आफ्नै हातले कार्बोरेटर K-151 को समायोजन: विस्तृत विवरण

कार्बोचर "पिकर" लाई सधैं धेरै विश्वसनीय छ, र कार मालिकहरू व्यावहारिक रूपमा उनीहरूको कुनै पनि गम्भीर समस्या छैन। तर यन्त्रमा वास्तवमा उच्च दक्षता देखाउनको लागी, यसलाई ठीकसँग समायोजन गर्न महत्त्वपूर्ण छ। इन्जिनको गुण ट्यूनिंग कसरी राम्रो तरिकाले र पनी राम्रो तरिकाले निर्भर गर्दछ। आउनुहोस् कि कसरी कार्बोरेटर K-151 को समायोजन गरिन्छ । प्रक्रिया सरल छ तर अत्यन्त जिम्मेवार छ।

मलाई किन समायोजन चाहिन्छ?

यो ज्ञान इन्जिनको लागि ठीकसँग कार्य गर्न आवश्यक छ। तान्नको लागि सही तवरमा समायोजन गर्न आवश्यक छ र यसको लागि ईन्धन खपत स्वीकार्य स्तरमा थियो, तर यस प्रकारको शक्ति र पल घुमाउने थिएन। गलत रूपमा अवगत गरिएका जेटहरूले मिश्रणको अधिक खपतमा योगदान पुर्याउँदछ, जुन सामान्य भन्दा बढी 2-2.5 गुणा अधिक हुन सक्छ।

ईन्धन मिश्रण निर्माण को भिन्नता

विशेषज्ञहरु मोटर्स को मोटर्स को लागि हावा को अनुपात को लागि धेरै विकल्प भेद। सबैभन्दा इष्टतम अनुपात हो जहाँ पेट्रोलको एक भागमा हवाको 15 भागहरू छन्। त्यहाँ एक प्रभावकारी मिश्रण पनि छ। यहाँ अनुपात 12.5-13 वायु भागहरु को लागि ईंन्धन को एक भाग हो। यो मिश्रण सबैभन्दा अमीर हो। कार चाँडै गति बढ्नेछ, तर ईन्धन खपत पनि एकदम उच्च हुनेछ। ती व्यक्तिहरूका लागि पैसा बचत गर्न मनपर्छ, मिश्रण संरचनाको पनि भिन्नता पनि छ। यहाँ, पेट्रोल को एक भाग हावा को 16-16.5 भाग को लागि खातों। कार व्यावहारिक रूपमा गतिशीलतामा गुमाउँदैन। कार्बोरेटर K-151 समायोजन मालिकलाई इकाईलाई अवस्थित आवश्यकता र आफ्नै इच्छाहरूमा समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ, तर यदि इन्जिनको संचालन स्थिर छ र सामान्यतया मालिकसँग सूट हुन्छ, सेटिङ स्थगित हुन सक्छ।

कार्बोरेटर को रखरखाव को बारे मा

तथापि, त्यस्ता समस्याहरू छन् जब तपाई बिना ट्यूनिंग गर्न सक्नुहुन्न। सबै कार्बोचर को नोकसान उनको सम्पत्ति को शिकार छ। आज, ग्याँस स्टेशनहरूमा, गरीबको गुणस्तर ईंन्धनको साथ टैंकमा भर्न सम्भव छ। हो, कसैले भन्नेछ कि त्यहाँ ईन्धन फिल्टर छ। तर अक्सर उनी सानो मोटाइको सामना गर्न सक्दैनन्, जसले कार्बोरेटर K-151 मा पाउँछ। जेटहरू क्लोज छन्, फलस्वरूप, ईन्धनले अब पूर्ण कक्षमा प्रवेश गर्न सक्दैन। तिनीहरूलाई सफा गर्न, तपाईं टुक्रा तारको प्रयोग गर्न सक्नुहुन्न - केवल एक गैर-सम्पर्क स्प्रे क्लीनर। साथै, ट्यूनिंगको आवश्यकता उत्पन्न हुन सक्छ जब यूनिटका केही भागहरू असफल हुन्छन्। असफल तत्वहरू नयाँमा परिवर्तन गरिएका छन्, तर इष्टतम कामको लागि ट्यूनिंग बिना, एउटा गणना गर्नुपर्दैन।

के म यसलाई बेवास्ता गर्न सक्छु?

