आईएल-112 विमान: विशेषताहरु र उत्पादन

रूसको एयर फोर्सको ट्राभर्सन विमानको बहाली छिटो उम्रिरहेको छ। यो तथ्यले रक्षा विभागका नेताहरू बेपत्ता हुन सक्दैन, सशस्त्र सेनाहरूको अधिकतम गतिशीलतामा रुचि राख्दछ। विमानस्थल, जुन दशैंका लागि सेना "कार्यशालाहरू" को रूपमा सेवा गरिन्छ, बिस्तारै बाहिर जान्छ, तिनीहरूका लागि स्पेयर पार्ट्स कम पहुँचयोग्य हुन्छ र उत्तरको सबै विश्वसनीयतासँग मोटर साधन असीमित छ। प्रविधिमा प्रगति पनि नागरिक नागरिक वा उनीहरूको सैन्य समकक्षहरूको आवश्यकताको विकासमा योगदान गर्दछ। सबै एक नयाँ विमानको लागि पर्खिरहेका छन्, र केहि कारणहरू छन् कि यो विश्वास गर्नका लागि कि "ड्राफ्ट बल" एल-112 हुनेछ। यो अझै "धातुमा" होइन, यो केवल कागजमा अवस्थित छ, तर हाम्रो टेक्निकल समयमा सबै कुरा चाँडै हुन्छ।

एंटोनभ देखि आइलीशिन सम्म

यूएसएसआरमा, यातायात विमानको विकास पारंपरिक रूपमा ओ.के. द्वारा संचालित गरिएको थियो। एंटोनवा, कीव को यूक्रेनी राजधानी मा स्थित छ। ओलेग कन्न्स्टन्तिनोच नोवोसिबिर्स्कबाट 1 9 46 मा सोवियत यूक्रेनको राजधानीमा हस्तान्तरण गरिएको थियो, जहाँ उनले येकोवेल डिज़ाइन ब्यूरोको शाखा कार्यालयको नेतृत्व गरे। यहाँ, एण्टोनभले धेरै उल्लेखनीय विमानहरू सिर्जना गरे, जसका अधिकांशहरू आज पनि सीआईएस देशहरू र टाढा भन्दा बढी माथि आकाश उडान गरिरहेका छन्। यी कारहरू विश्वसनीयहरू, सुन्दर र "अनुकूल" पायलटहरूमा छन्, उनीहरूले केही व्यवस्थापन त्रुटिहरू "क्षमा" गर्छन्।

यूएसएसआर को पतन पछि, O.K. एंटोनियो यूक्रेनी भए, र ट्राफिक एभिएशनको क्षेत्रमा रुसी सशस्त्र सेनाहरूको समस्या समाधान गर्न वर्ष देखि वर्ष भन्दा बढी गाह्रो भयो। राजनीतिक विरोधाभासहरूको बावजूद, थुप्रै प्राविधिक विफलताले पनि यो कारणलाई रोक्छ। जुनसुकै मामला, रूसी नेतृत्वले कार्यलाई स्थापित गर्यो: विदेशी आपूर्तिकर्ताहरू र विकासकर्ताहरूमा भरोसा बिना, स्वतन्त्र विमान निर्माण गर्न। यस रणनीतिको भाग इ-112 हुनु पर्छ जुन जसका विशेषताहरू (विशेष गरी, छ टन टन टनन क्षमता) यसले सफलतापूर्वक ए-26, ए -24 टी, ए -32 र धेरै दश वर्षसम्म हाम्रो सेनामा सेवा गर्ने अन्य बेइजिङलाई सफलतापूर्वक बदल्न सक्छ।

सेना मापदण्ड

मध्य-नेनेटिजहरूमा, ट्राफिक विमानन पुन: प्रयोग गर्ने मुद्दा पहिले नै एकदम तीव्र थियो। लाइट-डाइभर्स विमानको नयाँ आधारभूत मोडेलको आपूर्तिका लागि मुख्य दावेदारहरू (5-6 टन) दुई थिए। सामान्यतया यूक्रेनी ए-140 सामान्य, रूसी ग्राहकहरूसँग सम्पर्क भए, तर संकेतकहरूको संख्याको लागि तिनीहरूसँग सन्तुष्ट छैन। विशेष गरी, सेना नेतृत्वले एक रैंम्प को आवश्यकता मा जोर दिए, जो ए -26 मा धेरै सफल थियो, र एक रैंप र लिफ्ट गियर दुवै को प्रतिनिधित्व गरे।

