Turboprop इन्जिन: उपकरण, क्षेत्रीय सञ्चालन सिद्धान्त। रूस मा उत्पादन turboprop इन्जिन

एक पिस्टन जस्तै इन्जिन turboprop: र उहाँले र अन्य प्रोपेलर छन्। तर अन्यथा तिनीहरू भिन्न छन्। यसलाई कसरी काम गर्छ, यो एकाइ के गठन विचार, आफ्नो फाइदा र बेफाइदा के छन्।

सामान्य विशेषताहरु

Turboprop इन्जिन विश्वव्यापी ऊर्जा transducers रूपमा डिजाइन र व्यापक उड्डयन प्रयोग गरिएको छ जो ग्याँस टर्बाइन को एक वर्ग पर्छ। तिनीहरूले एक समावेश गर्मी इन्जिन, wherein विस्तृत ग्याँसहरु को कल घुमाउन र टोक गठन र यसको सापट अन्य एकाइहरु संलग्न। इन्जिन एक turboprop प्रोपेलर संग प्रदान गरिएको छ।

यो एक पिस्टन र टर्बो एकाइहरु बीच एक क्रस छ। पहिलो, स्थापित विमान पिस्टन इन्जिन मा सापट भित्र प्रबन्ध एक तारा आकारको एउटा सिलिन्डर को, निर्वाचकगण। तर कारण तिनीहरूले धेरै आकार र वजन, साथै एक कम गति को संभावना थियो भन्ने तथ्यलाई गर्न, तिनीहरूले अब प्रयोग, दिने प्राथमिकता turbojet सेटिङहरू देखा छन्। तर यी इन्जिन कमियां बिना थिए। तिनीहरूले एक सुपरसोनिक गति विकास, तर इन्धन धेरै खपत गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसैले आफ्नो सञ्चालन यात्री परिवहन लागि धेरै महँगो छ।

इन्जिन turboprop यस्तो बेफाइदा सामना गर्न भएको थियो। र यो समस्या हल भएको छ। निर्माण र सञ्चालन गर्ने turbojet इन्जिन को संयन्त्र ल्याइएका र पिस्टन द्वारा - propellers। यसरी, यो सानो आकार, लागत र उच्च संयोजन संभव भयो दक्षता।

को इन्जिन आविष्कार थिए र सोभियत संघ अन्तिम शताब्दीको thirties फिर्ता निर्माण र दुई दशक पछि, तिनीहरूले ठूलो उत्पादन गर्न थाले। शक्ति 1880 देखि 11000 किलोवाट गर्न अंतर रहन्थ्यो थियो। लामो अवधि तिनीहरूले सैन्य र नागरिक उड्डयन मा प्रयोग गरिन्छ। तथापि, सुपरसोनिक गति, तिनीहरूले फिट थियो। तसर्थ, वायु सेना मा यस्तो सुविधा को आगमन तिनीहरूलाई अस्वीकार गरे। तर नागरिक विमान मुख्य रूप तिनीहरूलाई आपूर्ति।

उपकरण turboprop इन्जिन र यसको काम सिद्धान्त

मोटर डिजाइन धेरै सरल छ। यसलाई समावेश:

• reducer;
• प्रोपेलर;
• एक दहन कोठामा;
• एक खुम्च्याउने;
• चुच्चो।

योजना turboprop निम्नानुसार: को खुम्च्याउने द्वारा हावा को इंजेक्शन र सङ्कुचन पछि दहन कोठामा प्रवेश गर्छ। अतिरिक्त इन्धन इंजेक्शन थियो। परिणामी मिश्रण ignited छ र जो विस्तार कल प्रविष्ट गर्नुहोस् र यसलाई घुमाउन ग्याँसहरु सिर्जना, र यो पालो मा, खुम्च्याउने र पेच rotates। Unspent ऊर्जा, एक चुच्चो मार्फत discharged छ सिर्जना प्रतिक्रियाशील thrust। यसको मूल्य महत्वपूर्ण (दस प्रतिशत) छैन, किनभने यो एक turbojet turboprop छलफल छैन।

सञ्चालन र डिजाइन को सिद्धान्त तथापि, तिनीहरूलाई पनि त्यस्तै हो, तर ऊर्जा एक टोक प्रतिक्रिया हात सिर्जना गर्ने, को चुच्चो मार्फत पूर्ण बाहिर छ, तर आंशिक मात्र, को उपयोगी ऊर्जा पनि छ रूपमा स्क्रू घुमाउन।

अपरेटिङ सापट

त्यहाँ एक वा दुई शाफ्ट संग इन्जिन हो। एकल-सापट भेद एक शाफ्ट र एक खुम्च्याउने र एक कल र पेच छन्। डबल-सापट मा - एक कमी गियर मार्फत स्क्रू - तिनीहरूलाई एक कल र खुम्च्याउने र अन्य मा माउन्ट। यहाँ एक अर्को ग्याँस-गतिशील विधि जोडिएको दुई टर्बाइन छन्। को खुम्च्याउने लागि - ती एक अन्य स्क्रू लागि हो, र। ऊर्जा स्क्रू चलिरहेको बिना लागू गर्न सकिन्छ देखि यस्तो embodiment, सबै भन्दा साधारण छ। जब विमान जमीन छ यो विशेष गरी उपयोगी छ।

