर अनावश्यक रूपमा "मौन" हुन्छ, र त्यसैले छोटो छ। यो सुनिश्चित गर्न को लागि कुनै पनि खतरनाक स्विंग को रूप मा, डिजाइन मा निर्धारित ब्लेड शामिल छ कि वांछित दिशा मा हावा मिश्रण को प्रवाह घुमाएँ।

तदनुसार तिनीहरूको अपरेशनको सिद्धान्त अनुसार, यी इन्जिनहरू सशस्त्र समूहहरूसँग मिल्दछन्, तर व्यावहारिक रूपमा उनीहरूमा प्रवाहहरूको कुनै मिश्रण छैन। टर्बोफन इन्जिनको फाइदा यो हो कि विमानले यस अवस्थामा "मिस पाइपमा मिसाइल" छोडेर थप प्रशंसकलाई बेवास्ता गर्दछ, जुन कर्षणको शक्तिशाली स्रोत हो। यो उहाँ हो जसले कुल कर्षण प्रयासको 70-80% भन्दा कम बनाउँछ। यसरी, विमान इन्जिन पीडी -14 अत्यन्तै अर्थपूर्ण छ। यी इन्जिनहरूको आन्तरिक सम्वन्धले लगभग पूर्ण रूपमा राकेट मोडेलको डिजाइन दोहोर्याउँछ, तर तिनीहरूको अन्तिम चरण "संयोजनमा" फ्यानर ड्राइभ हो।

लाभ र हानि

सबै यसको "नातेदार" जस्तै, विमान इन्जिन पीड -14 दुवै सकारात्मक र नकारात्मक पक्ष छन्। यसको बलियो पक्षमा उच्च लाभप्रदता छ, जुन यसले धेरै लामो दूरीमा मार्गहरूमा पनि यी शक्ति एकाइहरू प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँछ।

यसको खतराहरू के हो? सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण - धेरै ठूलो आयामहरू र एक सभ्य वजन। ईन्जिनियर र वैज्ञानिकहरूको सबै प्रयासको बावजूद, टर्बोफन इन्जिनहरूले उडानमा आगमन वायुप्रवाहको लागि महत्त्वपूर्ण प्रतिरोध सिर्जना गर्दछ। यो अनुमान गरिएको छ कि यो सम्पूर्ण आकार को कम गर्ने तरिका हो जब यो समस्या हल गरिनेछ।

तुलनात्मक मतभेद

एक नयाँ टर्बोफन इन्जिन, जसको अपरेशनको सिद्धान्तले "क्लासिक" घरेलू मोडेलको समान छ, यसको पूर्ववर्तीबाट अझै धेरै फरक छ। निस्सन्देह, "आँखाबाट" मतभेदहरू केवल ईन्जिनियरहरूलाई दृश्यात्मक हुन्छन्। यदि हामी यसलाई मोडेलको PS-90A (IL-96, Tu-214, IL-76) सँग तुलना गरौं भने, तुरुन्तै ध्यान दिइनेछ, हामी यो शब्द, टेक्निकल प्रक्रिया र सम्भावनामा गुणात्मक छलांगबाट डराउँदैनौं।

डबल सर्किट को डिग्री ठीक दुई पल्ट भएको छ, टर्बाइन को सामने ग्याँस को तापमान तुरन्त 100 केजीले बढेको छ, सामान्य सम्पीडन को डिग्री (विभिन्न स्थितियों मा) 20-50% को वृद्धि भएको छ। घरेलू इन्जिनको उपरोक्त सूचीबद्ध किस्महरूको तुलनामा, नयाँ विमान इन्जिन पीडी -14 ले तपाईंलाई कम से कम 12-16% थप ईंधन बचत गर्न अनुमति दिन्छ।

वजन बचत

घरेलू नागरिक विमान उद्योगमा पहिलो पटक, ईन्जिन डिजाइनले उच्च शक्ति टाइटनियम मिश्रहरू बनाइएको खोखोला टर्बाइन ब्लेड उत्पादन गर्ने प्रविधिको प्रयोग गर्दछ।

