अत्यधिक डामर बांधन परिमार्जन र कोटिंग thicknesses घट्यो।

अत्यधिक डामर बांधन परिमार्जन र कोटिंग thicknesses घट्यो।

जबकि कायम राख्ने वा पारंपरिक कोटिंग्स संग डामर बढी शक्तिशाली तहहरू को प्रदर्शन पनि धेरै भारी यातायात अधिक कोटिंग लागि उच्च बहुलक-परिमार्जन डामर बांधन मिसिन को प्रयोग (TOFMS) कोटिंग पत्र को मोटाई कम गर्न सक्छ। यी परिणामहरू परीक्षण पछि डामर प्रौद्योगिकी (NCAT) को लागि राष्ट्रीय केन्द्र आए।

अनुसन्धान को चौथो चक्र (2009-2012), ओपेलिका, अलबामा, संयुक्त राज्य अमेरिका मा NCAT परीक्षण ट्रयाक मा बाहिर, यो प्रयोगात्मक बहुभुजको खण्डहरू औसत 1/3 नियन्त्रण खण्ड भन्दा कम मा HDI छ लीक गहिराई को आधारमा डामर राखे भनेर देखाउँछ मार्ग (नियन्त्रण खण्ड मा पत्र मोटाई 18% प्रयोगात्मक मा भन्दा उच्च छ)। को डामर आधारित VMPS र नियन्त्रण खण्ड संग खण्ड एक विनिर्माण प्रक्रिया Superave मा निर्मित, एक कोटिंग प्रदान गरेका थिए। [1]

परीक्षण परिणाम दायरा (28-29 फरवरी 2012) कपिश विश्वविद्यालय र डिक्सन सम्मेलन केन्द्र, अबर्न, अलबामा मा होटल मा मा सम्मेलन मा प्रकाशित गरेका थिए।

अनुसन्धान अवसर landfill

NCAT परीक्षण ट्रयाक 2000 मा बनाइएको थियो। यसको लम्बाइ - 2.7 मी, सडकको आकार - एक अण्डाकार। मार्ग को उद्देश्य - सम्पूर्ण सेवा जीवन को लागि पहनने ट्र्याक जो 60 मीटर को खण्डहरूमा, मा त्वरित परीक्षण 2 वर्ष को लागि modeled छ। परीक्षण साइटहरु ईन्जिनियरहरु र अनुसन्धानकर्ताहरूले मापन गर्न, रेकर्ड र थप कुशल र प्रभावकारी कोटिंग्स विकास गर्न ठूलो भार कवर गर्न प्रतिक्रिया विश्लेषण गर्न अनुमति दिन्छ।

जायदाद अध्ययन संघीय रोड प्रशासन (FHWA) जस्ता प्रायोजकहरूले, र प्रत्येक चक्र मा सडक coverings लागि यातायात निजी कम्पनीहरु परीक्षण मिश्रण को राज्य विभाग लागि प्रदान गरिन्छ। निर्माण, सञ्चालन र अनुसन्धान साइट मा प्रत्येक जो आफ्नो अनुसन्धान कार्यक्रम कार्य एजेन्सीहरू र निजी कम्पनीहरु को संयुक्त प्रयासमा, सञ्चालित छन्।

हाल अनुसन्धान चक्र संरचनात्मक इस्पात र सतह कोटिंग को वस्तु। अध्ययनको लागि तयारी (46 को कुल को) मार्ग को पुनर्निर्माण वा vosstanovlenie17 खण्डहरू समावेश गर्नुहोस्। तिनीहरूलाई को एक भएको डामर HDI छ, कम्पनी Kraton प्रदर्शन पलिमर को प्रायोजक खण्ड विकास भएको प्रविधिको आधारमा राखिएको थियो N7 साइट थियो।

प्रत्येक अध्ययन चक्रको अवधि - तीन वर्ष। यो समय, सम्भव साइटहरु निर्माण वा पुनर्निर्माण गर्न समयमा, दुई वर्ष को एक अवधि, माल परिवहन को प्रवाह अनुकरण डाटा विश्लेषण र रिपोर्टहरू तयार। हाल अध्ययन को पाँचौ श्रृंखला लागि योजना साइट मा जो dismantled गरिनेछ प्रयोग नगरिएको क्षेत्रमा (वसन्त 2012) र नयाँ निर्माण (लेट गर्मी 2012)। को landfill सुरुवात आन्दोलन अगस्ट 2012 मा प्रदर्शन गर्न निर्धारित गरिएको छ।