खुम्च्याउने

यो भाग, तापमान र दबाव मा महत्वपूर्ण परिवर्तनहरू बुझ्ने गर्न साथै गति कम गर्न अनुमति दिने, दुई छ गर्न चरणमा हुन्छन्। यो डिजाइन, यो विमान इन्जिन लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ जो वजन र आकार, कम गर्न बाहिर जान्छ। को खुम्च्याउने impellers र पुस्तिका vanes समावेश छ। उत्तरार्द्ध मा प्रदान वा विनियमन प्रदान गरिएको छैन हुन सक्छ।

प्रोपेलर

यो विस्तार धन्यवाद गठन गरिएको छ thrust, तर गति सीमित छ। को दक्षता वृद्धि गिर र फैलाने स्क्रू सट्टा एक ब्रेक मा रूपान्तरित गर्न सुरु देखि यो 1500 RPM गर्न 750 को स्तर राम्रो सूचक मानिन्छ। यो घटना भएको "बन्द को प्रभाव" भनिएको छ। यो स्क्रू ब्लेड जो, परिक्रमा उच्च गति भएको अधिक मा कारण छ ध्वनि को गति, राम्ररी काम गर्न थाल्छन्। एउटै प्रभाव आफ्नो व्यास वृद्धि संग अवलोकन गरिनेछ।

कल

टरबाइन प्रति मिनेट अप गर्न हजार बीस क्रांतियों एक गति विकास गर्न सक्षम छ, तर यो पेंच सक्दैन फिट, त्यसैले यहाँ गति कम र टोक बढ्ने एक कमी गियर छ। Gearboxes फरक हुन सक्छ, तर आफ्नो मुख्य कार्य प्रकार बिना - सुस्त र समय बढ्छ।

यो विशेषता turboprop सैन्य विमान प्रयोग सीमित। तर, एक सुपरसोनिक मोटर सिर्जना मा विकास कम्तिमा अहिले बन्द गर्दैन, र सफल छन्। कहिलेकाहीं दुई स्क्रू एक turboprop प्रदान गरिएको छ कर्षण सुधार गर्न। एकै समयमा सञ्चालनको सिद्धान्त तिनीहरूले विपरीत दिशामा घुमाउँदा द्वारा बुझे, तर एक गियर संग।

उदाहरणको रूपमा, इन्जिन डी-27 (Turbopropfan) निःशुल्क कल गियरबक्सलाई संलग्न दुई कुंडलित प्रशंसक भएको विचार गर्नुहोस्। यो नागरिक उड्डयन प्रयोग डिजाइन को मात्र मोडेल छ। तर यसको सफल आवेदन रिपोर्टिंग इन्जिन को प्रदर्शन सुधार गर्न ठूलो फड्को मानिन्छ।

फाइदा र नोकसान

हामी turboprop काम विशेषता छन् कि pluses र minuses बाहिर एकल। लाभ हो:

• पिस्टन एकाइहरु संग तुलना रूपमा प्रकाश वजन;
• turbojet इन्जिन संग तुलना दक्षता (कारण प्रोपेलर दक्षता गर्न असी छ प्रतिशत पुग्छ)।

तर, यी अकाट्य लाभ बावजुद, जेट इन्जिन, केही अवस्थामा थप बेहतर छन्। Turboprop इन्जिन गति सीमा प्रति घण्टा सात सय पचास किलोमिटर छ। तथापि, को लागि आधुनिक विमान धेरै केही को। साथै, उत्पन्न हल्ला अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन को उपयोगी मान अधिक, धेरै उच्च छ।

त्यसैले, रूस मा turboprop इन्जिन को उत्पादन सीमित छ। मूलतः, तिनीहरूले लामो दूरी उड भन्ने विमान मा र कम गति मा स्थापित छन्। त्यसपछि आवेदन जायज छ।

तथापि, जहाँ विमान को आवश्यक मुख्य विशेषताहरु उच्च maneuverability र शान्त सञ्चालन, भन्दा दक्षता हो सैन्य उड्डयन, मा, यी इन्जिन आवश्यक आवश्यकताहरू पूरा छैन र turbojet एकाइहरु यहाँ प्रयोग गरिन्छ।

एकै समयमा हामी लगातार "अवरुद्ध प्रभाव" हटाउन र नयाँ स्तर पुग्न सुपरसोनिक स्क्रू सिर्जना गर्न विकास भइरहेका छन्। सायद, जब आविष्कार जेट इन्जिन turboprops र सैन्य विमान इन्कार देखि, एक वास्तविकता बन्न छ। तर तिनीहरूले "workhorses" को रूपमा मात्र वर्णन गर्न सकिन्छ क्षणमा छैन भन्दा शक्तिशाली, तर स्थिर कामकाज छन्।