साधारण रेल - यो के हो? सञ्चालनको सिद्धान्त

हालैका वर्षहरूमा थप र थप मोटर चालकहरुलाई डिजेल कार प्रयोग गर्न रुचाउँछु। पहिले यी मोटर्स मात्र व्यावसायिक वाहनहरु मा स्थापित छन्। तथापि, तिनीहरूले अब व्यापक मा यात्री कार, विशेष गरी युरोप मा प्रयोग गरिन्छ। पक्कै पनि हामी प्रत्येक साधारण रेल रूपमा, यस्तो सिस्टम को सुनेका थिए। यो के हो र यसले कसरी काम गर्छ, हामी यस लेखमा विचार गर्नुहोस्।

सुविधा

"साधारण Ryle" - डिजेल इन्जिन लागि इन्धन इंजेक्शन प्रणाली। सञ्चालनको यसको सिद्धान्त साधारण रेल दबाव को injectors गर्न इन्धन को आपूर्ति आधारित छ। प्रणाली कम्पनी "बश" को जर्मन विशेषज्ञहरु द्वारा विकसित भएको थियो। साधारण रेल बश सामान्यतः "वोल्वो", "मर्सिडीज", बीएमडब्ल्यू र अरूलाई जस्तै वाहन मा प्रयोग गरिन्छ।

खास के छ?

न्यूनतम इन्धन खपत संग चाहेको शक्ति दिन सक्ने क्षमता - प्रणाली को मुख्य विशिष्ठ सुविधा। साधारण रेल इन्धन पनि निकास उत्सर्जन को स्तर कम गर्न सक्छ। मोटर चालकहरुलाई को समीक्षा एक इन्धन इंजेक्शन सिस्टम संग एक कार धेरै शान्त (कुनै यस्तो विशेषता "गर्जन", पुरानो डिजेल इन्जिन जस्तै) छ भन्छन्। "साधारण रेल" दबाव विनियमन र इन्धन इंजेक्शन सुरु क्षणमा एक विस्तृत सीमा छ।

उपकरण

साधारण रेल प्रणाली को डिजाइन एक उच्च-दबाव सर्किट छ। इन्जिन इन्धन को प्रत्यक्ष इंजेक्शन बाहिर हुँदा (अर्थात्, इन्धन सीधा सिलेंडर कोठामा आपूर्ति छ)। त्यहाँ साधारण रेल प्रणाली को काम संग सम्बन्धित छन् धेरै तत्व हो। यी घटक के हुन्? पहिलो छ एक उच्च दबाव इन्धन पम्प। यो पनि dosing वाल्व र दबाव नियामक मा प्रयोग गरिन्छ। साथै, त्यहाँ इन्धन रेल र इंजेक्टर डिजाइन छ। साधारण रेल - एक बरु जटिल प्रणाली, र, आफ्नो काम सिद्धान्त बुझ्न प्रत्येक घटक को विशेषताहरु विचार गर्नुहोस्।

पंप

तसर्थ, उच्च दबाव पंप। यो संयन्त्र बनाउन प्रयोग गरिन्छ एक उच्च दबाव तरल पदार्थ। स्तर इन्जिन लोड र क्रैन्कशाफ्ट को RPM मा निर्भर गर्दछ। तपाईं थाह छ, गति डिजेल इन्जिन अर्थात् ईंन्धन को एक भाग आपूर्ति भइरहेको पनि भल्ब वाल्व, को खोलेर नियमन छैन। यस को लागि, र यो पूरा उच्च दबाव पंप। उपकरण छ बरु जटिल छ, त्यसैले यो तत्व - डीजल कार सबैभन्दा महंगा घटक (माथि, जस्तै आन्तरिक दहन इन्जिन र पीपीसी रूपमा आधारभूत एकाइहरु, बाहेक)।

नियामक र वाल्व साधारण रेल

यो तत्व के हो? को वाल्व पंप आपूर्ति इन्धन को मात्रा नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिएको छ। संरचनात्मक तत्व पंप संग संयुक्त। एक इन्धन दबाव नियामक पनि छ। यो इन्धन रेल स्थापित र यसको लोड आधारमा मोटर नियन्त्रण गरिएको छ।

नीबू

यो एकाइ धेरै कार्यहरु कार्य गर्दछ। उच्च दबाव mitigating दबाव oscillations र इन्धन वितरण नलिका अन्तर्गत इन्धन यस संग्रह। यो सेवन सिस्टम को भाग हो।

नलिका

ती पेट्रोल (इंजेक्टर) रूपमा सेट गरिएको छ टिप्पण लायक छ, र डिजेल इन्जिन लागि। तथापि, आफ्नो मुख्य फरक - यो दबाव तिनीहरूले सिर्जना गर्न छ। यस मामला इंजेक्टर मा "साधारण रेल" पनि सीधा सिलेंडर मा खुवाइन्छ छ इन्धन को मात्रा नियन्त्रण गर्छ। तत्व र्याम्प सीधै जोडिएको छ। क्षणमा, नलिका दुई फरक प्रकार:

• को piezo injectors ( "बश")।
• इलेक्ट्रो (मुख्य निर्माता - "Delfi")।

उत्तरार्द्ध मामला मा, इन्धन आपूर्ति को सञ्चालन गरेर उत्पादन गर्ने Solenoid वाल्व। को piezo injectors यो विशेष क्रिस्टल लागि जिम्मेवार छन्। यी तत्व को गति धेरै उच्च छ, त्यसैले तिनीहरू थप साधारण। तथापि, आफ्नै हात उत्पादन साधारण रेल (जेट) को मरम्मत कारण डिजाइन र ठीक मिलाउने को जटिलता सम्भव छैन। त्यसैले, प्रणाली सबै मर्मतका काम मात्र विशेष स्टेशन मा बाहिर छन्। यो यस्तो वाहन को मुख्य drawback छ।

यसले कसरी काम गर्छ?