यसले 30% मा ठूलो मात्रामा बचत दिन्छ, कुल नयाँ विमान इन्जिन PD-14 को लगभग 10% को लागी सुविधा दिइएको छ। साथै आज पेन इञ्जिन प्लानमा एकल एकल क्रिस्टल टर्बाइन ब्लेड निर्माणको प्रविधि माहिर छ। यो रिपोर्ट गरिएको छ कि यस दृष्टिकोणले 2000 कोकेन्डमा तुरुन्तै ग्यासहरूको परिचालन तापमान बढाउनेछ।

यसको अतिरिक्त, पहिलो पटक डिजाइनर र इन्जिनको निर्माणमा घरेलू निर्माताहरूले बहुलक कम्पोजिट सामग्रीको प्रयोग गर्न जाँदैछन्। यस दृष्टिकोणको साथ, न केवल ईन्जिन मास मात्र राम्रो देखिनेछ, तर अधिभारको यसको बल र प्रतिरोध पनि वृद्धि हुनेछ।

नयाँ मोटर बनाउनको मूल्य

हामीले लेखको शुरुआती सुरुमा भनेका छौं, यो पहिलो विकासशील नयाँ इन्जिन बिना कुनै नयाँ विमान सिर्जना गर्न असम्भव छ। पछिल्लो पछाडि सबैलाई क्रमशः राम्रो प्राप्त गर्न सुरु हुन्छ: राज्य निरीक्षणको फारममा पीडी -14 इन्जिनको परीक्षण चाँडै सुरु हुनेछ ... तर कुन प्रविधिहरू तिनीहरूसँग सुसज्जित हुनेछन्?

यो मानिन्छ कि यी इन्जिनहरूको लागि विशेष विमान विमान एमएस -21 (ट्रंक, 21 औं शताब्दी) सिर्जना गरिनेछ। यदि यो वास्तवमा कार्यान्वयन गरिएको छ भने, यो वास्तविक सफलताको बारेमा कुरा गर्न सम्भव हुनेछ, यूएसएसआरको समयबाट पहिलो पटक हाम्रो देशमा नयाँ सिर्जना गरिएको छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, रूसी ईन्जिनियरिङ् पीडी -14 ले लामो-उडान उडान र घरेलु मार्गहरूको लागि डिजाइन गरिएको नयाँ विमानको सम्पूर्ण लाइन सिर्जना गर्नेछ। हालैसम्म, सबैले भने कि घरेलू विमान आयात गरिएको इन्जिनसँग विशेष रूपमा लैजान पर्छ। आज यो थाहा भयो कि यो, सौभाग्य देखि, यति छैन।

तिनीहरू कुन प्रकारका कारहरू लैजाने छन्?

यो पहिले नै स्पष्ट छ कि नयाँ इन्जिनको एकीकृत डिजाइनले मात्र सफलतापूर्वक यात्रीमा मात्र प्रयोग गर्ने अनुमति दिन्छ, तर ट्राफिक विमानमा पनि। यसको कर्षण 14 टन भन्दा बढी हो, यो मोडेल MS-21-200 / 300/400 मा स्थापित हुन सक्छ। निश्चित रूपमा, तिनीहरू IL-76 र IL-214 पूरा गर्न अनुमति दिइनेछ। त्यहाँ 18 टनको जोडिको साथ पनि अधिक शक्तिशाली परिमार्जनको सुरुवातको बारे जानकारी छ, यो PD-18 हो। यो Tu-214 र IL-96 विमानमा प्रयोग हुनु पर्छ। आज सम्झनुहोस् कि यी सबै यन्त्रहरू "पुराना मानिस" PS-90A सँग सुसज्जित छन्।

साथै, विकासकर्ताहरूलाई रिपोर्ट गर्नुहोस् कि यो पहिले नै यो इन्जिनको लाइट संस्करण सिर्जना गर्न निर्णय भएको थियो जुन दस टनको जोरमा। हामी मान्न सक्छौं कि यसलाई लामो समयसम्म "सुपरजेट" उत्पादन गर्न प्रयोग गरिनेछ, जसको लागि अब कोही फ्रान्सको लागि इन्टरनेट खरीद गर्न चाहँदैनन्। अन्तमा, यस मोटरको विशेष हेलीकाप्टर संस्करण पनि सिर्जना गरिनेछ, जुन प्रसिद्ध यातायात गाईको साथमा लैजानेछ, जुन एम-26 हेलिकप्टर हो।