एक मुख्य आवश्यकताहरु अनपेक्षित रनवे मा अपरेशन को संभावना थियो। एल-112 विमान सबैभन्दा नजिकको यी घोषणा गरिएका मापदण्डहरूसँग एक मात्र आरक्षण भएको थियो। यूक्रेनी ए-140 पहिले नै इकट्ठा भएको थियो, यो छुटेको हुन सक्छ, तर रूसी विमानले पेपर र नकली-अपहरूमा मात्र अवस्थित गर्यो।

सामान्य योजना

फर्म "इलीशिन" डिजाइनरहरूले देखाइएको रचनात्मक योजनाबद्ध दृष्टिकोणले रोचक छ। सबै त्यो एन्टोनोभबाट राम्रो थियो (र त्यो धेरै थियो), तिनीहरूले अपनाए। यो प्रमाणित गर्नको लागि, यो अन्तिम दुई विमानहरूको केडीई - IL-114 र IL-112 को सूत्रहरूको तुलना गर्न पर्याप्त छ। पहिलो (संयोगतः यो धेरै सफल हुन सकिएन) एक क्लासिक "एलुशिन" योजना छ, जुन IL-12 को लागि अनुमोदित दुई एनसेलहरू र खण्डमा एक गोल फ्युसेल (मोनोकोक्के) को लागी कम-पंख विङ्को विशेषता हो। यस योजनामा, "Douglas" DS-3 को साथ सहयोगको कारणले IL-18 र IL-38 को डिजाइनमा प्रयोग भएको थियो।

विमानको एण्टोनभ डिज़ाइन ब्यूरो अन्य विशेषताहरू छन्: विंगको माथिल्लो स्थिति रहेको छ, मोटर्सले यसको निलम्बन गरेको छ, माथिबाट फोसेलेरीको भाग आधा सिलिन्डर र तलबाट - लगभग फ्लैट (अर्ध-मोनोकक) को सतहमा पाइन्छ। यो IL-112 जस्तो देखिन्छ। फोटोहरू र आयामहरूले यो विमानको विचारधारा An-24 र त्यसको पछिल्लो परिमार्जनहरू नजिक छन् भनेर सुझाव दिन्छ (ए -26, ए -30 र ए -32)।

निस्सन्देह, यो साहित्यिक बारेमा छैन। प्रत्येक विमान डिजाइन एक तकनीकी असाइनमेन्टको आधारमा विकसित गरिएको छ, र सामान्य विचारहरूले बाह्य समान विमानको उद्घाटन गर्नेछ, भले ही तिनीहरूको उपस्थिति सख्त गोपनीय छ। यो भन्न असम्भव छ कि "इलीशिनाइट" ले "एन्टोनोभ" बाट केहि प्रतिलिपि बनायो। साथै, तिनीहरू अहिलेसम्म कुनै प्राथमिकताहरू प्राप्त गरेका छैनन्।

यो ध्यान दिइन्छ कि परियोजनाको शुरुआती सुरुवातबाट समस्याहरु आईएल-112 लाई सताइएको छ।

उत्पादनमा सुरु-अपको साथ समस्याहरू

दुई दशक भन्दा बढी समय, 1 99 3 मा, विमान को स्केच मोडेल राज्य आयोग द्वारा छलफल को लागी प्रस्तुत गरिएको थियो। एक वर्ष पछि, सरकारी निर्णय जारी गरे पछि, यसको दुई संस्करणहरु को डिजाइन - सैन्य परिवहन र यात्री।

मूल विचार बशस्त्र तेल श्रमिक र विमान बिल्डर्स को प्रयासहरुलाई एकताबद्ध गर्न थियो। कुमार्टौमा बिरुवा (क्यु हेलीकाप्टरहरू त्यहाँ बनाइएका छन्), यो अर्को "विमान" लाइन सुरू गर्न हाइड्रोकार्बन बिक्री को माध्यम ले यो परियोजना को वित्तपोषण गर्ने योजना गरिएको थियो। यस उद्यमको "डैशिंग नब्बे" को अवस्थामा, जुन पहिलो प्रतिज्ञाको सफलतामा, दुर्भाग्यवश, केही भयो।