अत्यधिक तनाव, गम्भीर परीक्षण

अनुकार निम्न कार्यक्रम अन्तर्गत गरिन्छ: बहुभुजको खण्डहरू 8.2 मिटर गणना axial 2 वर्ष को लागि लोड (ESAL) को 10 लाख चक्र बराबर लागू गरियो। ट्रक दुई फेरबदल मा आन्दोलन सञ्चालन। यो 8-अक्ष 5.00 देखि 23.00 गर्न हरेक दिन लगातार आन्दोलन प्रदर्शन जो ट्रेलर संग 70-टन ट्रक। पाँच ट्रक प्रत्येक 1100 मी एक दिन पारित।

डामर फुटपाथ विभिन्न गहिराइमा मा स्थापित र साइट मा स्वचालित मौसम स्टेशन जोडिएको thermistors: साइट मा परीक्षण सुविधा गर्न एक फरक सहायक फेला परेन। यो डाटा साइटहरु प्रत्येक सञ्चालन अवस्था मूल्याङ्कन गर्न मद्दत गर्छ। लोड ढाक्न प्रतिक्रिया तनाव गेज र दबाव सेन्सर केही गहिराइमा मा स्थापित संग मापन गरिएको छ। वायरलेस नेटवर्क ट्रयाक भर स्थापित, मुख्य सर्भर उच्च गतिको डाटा प्रदान गर्दछ।

साधन गेज दोहरी स्क्यानिङ लेजर नाप्ने एउटा inertial प्रोफाइलर प्रयोग हरेक हप्ता NCAT चेकबाट: प्रत्येक पाङ्ग्रा बाटो को मापन खुरदरापन, प्रत्येक परीक्षण अन्तराल मा प्रत्येक पाङ्ग्रा को सही पाङ्ग्रा बाटो ट्रयाक makrotekstura। गैर-विनाशकारी घनत्व भिन्नताहरूलाई र प्रोफाइल खण्डहरू: र अन्य उपाय लिएको। हरेक हप्ता प्रभाव परीक्षण deflectometer वजन झर्ने र, साथै खुर सतह म्यापिङ्। एक महिना भएपछि, घर्षण परीक्षण (पूर्ण आकार घर्षण registrar प्रयोग) सञ्चालन। निष्ठा र permeability मा परीक्षण एक चौथाई पटक आयोजना गरिन्छ। निर्धारण छाप प्रत्येक कोटिंग पत्र पनि प्रत्येक चौथाई बनेको छ लागि नमूना।

प्रयोगशाला र क्षेत्रमा मापदण्डहरू बीच सम्बन्ध मिटरिङ्ग सरल गर्न, NCAT कर्मचारी प्रत्येक परीक्षण साइट निर्माण समयमा कारखाना मा मिश्रण को एक ठूलो भाग चयन र पछि प्रयोगशाला परीक्षणको लागि नमूनाहरू को एक मिश्रण को निर्माण को लागि प्रयोग। उदाहरणका लागि, आधार तहको लागि मिश्रण एक थकान परीक्षण लोड (लाठी नमूनाहरू) र antiphase लोड गर्न subjected छ। शीर्ष तहको लागि मिश्रण स्थायी विरूपण गर्न प्रतिरोध गणना लागि गतिशील मापा, flowability परीक्षण विश्लेषक डामर फुटपाथ र knurled पाङ्ग्रा-एकाइ निर्धारण परीक्षण गरिएको छ। शीर्ष तहको लागि मिश्रण पनि विरूपण र तन्यता ऊर्जा अनुपात creeping लागि superposition परीक्षण अनुभव। यो सबै हामीलाई खुर गर्न मिश्रण को सम्भावित निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ।