यस दिनको लागि, यी मशीनहरूको उत्पादनमा यूक्रेनी डी-136 इन्जिनहरू प्रयोग गरिन्थ्यो। प्रारम्भिक गणनाहरूले पनि यी मोटर्सका लागि अवस्थित माग सबै प्रविधिहरूलाई नयाँ टेक्नोलोजीको विकासका क्रममा प्राप्त गर्न पर्याप्त छ भन्दा बढी छ भनेर देखाउँछ। कुल मिलाएर, कम्तिमा 70 अर्ब रुबल लगानी को आकर्षित गर्न को लागी योजना छ, र आधा को - संघीय बजेट देखि धन। पछिल्लो अवस्थाले यस परियोजनाको आवश्यकतालाई कति प्रोजेक्ट चाहिन्छ।

पुरानो PS90-A के साथ गलत छ?

एमएस -21, पीडी -14 को लागि नयाँ इन्जिन टर्ब्रोप्रो इन्जिनको नयाँ पीढी हो। यसको अलावा, यो अपेक्षाकृत पुरानो विमान परिमार्जनको साथ उपयुक्त छ। त्यसैले, "संरक्षक" आईएल-76 ले योग्य "दिग्गज", जसको आधुनिकीकरण तीव्र वर्षको अन्त्यमा सञ्चालन गरिएको छ, तिनीहरूमा नयाँ इन्जिन स्थापना गर्दा धेरै सयौं घण्टा घटेका छन्। साथै, उडानको दायरा चार देखि पाँच हजार किलोमिटरसम्म बढाउन सम्भव हुन सक्दछ, बिना लोड, दूरी हजार किलोमिटर सम्म बढ्दै जान्छ, र ईन्धन खपत लगभग 14 प्रतिशतको घटाइनेछ। पछिल्ला अवस्था विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ, किनकि यसको लागि धन्यवाद 10% बाट एकैचोटीमा मालको टन ट्राफिकको लागत घटाउन सम्भव हुनेछ।

त्यसैले, पुरानो मोटर, जसले साँच्चै यसको शोषण र यूएसएसआरआरमा विकास गरेको छ, अहिलेसम्म आफ्नो कर्तव्यहरु संग तालमेल गर्दै छ, तर यो आधुनिक आवश्यकताहरु संग मेल खाँदैन। मुख्य समस्या उच्च ईन्धन खपत र बढ्दो शोर हो। सिद्धान्तमा, यसलाई लामो समयको लागि चिनिन्थ्यो, तर अवस्था सुधार गर्न र नयाँ इन्जिन सिर्जना गर्न ठिक कदम मात्र मात्र बनाइयो। न्यायको लागि यो भन्नु आवश्यक छ कि आजकल यो सम्पूर्ण काम यो कामको लागि आवश्यक छ।

आधिकारिक प्रगति जानकारी

आधिकारिक रूप देखि, ईन्जिनियरिङ् 2008 बाट विकास भएको छ, तर वास्तवमा यसलाई डिजाइनरहरूको एक प्रतिभाशाली टीमद्वारा डिजाइन गरिएको थियो 1 999 मा।

2012 मा, पहिलो पटकको लागि, एक पूर्ण प्रदर्शन संस्करण एकत्रित गरियो। एकै समयमा, ग्याँस जेनरेटर प्रणालीको गहन विकासको मार्गमा रहेको थियो, र यसले डिजाइनरहरूमा मुख्य समस्यालाई डेलिभर गर्यो। आजसम्म, सबै कमजोरीहरू सफलतापूर्वक सफा गरियो। पहिलो पटक यो पर्म इन्जिन 2012 को मध्यमा सुरु भएको थियो। एकै समयमा, डिजाईजरहरूले पत्ता लगाए कि उच्च डिजाईन मापदण्डहरू व्यावहारिक स्थितिसँग एकदम धेरै छन्, जसले नयाँ इन्जिनको उत्पादनलाई तुरुन्तै सेट अप गर्ने आवश्यकताको आफ्नो कडा बलियो बनायो।

बेंच परीक्षण मूलतः तीन वर्ष पहिले पूरा हुने योजना भएको थियो, तर केही समस्याहरूको कारण त्यहाँ जानकारी छ कि भागमा तिनीहरूले यो दिन जारी राख्छन्। यो मानिन्छ कि यो वर्ष ठूलो उत्पादन सुरु हुनेछ, र वर्ष भरमा Permyaks कम्तीमा दुई वा तीन दर्जन नयाँ इन्जिनहरू इकट्ठा गर्नुपर्छ। र यो धेरै सानो छ, किनकि घरेलू aviators मानिन्छ कि, 201 9 सम्म उडानहरु को वर्तमान गति को बनाए राखन को, विमान इन्जिनहरु लाई टाइटैनिक गति मा 12 महिना मा 200 टुकडेहरु मा उत्पादन गरिनु पर्छ। म आशा गर्न चाहन्छु कि घरेलू उद्योग यो परियोजना "पुल" सक्षम हुनेछ।

र के एमएस -21 को बारे मा?