कार्बरचर समायोजन "Pekar" K-151 मा वृद्धि हुने ईन्धन खपत वा यसको विपरीत, इन्जिनको अपर्याप्त आपूर्तिबाट बच्न मद्दत पुर्याउनेछ। मिश्रण मा पेट्रोल को कमी को परिणाम इन्जिन पावर मा कमी हुन सक्छ। यसको अतिरिक्त, यदि सेटिंग्स प्रदर्शन गरिएको छैन वा गलत तरिकाले बनाइयो र यो अवस्थामा यन्त्र लामो समयको लागि प्रयोग गरिएको छ भने, इन्जिन भागहरू खारेज हुन सक्छ। आधुनिक अवस्थामा इन्जिन मरम्मत सस्तो छैन। यसैले, यो सानो समय खर्च गर्न र कार्बोरेटर K-151 समायोजन गर्न राम्रो छ। यो समायोजन एक सरल प्रक्रिया हो। सेवा धुलाई र उड्दै गर्दा कम हुन्छ, र यो सबै पारंपरिक उपकरणको प्रयोग संग एक परम्परागत गेराजको अवस्थाहरूमा गर्न सकिन्छ।

सुस्त विनियमित कसरी गर्ने

बिरुवाको एकाइहरूमा "पेकर" यो अपरेसन धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यदि XX समायोजन गरिन्छ भने, इन्जिनले मालिकलाई स्थिर कामको साथ दिनेछ। साथै थकान निकासमा, व्यावहारिक रूपमा कुनै हानिकारक उत्सर्जन छैन। यस्तो कारले पर्यावरणलाई महत्त्वपूर्ण हानिको कारणले गर्नेछैन। यदि कार लामो समयको लागि सञ्चालन गरिएको छ भने, र ईन्धन र हावा फिल्टरहरू खुल्यो भने, त्यसपछि ईन्डनको खपतले बेगरमा महत्त्वपूर्ण वृद्धि गर्नेछ। कार्बोरेटर K-151 को समायोजन धेरै सरल चरणहरू छन्। तिनीहरूले गर्नुभएका पहिलो कुरा सुरु हुन्छ र इन्जिनलाई तातो बनाउँछ। त्यसपछि पछाडि मा, मिश्रणको गुणस्तरको लागि जिम्मेवार पेंच फेला पार्नुहोस्। यसमा एक रोकिएको छ जसले यसलाई कताईबाट रोक्छ। यो सिमाटर हटाउनु आवश्यक छ। अर्को, मिश्रणको गुणस्तरको लागि जिम्मेदार तत्व समायोजन गर्नुहोस्। यसलाई घुमाउने, क्यान्सकशाफ्ट अशुद्ध अवस्थाको विद्रोह गर्ने स्थितिमा खोज्ने। त्यसपछि मात्राको लागि जिम्मेवार छ, पेंच समायोजन गर्नुहोस्। क्रान्कशाफ्टको रोटेशनको गति अर्को 100-200 आरपीएम द्वारा बढ्यो। गुणस्तरको लागि जिम्मेवार तत्व मुर्ख हुन्छ जब, क्रेनकफ्टले कम गतिमा घुमाउँछ। यो इष्टतम फ्रिक्वेन्सी सेट गर्न मात्र छ। यस सेटिङको साथ, मेशिनसँग अधिकतम गतिशीलता र आर्थिक ईन्धन खपत छ। सबै राम्रो तरिकाले गरे, यदि गुणवत्ता नियंत्रण पेंच पेंच को पल मा, क्रांतिहरु लाई कम गर्न शुरू हुनेछ। यो दहनशील मिश्रण को गिरावट को एक संकेत हो। यदि कुनै गति ड्रप छैन भने, प्रायः एकाइ दोषी वा छानिएको छ। पछिल्लो अवस्थामा, यो एक कार्बोरेटर क्लीनर संग "पुनर्जीवित" हुन सक्छ। तर यो तंत्रको विश्लेषण बिना यो गर्न असम्भव छ।

फ्लोट कक्षमा ईंन्धनको स्तर कसरी विनियमित हुन्छ?