संरचनात्मक मापदण्डहरु को अध्ययन

चौथो परीक्षण चक्र मा नयाँ मिश्रणों, संरचनात्मक अध्ययन को कोटिंग्स संग NCAT व्यापक अनुसन्धान जायदाद (प्रायोजकहरूले जारी अनुसन्धान पहिले सुरु), अनुसन्धान क्षेत्रमा समावेश छ। पुनर्निर्माण र 17 साइटहरु पुनर्वास अगस्ट 2009, को प्रतियोगिता को परिणाम तोक्नुभएको ठेकेदार मा पूरा गरियो। यी छ क्षेत्रमा बीचमा तिनीहरूले, संरचनात्मक परीक्षण लागि डिजाइन गरिएको गर्नुभएको छ अमेरिका को परिवहन विभाग द्वारा प्रायोजित। तिनीहरूमध्ये कम्पनी Kraton खण्ड छन्। कोटिंग्स खण्डहरू प्रविधि Superpave तातो डामर मिश्रण मा छन्। 225 मिमी को खण्डहरू मा 140 मिमी (Kraton कम्पनी खण्ड) गर्न 175 मिमी देखि अंतर रहन्थ्यो संरचनात्मक परीक्षण लागि पत्र मोटाई (जो 150 भन्दा बढी मिमी को - आधार सामाग्री र उच्च घनत्व कठोर सब्सट्रेट को)। सारा कोलतार, कोटिंग को पुनर्निर्माण लागि प्रयोग 0.5% protivozadirochnoy थपिएको समावेश गर्यो।

140 मिमी - Kraton (N7) को भाग मा कोटिंग TOFMS, तह को मोटाइ प्रयोग गरेको छ। बांधन मिसिन comprises 7.5% परिमार्जन Styrene-butadiene Styrenic (एसबीएस) बहुलक। नियन्त्रण भाग 175 मिमी को एक मोटाई छ, माथि दुई तहहरू 3% एसबीएस-बहुलक गरिएका छन्।

सडक द्वारा संघीय प्रशासन बहुलक परिमार्जन को लाभ पुष्टि

बाँधने, यस्तो एसबीएस को ternary copolymer रूपमा परिमार्जन पलिमर, (सडकों मा संघीय प्रशासन जानकारी) भारी को निर्माण मा वृद्धि प्रयोग फेला छन्। सेप्टेम्बर 2010. को प्राविधिक रिपोर्ट [2] प्रशासन परिमार्जित बांधन थप लोचदार छ र एक उच्च कठोरता विशेषताहरु (चिपचिपापन) कम र उच्च तापमान मा, हदसम्म उच्च गुणवत्ता डामर Binders वर्ग लागि विनिर्देशों पूरा जो छ टिप्पणी Superpave [3] । यी विनिर्देशों एक विशेष वस्तु को पर्यावरण र सडक अवस्था बाँधिएको। को बहुलक परिमार्जन Binders साधारण वर्गीकृत छन् र ती अवस्थामा प्रयोग गरिन्छ जब सूचकांक पीजी (उच्च तापमान मा कम तापमान + ग्रेड मा ग्रेड) भन्दा 90 (जस्तै।, पीजी 70-22)।

एक मा विशेष - तापमान को प्रभाव अन्तर्गत खुर कम, न्यूनतम rutting, कम थकान खुर, - यसबाहेक, रिपोर्ट को "डामर मिश्रण लागि केहि महंगा शुद्ध Binders हुँदा तातो मिक्सहरू मा बहुलक परिमार्जन Binders प्रदान वृद्धि विशेषताहरु स्पष्ट पलिमर प्रयोग को लाभ देखाउँछ उच्च भार र कठिन climatic अवस्था। लागत र प्रदर्शन विशेष क्षेत्र (अर्थात्, भौगोलिक अवस्था) मा विशिष्ट विशेषताहरु आधारमा, बहुलक-परिमार्जन cementitious जीवनचक्र को मिश्रण मा आधारित मान असंशोधित बांधन मिसिन संग मिश्रण को लागत भन्दा एकदम कम हुन सक्छ। "

रिपोर्ट पनि यो अनुसार प्रविधिको विकास संग, राम्रो लागि परिवर्तन देखि यस्तो कोटिंग्स को सञ्चालनको अनुभव, सकारात्मक छ, र त्यो भनेर भन्छन्।

सीमितता लगाएको पलिमर पातलो डामर pavements विजयी र बिछाउने

कम्पनी Kraton प्रदर्शन पलिमर DGVC कोटिंग को बल र rutting, गड्ढे र कोटिंग को मोटाई कम गर्दा खुर आफ्नो प्रतिरोध सुधार प्रविधिको विकास।

