स्थायी तरिका: उपकरण र प्रकार

कुनै पनि रेलवे ट्रयाक ईन्जिनियरिङ् संरचना, जो पुस्तिका रेल ट्रयाक संग सडक फारम को विभिन्न प्रकार को एक जटिल संयोजन छ। माथिल्लो र तल्लो समर्थन - यो दुई मुख्य भागहरु हुन्छन्। उत्तरार्द्ध को संरचना र यात्रा जान्छ जो मा एक वास्तविक सडक छ।

को मुख्य उद्देश्य

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. एक रेल ट्रयाक संरचना ड्राइभिङ गर्दा पाङ्ग्रा दुवै ठाडो र तेर्सो भार मानते र कृत्रिम वा earthy आधार तिनीहरूलाई बित्दै। वास्तवमा गेज को संरचना को आन्दोलन को दिशा निर्धारण गर्छ। जीएसपी मुख्यतया तथ्यलाई विचार डिजाइन कि मा यो निम्न संग predetermined अधिकतम गति रेल सुरक्षित खण्डमा सुनिश्चित गर्नुपर्छ।

डिजाइन विशेषताहरु

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: दुई मुख्य भागहरु को रेलवे को superstructure शामिल:

• प्यानल ट्र्याक;

• गिट्टी।

ग्रिड डिजाइन, बारी मा, वास्तविक रेल आफूलाई, साथै रेलवे स्लीपरहरुको विभिन्न सामाग्री बनाइएका समावेश छ। समपार्श्व माथिल्लो बाटो mono- वा bilayer हुन सक्छ। सबैभन्दा अक्सर रेलवे लाइन निर्माण अन्तिम विकल्प प्रयोग गरिन्छ। को bilayer गिट्टी सामान्यतया हुन्छन्:

• बालुवा सब्सट्रेट पत्र;

• कुचल पत्थर ठोस चट्टान को गरे।

आवेदन चरण monolayer prism को लागि बालुवा र रोडा, Rubble, बेकारी अभ्रक उत्पादन, लावा, खोल जस्ता सामाग्री प्रयोग गर्न सकिन्छ।

झंझरी र समपार्श्व बाहेक, निम्न तत्त्वहरू विशिष्ट ट्रयाक संरचना हो:

• सम्बन्ध गाँसिसकेको;

• विरोधी चोरी;

• बहिरो को चौराहे;

• Pintwork।

जीएसपी डिजाइन

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: को superstructure जस्ता महत्वपूर्ण संरचना को रेखाचित्र बनाउन, ईन्जिनियरहरु निम्न कार्यहरू समाधान गर्न आवश्यक:

• एक वर्ग, वर्ग, वा समूह बाटो को परिभाषित;

• को WWW को संरचना निर्धारण गर्न;

• आफ्नो नियुक्ति को अवस्था निर्धारण;

• आफ्नो बल र प्रतिरोध सन्दर्भमा एउटा वृद्धि तापमान र कम lashes गणना;

• गणना बन्धन अन्तरालहरू चाबुक;

• यस रेल को उचाइमा र वक्र मा ट्रयाक चौडाइ निर्धारण।

रेलवे ट्रयाक माथिल्लो संरचना: रेल

को WWW को डिजाइन को यो तत्व गति संरचना को वास्तविक दिशा लागि डिजाइन गरिएको छ। केही अवस्थामा मा, रेल पनि (बिजुली वा आत्म-ताला को क्षेत्रमा) बिजुली वर्तमान को एक सञ्चालकको रूपमा सेवा गर्न सक्छन्। Р75 и Р43. मन सक्छ P50, P65, P75 र P43 को VSP सदस्य चिन्ह लगाइयो। वर्तमान मा, रेलवे निर्माण मुख्य रूप संस्करण R65 प्रयोग गरिन्छ। वास्तवमा रेल नै हुन्छन्:

• टाउको;

• घाँटी;

• एकमात्र।

25 मिटर बराबर रूसी संघ मा रेल को मानक लम्बाइ पनि केही लाइन खण्डहरू मा छोटो पुस्तिका तत्व stowed गर्न सकिन्छ - .. 24,84 पु र 24,92 पु गर्न रेल बीच जोइन्टहरूमा को संख्या घटाउन गर्न, तिनीहरूले अक्सर फाल्नु मा छाप छन् 800 मिटर र अधिक।