यस सेटिङको शुद्धता ईन्जिन उपभोग हुने ईन्धनको मात्रा निर्धारण गर्दछ। यदि स्तर गलत छ भने, त्यहाँ ईंधन खपत बढेको छ। अझै पनि त्यहाँ एक प्रकार हो जब कार्बोरेटर दहन को कक्ष मा प्रस्तुत हुन्छ जब पेट्रोल को केवल एक हावा को बिना एक मिश्रण। एक गलत स्तरले महत्त्वपूर्ण इन्धन लागत वा गन्ती इन्जिन मरम्मत गर्न सक्छ। यस स्तरको लागि, "Pekar" बाट मात्र इकाई, तर अन्य एनालॉगहरूको बहुसंख्यक निर्माताको परवाह बिना संवेदनशील छ। यन्त्रहरूको मद्दतले कार्बोरेटर K-151 को समायोजन गरिनेछ - तपाईलाई शासकको आवश्यकता छ र 2 मिलिमिटर व्यासको साथ ड्रिल गर्नुहोस्। पहिलो कुरा सबै भन्दा ठुलो ठाउँ पत्ता लगाउनु हो - त्यसैले धेरै रमाइलो काम गर्दछ। त्यसपछि एयर फिल्टरलाई हटाउन आवश्यक छ। त्यस पछि, इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र यसलाई पाँच मिनेटको लागि छोड्नुहोस्। त्यसपछि ढोका carburettor बाट हटाइएको छ र ईन्धन स्तर शासक द्वारा मापन गरिन्छ। मापनको चाँडै सम्भवै हुनुपर्छ। जब कक्ष खुला छ, पेट्रोलबाट यसको वाष्पीकरण गर्दछ - इन्जिन र पावर प्रणालीलाई तातो बनाइन्छ, र यसले यो वाष्पीकरणलाई अझ बढाउँछ। K-151 मोडेलको लागि सामान्य स्तर 2.15 सेन्टिमिटर हुन्छ। यो निर्माताले उपकरणको राम्रो अपरेशनको ग्यारेन्टी कसरी गर्दछ। यदि स्तर उच्च भन्दा कम वा कम भन्दा कम छ भने, तपाइँ यसलाई कन्फिगर गर्न आवश्यक छ। समायोजन फ्लोटको स्थितिमा परिवर्तन हो।

कार्बोरेटर K-151: फ्लोट्स समायोजन

ईन्धन स्तर राम्ररी समायोजन गर्न, यो केही उपकरण पहिले माप पाउन सिफारिस गरिएको छ जुन मापको साथ मद्दत गर्न सक्छ। कुनै पनि वस्तु दुई मिलीमिटर सम्म व्यासको साथ उपयुक्त छ। त्यसपछि एकाइ घुमाउनुहोस् र यो सबैभन्दा ठोलो स्थानमा राख्नुहोस् - यसले यो मापदण्डलाई सही बनाउने संभावना बढाउनेछ। अर्को, फ्लोटको तलबाट गन्तव्य बनाइएको लाइनरबाट निकासी हेर्नुहोस्। काम गर्ने कार्बोचरमा सामान्य दूरी दुई मिलिमिटर भन्दा बढी छैन। यदि फ्लोट चैम्बर मा ईन्धनको स्तर गलत छ भने, भाषाहरू बाघ छन्। त्यसपछि सबै माप पुन: लिइन्छ - प्रत्येक पटक तपाईंलाई जाँच गर्न आवश्यक छ कि सबै केहि सही छ कि छैन। आज सबैभन्दा सामान्य हो फ्लोट यन्त्र (जस्तै कार्बोरेटर K-151)। उपकरण, एकाइहरूको समायोजन सम्भव छ जुन सरल छ, र डिजाइनले ईन्धन र हावाको मिश्रणको स्थिर गुणहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।