यो उत्पादन क्षेत्रमा परीक्षा लागि कम्पनी कोटिंग तह अध्ययन चक्र N7 2009-2012 को लागि यस क्षेत्र मा बाक्लो 140 मिमी निर्माण गर्न NCAT सम्झौता जारी।

एसबीएस-परिमार्जन बहुलक (7.5%) बांधन मिसिन को संरचना प्रयोग सामग्री बहुलक को 1.5-2 पटक सामान्य रकम बांधन मिसिन परिमार्जनहरू लागि प्रयोग गरिन्छ।

यो स्तर माथि बांधन मिसिन मा बहुलक को राशि, बांधन मिसिन वृद्धिको चिपचिपाहट मिश्रण उत्पादन गर्न धेरै गाह्रो हुन्छ भनेर भने र वस्तु मा राखे गर्न अत्यन्तै कठिन छन्। कम्पनी बांधन मिसिन को चिपचिपाहट वृद्धि नगरी, Kraton एसबीएस-बहुलक D0243, जो 7.5% को राशि र माथि डामर बांधन मिसिन संग मिश्रित गर्न सकिन्छ विकास गरे।

नयाँ बहुलक को विकास 2004 मा अनुसन्धानकर्ताहरूले द्वारा प्रौद्योगिकी को डेल्फ्ट विश्वविद्यालय (नेदरल्याण्ड्स), सबै भन्दा ठूलो र पुरानो राज्य प्राविधिक विश्वविद्यालय मा विशेषज्ञहरु यातायात ईन्जिनियरिङ् ल्याब सँग सँगै थालेका काम को एक निरंतरता छ। पत्ता लगाउन यो एसबीएस-परिमार्जन प्रयोग गरेर फुटपाथ आधार तहहरू को सेवा जीवन वृद्धि र / वा डामर फुटपाथ को मोटाई कम गर्न सम्भव छ कि छैन भनेर: शोधकर्ताओं को मुख्य उद्देश्य निम्न राखे।

अनुसन्धान को तरिका - चार अंक, जटिल यांत्रिक तन्यता परीक्षण र सङ्कुचन झुकन द्वारा थकान र कठोरता को डामर नमूनाहरू को परीक्षण। हामी बहुलक विभिन्न प्रकारका (एसबीएस) र यसको विभिन्न एकाग्रता मूल्याङ्कन। थकान परीक्षण गुण पर्याप्त परिवर्तनहरू कि देखाए डामर मिश्रण को थप एसबीएस-बहुलक को आवश्यक छ। तदनुसार, परीक्षण अन्तिम चरण को वस्तु 6% र 7.5% को Binders एसबीएस सामग्री संग थाले।

डामर मिश्रण को जटिल यांत्रिक परीक्षण, प्रदर्शन मिश्रण सुधार देखाए एसबीएस को असंशोधित यौगिकों तुलना परिमार्जन गरियो। परिणाम पनि परिमार्जन र असंशोधित बांधन आधारित कोटिंग्स लागि विनाश (संचित अपरिवर्तनीय deformations) को प्रसार केही मतभेद देखाए। पनि एक मात्रा रेकर्ड एसबीएस-परिमार्जन डामर क्षति को पतली कोटिंग तह (150 मिमी) 4 पटक असंशोधित डामर को 250 मिमि तह भन्दा कम छ। असंशोधित, अधिक शक्तिशाली, कोटिंग एक परिमार्जन डामर को पातलो कोटिंग भन्दा 4.5 पटक थप अपरिवर्तनीय विरूपण देखाए।

निर्माण N7 खण्ड, नियन्त्रण जायदाद संग तुलना

को खण्ड N7 परीक्षण साइट मा कोटिंग तातो मिश्रण (तालिका 1) को 3 तहहरू देखि निर्माण गरेका थिए। नाममात्र आधार पत्र (55 मिमी) र मध्य तह (55 मिमी) 19 मिमी ग्रेनाइट को एक व्यास संग कण को एक मिश्रण बाट निर्मित थिए। को topsheet (30 मिमी) ग्रेनाइट (9.5 मिमि) को एक मिश्रण बाट गरे। 7,5% एसबीएस को सामग्री संग परिमार्जन बांधन मिसिन को आधार मा मिश्रण को सबै तीन तहहरू। निरूपण मिश्रण, compaction, र अन्य मानकहरु नियन्त्रण भाग (मात्र मतभेद बांधन मिसिन सामाग्री र तह मोटाइ छन्) गर्न समान छन्।