ट्र्याक संरचना को सामाग्री: रेल को उत्पादन

को WWW सामान्यतया OHF कार्बन स्टील उद्योग धातु उद्यम यो तत्व गर्नुहोस्। यस मामला मा रेल ध्यान सम्पूर्ण लम्बाइ तेल quenching द्वारा गर्मी-उपचार र दन्किरहेको मा स्वभावका छन्। यो प्रक्रिया मुख्यतया क्रम पनि मिश्र धातु को पहनने प्रतिरोध बढाउन गरिन्छ। कठोर रेल र आधा समय अनुपचारित भन्दा लामो सेवा गर्छन्। W / घ पर्चा इस्पात तत्व assembling गर्दा क्षणमा प्रयोग गर्न सकिन्छ:

• कम तापमान (P65);

• कठोर बोरोनकोअर्थ-समावेश निओबियम-Vanadium इस्पात को पहिलो समूह।

रेल को उत्तरार्द्ध प्रकारको सामान्यतः कठोर climatic अवस्था संग क्षेत्रमा सडक बिछाउने लागि प्रयोग - सुदूर पूर्व, साइबेरिया, आदि मा ...

जीएसपी स्लीपरहरुको

वेब मार्गमा अन्तर्गत-रेल बेयरिंग को मुख्य उद्धेश्य रेल र गिट्टी आफ्नो स्थानान्तरण देखि भार को धारणा छ। स्लीपरहरुको पनि ट्रयाक चौडाई, र प्रोफाइल को मामला मा स्थिरता प्रदान गर्नुहोस्। आज गरे स्लीपरहरुको प्रबलित वा हुन सक्छ ठोस, वा काठ। जंग देखि कारण यो लक्ष्य जोखिम गर्न धातु प्रयोग भइरहेको छैन। देश को 80% काठ बनेको स्लीपरहरुको राखे। जब उत्पादन यस सदस्य जस्तै FIR, सन्टी, मेपल, पाइन र टी रूपमा जीएसपी चट्टानको प्रयोग गर्न सकिन्छ। डी

सुरुङको र पुल - ठोस स्लीपरहरुको सामान्यतया केवल कृत्रिम संरचना फिट। यस्तो समर्थन सानो आकारको फ्रेम वा प्लेट हुन सक्छ।

स्लीपरहरुको लम्बाइ तिनीहरूले राखे जुन मार्ग खण्ड को विशेषताहरु निर्भर गर्दछ। железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. यसरी, काठ समर्थन आदर्श देखि 2.75 सेमी स्वीकार गर्न सकिने विचलन को एक मानक लम्बाइ गर्दै छन् 2 सेमी लम्बाइ ठोस बीम स्विच 3-5.5 मिटर छ, र पुल - .. 3.25 मिटर।

क्रस-खण्डमा काठको स्लीपरहरुको हुन सक्छ:

• Eaves;

• आधा;

• Untrimmed।

ठोस स्लीपरहरुको लम्बाइ खण्ड मा चर संग निर्मित छन्। आफ्नो उत्पादन प्रयोग भारी ठोस ग्रेड M500 वा F200 लागि। यसरी 3 मिमी द्वारा तार देखि लागू कवच। कठिन क्षेत्रहरूमा 2000 पीसी को मात्रा मा बाटो मा रेलवे स्लीपरहरुको स्ट्याक्ड। / किमी। प्रति किलोमिटर 1440-1600 टुक्रा भन्दा आफ्नो प्रसार को लाइनहरु मा।

वर्गीकरण स्लीपरहरुको

ठोस यात्रा समर्थन दरार प्रतिरोध र geometrical मापदण्डहरु को शुद्धता को डिग्री आधारमा पहिलो र दोस्रो ग्रेड को उत्पादन विभाजित छन्। в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: विभिन्न तरिकामा अवस्थामा उपकरणको शीर्ष संरचना निम्न वर्गहरू को काठ स्लीपरहरुको प्रयोग समावेश:

• पहिलो (म) - मुख्य ट्रयाक लागि।

• दोस्रो (द्वितीय) - र स्थिर पहुँचका लागि।

• तेस्रो (III) - बारम्बार भार ग्रस्त छैन भनेर औद्योगिक तरिकाहरू।

50 वर्ष - काठ स्लीपरहरुको 12-15 वर्ष, ठोस प्रतिस्थापन गर्न आवश्यकता बिना प्रयोग गरिन्छ। उत्तरार्द्ध को बेफाइदा, तथापि, आफ्नो ठूलो वजन र को चालकता को एक उच्च डिग्री हुन मानिन्छ।