केडीई विशेषज्ञहरूले VASO विमान संयन्त्रमा, वोरोनजमा IL-112 को उत्पादन सुरु गर्न निर्णय गरे। समुहिय डिजाइन ब्यूरो, आरएसी एमआईजी, टोपीओलेट एएनटीके र भवेलो प्रायोगिक मेशिन निर्माण संयंत्र - यो टोली को उत्साह को वायु सेना प्रतियोगिता मा विजय प्राप्त गरिएको थियो, जसमा नयाँ कार को व्यापार स्वामी को वास्तविक स्वामी द्वारा विकसित यातायात श्रमिकों संग एक गंभीर प्रतिस्पर्धी संघर्ष को सामना गर्न थियो। V.M. मासाशचेभ। यो सफलता लागेको थियो जस्तो देखिन्छ।

अप्रत्याशित बाधाहरू

तथापि, आईएल-112 विमानको भाग्य जटिल थियो। एकै ओर, राजनीतिक र विभागीय कारण श्रृंखला मा सफल प्रक्षेपण संग हस्तक्षेप गरे। भारी ढुवानीको गहिरो आधुनिकीकरणको परियोजना आईएल-76 एमडी-9 0 ले धेरै बजेटको बजेट कोषमा अवशोषित गरेको छ, र यसैले उनीहरूको रक्षा सचिव Serdyukov को विकासकर्ताहरूले आफ्नो स्रोतको स्रोत खोजी गर्न प्रस्ताव गरे । यो काम स्पष्ट रूपमा कठिन थियो, यदि सबै समाधान भए, विदेशी प्रतियोगीहरू नागरिक उड्डयनको बजारमा आए, र वास्तवमा, विमान विकसित गरिएको थियो (यो हो, सैन्य आदेश), पैसा ल्याएन। अर्कोतर्फ, राजनैतिक व्यापारको अर्को राउन्डले उस्तै ए-140 को बारेमा शुरु गर्यो।

प्राविधिक समस्याहरू

यद्यपि राज्य को वित्त पोषण को अभाव मा धन को खोज को काम मुश्किल थियो, आइलीशिन ले यसलाई फैसला गरे। यो परियोजना राज्य सुरक्षा आदेश मा पहिलो उडान को लागी खाता मा शामिल गरिएको थियो। उनले 2008 मा नियुक्त गरे, र त्यसपछि 2010 मा सारियो। वार्षिक आवश्यकता 18 टुक्रामा अनुमान गरिएको थियो।

तर यस मितिबाट विकासकर्ताले परिणाम प्राप्त गर्न सकिएन। त्यहाँ धेरै कारणहरू थिए, र तिनीहरू शुद्ध तरिकाले टेक्निकल प्रकृतिको थिए। मुख्य कुरा यो थियो कि साझेदारहरू (वी। वाई क्लोमोभको नाममा राखिएको नाम) ले एल-112 को लागि उपयुक्त इन्जिनहरू उपलब्ध गराउन सकिएन।

विमान को विशेषताहरु यसको पावर प्लांट मा निर्भर छ। यस विमानको लागि आवश्यक शक्ति 3,500 hp छ। (2 x 1.75 हजार), र क्लोमोवो ईन्जिनियरिङ् TV7-117ST ले केवल 1.4 हजारको विकास गर्यो। आवश्यक परिणाम देखाउनुको लागि, नयाँ इओएलले "घोडाहरू" अभाव गर्यो।

विमानको बारेमा सामान्य जानकारी

त्यसोभए, अब मुख्य कुराको बारे, यो के बारे मा एल-112 हो। यो टाइटेनियम र परिशुद्धता duralite को बने मुख्य एकाइहरु को एक अलग-अलग कनेक्शन संग एक-धातु मोनोप्लane हो, जो कि मिश्रित सामग्रियों को बने तत्वहरु संग। विंग उच्च छ, दुई नाकहरूसँग, म्याकजाइजेशनको यसको उच्च उच्च छ, रन-आउट घटाउनको लागि ब्रेक फ्लैपहरू छन्। फोसेलेज तीन तहमा विभाजित हुन्छ। कार्गो सेक्शन (सबै अन्य जस्ता) अवाटाइट हो। पूंछ पूँजी टी-आकार हो। ढोका गङ्गवाई संग संयुक्त छ, रैंप र रैंप पूंछ सेक्शन मा छ। चेसिसको पाँच समर्थनहरू छन्, मुख्य स्ट्रट्सहरू पक्षका साथ छेउमा पछाडि पछाडि हटाइन्छन्।