S9 नियन्त्रण क्षेत्र कोटिंग 175 मिमी को कुल मोटाई छ र तीन तहहरू समावेश - 75 मिमी, 70 मिमी को एक मध्य तह र 30 मिमी (तालिका 2) को एक शीर्ष तह को आधार। माथिल्लो र मध्यम तहहरू परिमार्जन 3% एसबीएस एक बांधन मिसिन प्रयोग गरेर मिश्रण बनाइएका छन्। परीक्षण र नियन्त्रण साइटहरु SUPERPAVE मिश्रण [1] नै सामाग्री प्रयोग गरेर विधि द्वारा तयार, तर क्षेत्र कवरेज N7 18% नियन्त्रण षड्यन्त्र S9 भन्दा पतली, प्रयोग बांधन मिसिन मा - HiMA सट्टा पीजी 76-22 (नियन्त्रण षड्यन्त्र प्रयोग) । दुवै साइटहरु हार्ड क्यानभास मा निर्मित थिए।

परिणाम: कम गहिराई गेज

लोड 10 लाख छ जब साइट मा यातायात परीक्षण, सेप्टेम्बर 2011 मा पूरा भएको थियो। यस गणना thrust बराबर साईकल प्रदर्शन गरिएको थियो। NCAT कर्मचारी विशेषज्ञ अध्ययन जांच थियो र डाटा संकलन। फेब्रुअरी 2012 मा एक सम्मेलन मा, अन्य डाटा बाहेक बाटो रोलिंग पाङ्ग्रा (गेज शिक्षा) मा औसत तनाव बारे जानकारी प्रस्तुत गरेका थिए:

- एक नियन्त्रण भाग विरूपण S9 लेपित 175 मिमी को मोटाई 7.1 मिमि थियो। N7 भागमा (HiMA) लेपित मोटाइ 144 मिमी लीक गहिराई 2.2 मिमि थियो।

- N7 मा खुर मानचित्र स्थान कोटिंग को कुनै भंग प्रकट गर्नुभयो। विश्लेषण माप, साथै एक घन रूपमा धीरज सीमा थकान नमूनों आधारित वास्तविक लोड डाटा र गणना मा आधारित NCAT कन्फिगर, को थकान बल N7 कोटिंग भाग एकदम सुधार भएको छ हो भनेर देखाइएको छ। यसबाहेक, कोटिंग विशेषताहरु स्थिति र तल देखि थकान चर्किएको को प्रसार सहित नियन्त्रण षड्यन्त्र, भन्दा राम्रो हुन सक्छ।

HiMA आधारमा मिश्रण संग क्षतिग्रस्त खण्डको मर्मत

लाभ HiMA बांधन मिसिन को एक, र यो परीक्षण साइट को आसन्न भागमा फेला परेन - उच्च प्रदर्शन सुनिश्चित गर्दा, एक डामर आवरण को मोटाई कम गर्न सक्ने क्षमता।

प्लट ओक्लाहोमा को परिवहन विभाग द्वारा प्रायोजित छ जो N8, अनुसन्धान चक्र 2009-2012 को समयमा क्षतिग्रस्त भएको थियो छ। यो पहिलो चोट, साइट मा लिपिबद्ध थिएन।

2006-2009 को अध्ययन को एक चक्र को अन्त मा। क्षेत्र व्यापक थकान खुर प्रख्यात थियो। निर्माण साइट मा N8 ठेकेदार नियन्त्रण खण्ड गर्न कठोर ब्लेड भिन्न जो गरिब गुणस्तर जाले, को 1.2 मिटर गर्न 250 मिमि को कोटिंग मोटाई राखे।

निर्माण मा यातायात विभाग ओक्लाहोमा को को NCAT एक पत्ती विशिष्ट माटो प्रकार, माटो विशेषताहरु ओक्लाहोमा त्यस्तै, आफ्नो कम असर क्षमता लागि ज्ञात रूपमा प्रयोग गरे। कोटिंग नष्ट भएको थियो र क्षतिग्रस्त भाग मरम्मत गरिएको छ: 125 मिमी नै संरचना को एक मिश्रण राखिएको थियो जो ठाउँमा, माथि पत्र काटेर थिए। साफ पत्र पनि संकुचन, अनुसन्धान चक्र 2009-2012 को बस 8 महिनामा यो समय। यो प्रयोगात्मक खण्डहरू मा 6 र 4 निजी प्रायोजित खुर landfill साइटहरु पहिचान गरिएको छ।