को गिट्टी तह जीएसपी

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . यो तत्व उद्देश्य सीधा यस्तो roadbed (माथिल्लो) रूपमा आधार तहहरू गर्न रेल र सम्बन्धहरु देखि लोड VSP स्थानान्तरण गर्न छ। верхнего на мо с тах немного другое. मो अधिकतम बिट थप शीर्ष स्थायी तरिका हो। обустраивается. यस मामला मा गिट्टी बसोबास छैन। е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. उत्खनन मा साइटहरु अक्सर Rubble ठोस चट्टान बनेको Ee। गिट्टी बालुवा र रोडा, देखि तिनीहरूले पानी फैलाने छैन र विकास मात्र नगण्य रेखाहरू छन्। в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. प्रायजसो भारी fouled अंश लागि यो भरिएको र अभ्रक सब्सट्रेट compacted छ। यसमा गठन वर्षामा एक पाप्रो पनि बाक्लो छैन। उत्तरार्द्ध सामा को गिट्टी किसिमका को प्रवेश को लागि एक राम्रो बाधा छ।

Turnouts जीएसपी

तत्व ट्र्याक यो डिजाइन को संरचना अर्को एक ट्रयाक बाट रेल को आन्दोलन प्रदान गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ वा ढुवानी 180 डिग्री घुमाउन। तिनीहरूले पनि एउटै स्तर मा पार बाटो प्रयोग गरिन्छ। turnouts को मुख्य तत्व हो:

• हस्तांतरणीय संयन्त्र उचित तीर;

• पार;

• जडान बाटो;

• बीम रूपान्तरण।

जीएसपी को मुख्य प्रकार

हाल, रूसी संघ, ट्र्याक संरचना को निम्न प्रकार को मुख्य सडक:

• भारी;

• मध्यम;

• फोक्सोमा।

जीएसपी वर्गले सकल भीड आधारमा निर्धारण गरिन्छ। यो भन्दा अन्य ईन्जिनियरिङ् संरचना विपरीत, आफ्नो घटक सबै अवशिष्ट उपभेदों जम्मा काम, भन्ने तथ्यलाई द्वारा मुख्यतया बताए छ।

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. भारी ट्रयाक संरचना कक्षा P75 रेल को सबै भन्दा को प्रयोग पनि समावेश छ। एक आधार रूपमा भाँचिएको वा अभ्रक कचरे को एक समपार्श्व प्रयोग गर्दछ। प्रति वर्ष 80 लाख टन-मी / मी को यातायात घनत्व संग सडक लागि यस्तो संरचना डिजाइन।

मध्यम प्रकार रेल R65 को बिछाउने समावेश छ। यो 25-80 लाख टन-मी / प्रति वर्ष क्म यातायात घनत्व संग लाइनहरु लागि हो। и на участках с особо интенсивным движением. यस्तो धेरै भारी यातायात संग उच्च गतिको यात्री रेल र क्षेत्रमा राखिएको बाटो रूपमा।

जीएसपी को हल्का प्रकार, बारी मा, दुई मुख्य प्रकार मा विभाजित छ:

• 5 25 मिलियन टन-मी प्रति वर्ष / किमी को एक भोल्टेज संग लाइनहरु को लागि;

• प्रति वर्ष 5 लाख टन-मी / मी।

यस रेल P50 बिछाउने जब पहिलो मामला प्रयोग गरिएको। साथै, यस्ता साइटहरू मा प्रयोग गर्न सकिन्छ पुरानो इस्पात रेल R75 वा R65। तनाव 5 लाख टन-मी / प्रति वर्ष मी संग ट्रयाक बिछाउने लागि सामान्यतः दोस्रो हात रेल P50 प्रयोग गरिन्छ। समपार्श्व प्रकाश प्रकार WWW सामान्यतया रोडा-बालुवा मिश्रण को बसोबास।

लगातार रेल ट्रयाक

एक विश्वसनीय माटो संग क्षेत्रमा यो जीएसपी यस प्रकारको सुसज्जित गर्न सिफारिस गरिएको छ। रूसी लम्बाइमा jointless पर्चा औसत 500-600 मिटर lashes यी लाभ को र्शतहीन समावेश .:

• यस्तो स्थायी तरिका को मरम्मत रूपमा प्रक्रिया सुविधा;

• अब WWW सेवा;

• रेल को आन्दोलन को निर्विघ्नता वृद्धि।

Jointless बाटो, वास्तव मा, एक बढी उन्नत डिजाइन पारंपरिक तुलना गरिएको छ। तर, यसको डिजाइन - प्रक्रिया अलिकति थप जटिल छ। साँच्चै, यो मामला मा, रेल थप थर्मल तनाव छ।