पहिलो पटक नयाँ विमानको उत्पादनमा कामको सुरुवातको बारेमा जानकारी गत वर्षको सुरुमा आइपुगेको थियो। यस समयमा यो यकिन छ कि यो नयाँ वातावरणको पहिलो फिसलज, जसको वातावरणमा यो यक -242 को "अनौपचारिक" नामको नाममा जानिएको छ, पहिले नै इर्कुट्स्क विमान संयन्त्रमा पूर्ण शक्तिमा इकट्ठा भएको छ।

अनियमित मिश्रित सामग्रीको एक पिंग उल्यानोस्कोमा एकत्र गरिएको छ। सम्भवतः, यो पहिले नै इर्कुटस्क आइपुग्यो। घरेलू मीडिया, यस उद्यम मा आफ्नो प्रतिनिधिहरु लाई, दृढता देखि वादा गरे कि पहिलो बोर्ड यस गर्मी देखि पहिले देखि नै हवा मा वृद्धि हुनेछ। यो रिपोर्ट गरिएको छ कि निर्माताले पहिल्यै एमएस-21 को निर्माण र आपूर्तिको लागि कुल 175 ठोस अनुबंध राखेको छ। ग्राहकहरू धेरै ठूला संगठनहरू छन्, एसबर्ब सहित, जसले पट्टेको लागि नयाँ विमान बेचछ।

त्यहाँ पनि यस प्रकारका अन्य 100 विमानहरू थप आदेशहरू गर्न सकिन्छ, र न केवल घरेलू तर विदेशी अनुवादकहरूले ग्राहकहरूको रूपमा कार्य गर्नेछन्। यो सन्देश साँच्चै अद्वितीय हो, किनकि अन्तिम पटक कसैले एसएसएसआरका समयमा हाम्रो यात्री विमानमा रुचि देखाएको छ।

एमएस -21 परियोजनाको महत्त्व यो हो कि यो पहिलो र अहिले सम्ममात्र घरेलू विमान स्वतन्त्र रूपमा सिर्जना भएको छ र संघीय समयका पुरानो घटनाक्रमको प्रयोग बिना विदेशी घटकहरू प्रयोग गर्दैनन्। उडान मार्गहरू मा यो ब्रान्डको पहिलो विमानले सबै प्रकारको उडानको अन्तिम समाप्ति पछि र बेंच परीक्षण, जुन यस दिन जारी रहनेछ।

निष्कर्ष

यसकारण, नयाँ प्रतिज्ञा इन्जिन सबै घरेलू उद्योगको वास्तविक सफलता हो, र विशेष गरी, नागरिक विमान निर्माण। यी मोटर्सको आवश्यकताको लागि, यो ठूलो छ। धेरै लामो समयको लागि घरेलू क्यारियरहरूले भनेका छन् कि उनीहरु बिहीबार आयातित विमान खरीद गर्न उत्सुक छैनन्, जसको स्रोत लगभग समाप्त हुन्छ। तर त्यस समयमा घरेलु उद्योगले तिनीहरूलाई कुनै पनि उपयुक्त प्रस्ताव गर्न सक्दैन।

आज त्यहाँ एक इन्जिन र हवाई जहाज हो। चूंकि हाम्रो राज्य विरुद्ध प्रतिबंध पेश गरिएको छ, विदेशमा केहि चीज किन्नको लागि कुनै मौका छैन, र आकाशमा उडेको विनिमय दरले आकर्षणको निर्णयमा थपिदैन। त्यसोभए घरेलु परियोजनामा भव्य क्षमता छ। म आशा गर्न चाहन्छु कि उद्योग असफल हुनेछैन र निर्माताहरू सबै आवश्यक अवयवहरू प्रदान गर्न सक्षम हुनेछ।