काम डिजेल इंजेक्शन सिस्टम नियन्त्रण प्रणाली नियन्त्रित छ। नवीनतम actuators, सेन्सर र ECU समावेश गर्नुहोस्। खातामा लिएर सबै मापदण्डहरु - को त्वरक को स्थिति, को कूलेंट तापमान, हावा को राशि र निकास ग्याँसहरु को पनि संरचना (एक लाम्ब्डा जांच)। आदर गर्ने actuators, तिनीहरूले माथिको-उल्लेख चुच्चो र्याम्प, इन्धन पम्प, नियामक र वाल्व छन्। त्यसैले, प्रणाली काम कसरी? को कथित सेन्सर नियन्त्रण कि संकेत आधारित प्रणाली इन्धन को इच्छित रकम गठन। यो मिटरिङ्ग वाल्व मार्फत खुवाउनुभयो छ। इन्धन पंप पुग्छ, र त्यसपछि दबाब र्याम्प माथि जान्छ। को खुलिरहेको विशेष नियामक मा आवश्यक दबाव। केही बिन्दु मा, कम्प्युटर injectors देखि एक संकेत, र च्यानलहरू समय को एक निश्चित अवधि को उद्घाटन मा प्रदर्शन ती प्राप्त गर्दछ। इन्जिन को सञ्चालन र इन्धन दबाव को मोड आधारमा स्वतः अक्सिजन सेन्सर डेटा को आधार मा सिस्टम परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ। तर, रन सानो हुनुपर्छ। महत्वपूर्ण विचलन को "साधारण रेल" प्रणाली संग गल्तीलाई संकेत गर्छ।

इंजेक्शन साधारण रेल को प्रकार

यो के हो? त्यहाँ सिस्टम मा इन्धन इंजेक्शन को धेरै प्रकार छन्:

• प्रारम्भिक।
• मुख्य।
• वैकल्पिक।

पहिलो अर्डर दहन कोठामा मा दबाव र तापमान बढाउन प्राथमिक अघि ठाउँ लिन्छ। त्यसैले त्वरित autoignition मुख्य शुल्क र इन्जिन हल्ला कम लगे। पूर्व-इंजेक्शन इन्जिन अपरेटिङ अवस्था आधारमा, फरक हुन सक्छ। यसरी, निष्क्रिय मा यो दुई पटक उत्पादन भएको छ। एक पटक - वृद्धि लोड संग। पूर्व-इंजेक्शन पूर्ण लोड मा कार्यान्वयन भएको छैन। मुख्य इंजेक्शन को उद्देश्य - सीधा इन्जिन प्रदान गर्नुहोस्। उपप्रकारों, उहाँले विभाजित छैन। थप इंजेक्शन निकास ग्याँसहरु विषाक्तता कम गर्न गर्दछ। त्यसैले, पछि देखि अक्सिजन सेन्सर कम्प्युटर मा जानकारी प्राप्त, र त्यसपछि इन्धन अर्को अंशमा आपूर्ति। मा afterburned हानिकारक पदार्थ को उत्प्रेरक (यो पनि एक डिजेल particulate फिल्टर भनिन्छ गर्नुपर्छ)।

पुस्ता "साधारण रेल"

यो सिस्टम को पहिलो पुस्ता 1999 साल मा देखा कि टिप्पण लायक छ। 145 MPA को यो उत्पादन दबाव। दुई वर्ष पछि अर्को पुस्तालाई प्रणाली (160 MPA) आए। 3 साधारण रेल 2005 साल विकास। क्षणमा, वाहन "साधारण रेल" चौथो पुस्ता को एक प्रणाली संग सुसज्जित छन्। को नलिका 220 MPA को एक दबाव मा सञ्चालन। किन यति धेरै ध्यान दबाब भुक्तान? को अङ्क उच्च, अधिक इन्धन को सिलेंडर मा इंजेक्शन छ। तदनुसार, समय को एक निश्चित अवधि को लागि यो थप शक्ति बढ्छ इन्जिन दक्षता बुझे छ।

निष्कर्षमा

त्यसैले, हामी प्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम, यो प्रबन्ध कसरी र के कसरी यसलाई काम गर्दछ बाहिर फेला परेन। यो "साधारण रेल" विशेष युरोप मा, सबै भन्दा डिजेल वाहन मा प्रयोग गरिन्छ कि टिप्पण लायक छ। प्रणाली, यसको जटिलता बाबजुद, विशाल क्षमता छ।