हामी एक क्यालोरी को माध्यम ले पदों को माप

गहिराइ गेज प्रयोग गरिनेछ। फ्लोटको धेरै माथि कार्डबोर्ड प्याडमा मापन गरिन्छ। सामान्य नतिजा, जसमा तपाइँलाई अरू केहि समायोजन गर्न आवश्यक छैन, 3 सेन्टिमिटर हुन्छ।

के सबै ठीक छ?

मालिकको दोषको कारण कार्बोरेटर "गजेल" K-151 को समायोजन गलत तरिकाले गर्न सकिन्छ। यो जान्न आवश्यक छ कि सबै कुरा सेट अप गरेको छ कि छैन। परीक्षणको लागि, एकाइ आवरण ठाडो रूपमा राखिएको छ। त्यसपछि ध्यानपूर्वक ट्याबमा ट्याब निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि समायोजन सही रूपमा गरिन्छ, यो थोडा थोपा कमजोर हुनेछ। साथै जीभ लगभग सुई वाल्व संग समानांतर मा स्थित छ। फ्लोटको पङ्क्तिको अक्षलाई ढक्कनको सतहको बराबर हुनुपर्छ।

ट्रिगर सेटिङ गर्दै

लन्च प्रणालीलाई सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मानिन्छ। उनी इन्जिनको सुरुवात गर्छन्। यदि प्रणालीका तत्वहरूले राम्ररी काम गरिरहेको छैन भने यो एउटा गहिरो मरम्मत हो। अक्सर यो हुन्छ कि, सबै घटक को पूर्ण सेवाशीलता संग, शुरुवात प्रणाली निर्माता द्वारा इरादा को रूप मा कार्य गर्दैन। कार्बोरेटर K-151 को समायोजन (UAZ सहित) मात्र पूर्ण रूपमा हटाइएका इकाईमा मात्र सञ्चालन गर्नुपर्छ। पहिलो कुरा थ्रेसहोटल खोल्न र सुरुवात प्रणालीको नियन्त्रण लीभर फेला पार्नु हो। यो बन्द र तय गरिएको छ। त्यसपछि, जब थ्रोटटल रिलीज हुन्छ, फ्ल्याप किनार र च्याम्बर बीचको सफालाई माप दिनुहोस्। यो लगभग 1.5 मिमी हुनुपर्छ। त्यसपछि लक अखरोट हटाउनुहोस्। यसले थोरैटर लीभरमा पेंचको रूपमा जोड दिन्छ। पेंच हरेक आधा मोड घुमाईन्छ। नतिजाको रूपमा, तत्वको क्यामेरामा हुने हुनेछ। जोरको लम्बाइ त्यसपछि मापन गरिन्छ र, आवश्यक भएमा समायोजित। यो पुल हो जुन ट्रिगरको क्याम हावा बाढीको अक्षमा लेवरमा जोडिएको छ। जब पछि बन्द हुन्छ, र लीवर यस पल रोकिएको छ भने बन्द हुन्छ, खाली 0.2-0.8 मिमी भन्दा बढी हुनुपर्दछ। यदि यो होइन, जोर टाउको हटाउनुहोस्। अंतरलाई कम गर्न, हेड कडा भयो, पुलको लम्बाइलाई कम गर्दछ।

समापनमा

कार्बोरेटर कारमा एक महत्त्वपूर्ण उपकरण हो। यसले ईन्जिनको साथ इन्जिन प्रदान गर्दछ। सबै को लागि कार्बोरेटर K-151C छ, समायोजन अब मुश्किल हुनेछैन। समायोजन पछि, एक ब्रेक-इन परीक्षण चलाउन आवश्यक छ ताकि पहिचान र समाप्ति को समाप्त गर्न।