पुन: भंग साइट प्रशासन NCAT मरम्मत साइट सञ्चालन N7 छिमेकी क्षेत्र को राम्रो प्रदर्शन र प्रस्तावित प्रयोग उल्लेख पछि N8 मिश्रण आधारमा क्षतिग्रस्त साइट यसको व्यवहार जाँच्न कुन HiMA बांधन।

परिवहन ओक्लाहोमा विभाग को प्रतिनिधिहरु साइट N7 गर्न मिश्रण लागू गर्न सहमत तथापि, आधार तह, 9.5 मिमि एक व्यास संग कण को एक मिश्रण लागि (शीर्ष तहको लागि मिश्रण को संरचना समान संरचना, तर एक 55 मिमी मोटी संग)। 145 मिमी को पुनर्निर्माण क्षतिग्रस्त कोटिंग्स कटौती भएको थियो, लगभग 105 मिमी क्षतिग्रस्त आधार पत्र बाँकी थियो। त्यसपछि 145 मिमी नयाँ मिश्रण HiMA आधारमा राखिएको थियो।

सतह भएपछि नयाँ ट्रक फेरि खण्ड N8 को मरम्मत खण्ड मार्फत चलाए र NCAT उपकरणहरू फेरि एउटा प्रयोगात्मक षड्यन्त्र मा डाटा रेकर्ड गर्न थाले।

सेप्टेम्बर 2011, 4 चक्र भन्दा ट्राफिक लोड 2.7 मिमी मा गहिराई N8 खण्ड विरूपण निश्चित हुँदा। एक प्रत्यक्ष तुलना मा देख्न सकिन्छ कि प्रारम्भिक ट्र्याक र महत्वपूर्ण मरम्मत चर्किएको 4 मिल। साईकल बराबर axial लोड पछि गठन, पछि गर्दा एक मरम्मत HiMA बांधन मिसिन को आवेदन पछि कुनै चर्किएको, न्यूनतम गेज पछि 5.7 मिल। जस्तै axial लोड चक्र । परिवहन विभाग 2012-2014 मा चक्र समयमा यो साइट प्रायोजित ओक्लाहोमा जारी हुनेछ। कोटिंग को परिचालन विशेषताहरु अनुगमन।

निष्कर्षमा

यो डामर मिश्रण उच्च आणविक वजन परिमार्जन बहुलक बांधन मिसिन को प्रयोग पनि चरम भार अन्तर्गत कोटिंग को मोटाई कम भनेर देखाइएको छ। यो इच्छा विशेषताहरु या त तुलना वा यस्तै सामाग्री र यस्तै कण आकार मा तयार असंशोधित मिश्रणों को ती भन्दा राम्रो प्रदान।

2 वर्ष भित्र HiMA बहुलक संग तातो मिश्रण अनुसार परीक्षण अवस्था संग भारी यातायात भार गर्न subjected को प्रयोगात्मक कोटिंग, र यो समय समयमा नियन्त्रण खण्ड मा एक अधिक शक्तिशाली निश्चित कोटिंग तह मा तनाव स्तर को 1/3 भन्दा कम अवलोकन थियो।

HiMA भएको बहुलक पनि पायलट क्षतिग्रस्त भाग मर्मत गर्न कम पत्र मोटाई को निर्माण मा प्रयोग भएको थियो। नियन्त्रण षड्यन्त्र भन्दा चिन्ह लगाइएको गेज कम गहिराई पनि थियो।

उत्कृष्ट पोस्ट-परीक्षण र क्षेत्रमा वर्तमान समयमा HiMA बहुलक प्रयोग निर्मित भन्ने तथ्यलाई चर्किएको निश्चित छैन, यसले हामीलाई परम्परागत सहित, तल देखि थकान दरार प्रसार को पक्ष मा नयाँ प्रविधि पार हुनेछ भन्ने आशा दिन्छ।

लेख: अत्यधिक डामर बांधन परिमार्जन र कोटिंग thicknesses घट्यो।

Apkalimov डेनिस, LLC "ईपीसी" रोटर "