उडान विशेषताहरू

नयाँ विमानको गति लगभग An-24 वा An-26 को रूपमा हुनेछ - 480 (क्रुज) बाट 550 किलोमिटर / घन्टासम्म। छत 7600 मीटर छ, दायरा 1000 किलोमिटर सम्म छ, तर टेकऑफ र ल्यान्डिंग विशेषताहरू उल्लेखनीय रूपमा सुधार हुनेछन्। बन्द गर्न, Ilu ले 870 एम लम्बाइको वीपी आवश्यकता पर्नेछ र बस्न - 600 एम। एभियनिक्सले गम्भीर परिवर्तनहरू गरेको छ। यो अनुमान गरिन्छ कि यन्त्रहरू सबै भन्दा आधुनिक हुनेछन्। कार्गो डिब्बा विशाल विशाल छ, यसको क्षमता कार्गो भन्दा ठूलो छ जुन ए-140 ले लिन सक्छ।

यो राम्रो छ?

IL-112 - यो विमान उत्तम छैन, तर तपाईं विश्वासपूर्वक भन्न सक्नुहुन्छ कि यो एकदम राम्रो छ। डिजाइनको केहि परिमार्जनहरूमा घरेलू VK-3500 सँग इन्जिनहरू प्रतिस्थापित गर्ने शर्तको अधीनमा, यो ट्राफिक उड्डयनका कार्यहरू पूर्णतया पूरा गर्न सक्दछ, र यहाँसम्म कुनै निश्चित निर्यात क्षमता छ। नयाँ प्रकारको मेशिन धेरै वर्ष पहिले भारतको सशस्त्र सेनाका प्रतिनिधियोंले रुचि राखेको थियो, र एक राम्रो प्रतिष्ठा यो हेर्न र अन्य संभावित ग्राहकों को लागी तत्पर हुनेछ। यसको अतिरिक्त, यो महत्वपूर्ण छ कि हाम्रो रक्षा मंत्रालयले अब प्रजातान्त्रिक प्रविधिमा आफ्नो फोकस रोक्न यसको पश्चिमी साझेदारसँग राम्रो सहयोगको लागि आशा गर्दछ। आज आज धेरै आधुनिक छैन, तर समय दौडिरहेको छ।

सुसमाचार

परियोजनाले आफ्नो बेंसी वर्षगांठ मनाईयो, यसलाई लामो समय सम्म निर्माण भनिन्छ। सम्भव छ कि राजनीतिक परिस्थितिको फरक परिदृश्यमा यस परियोजनाले अवास्तविक विचारहरूको सूचीमा थपिनेछ, तर भर्खरै त्यहाँ उत्साहजनक खबरहरू छन्। एल-112 अझै पनि मनमा ल्याइनेछ, र रूसी संघीय राष्ट्रपतिको सीधा अर्डरमा। यो यसको कक्षामा सबै भन्दा राम्रो छ, र यसको उत्पादन घरेलू विमान निर्माण उद्योग को बढाने को एक उत्कृष्ट तरीका हुनेछ। यो पैसा चाहिन्छ, र तिनीहरूलाई आवंटित गरिनेछ।

सामारा अय्योर को मुख्य आधार बनी जाएगी जसमा Il-112 इकट्ठा गरिनेछ। 2014, यस प्रकार, विमानको भाग्यमा निर्णायक भए। आशा गरिएको छ कि अधिकतम तीन वर्षमा उनको पहिलो उडान हुनेछ।

ट्राफिक विमान निर्माणको अवधारणा परिवर्तन गर्नु पछि त्यस्तो निर्णय सम्भव भयो, अर्थात् - एक संरचनामा सबै उत्पादन र डिजाइन र ईन्जिनियरिङ् सेनाहरूको संग्रह। तथापि, विशेषज्ञहरूले विश्वास गर्छन् कि यो पहिले देखि नै खातों देखि अपमानजनक विमान लेखन को आवश्यक छैन। सोभियत मोडेलको सिद्ध र विश्वसनीय विमानस्थलको उपकरणको आधुनिकीकरणले उनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्ने नयाँ विमानको इच्छित स्तरमा विकास गर्न र समय लिनेछ।