पिस्टन रिंग्स को तापीय मंजूरी को जांच कसरि: विशेषज्ञ सल्लाह

जब इन्जिनलाई हाल्नु हुन्छ, प्राय: थर्मल अंतर चयन गर्ने बारेमा प्रश्नहरू छन्। पिस्टन लकमा धेरै अधिक क्लाइन्टको साथ रिंगमा र अक्षहरूमा सही काम गर्दैन। तर पनि खराब, यदि अंतरले छोटो थियो। यस अवस्थामा, इञ्जिनले लामो समयसम्म काम गर्दैन र केहि हज़ार किलोमिटर पछि यो फेरि बिरुवाको लागि सोच्नेछ। पिस्टन रिंग्स को थर्मल अंतर कसरी छनौट गर्न र कसरी, वास्तवमा, आदर्श रूपमा हुनुपर्छ।

सामान्य जानकारी र अवधारणाहरू

पिस्टनले तीन रङहरू समावेश गर्दछ, जसको प्रत्येकले यसको विशिष्ट कार्य गर्दछ। दुई ओठहरूले इन्जिनमा कम्प्रेसन कायम राख्न सेवा गर्छन्। यदि तिनीहरू झूटमा वा चिन्तामा एउटा महत्वपूर्ण चिन्ह पुग्छन् भने, आन्तरिक दहन इन्जिन ड्रपको गतिशील विशेषताहरू, तेलको खपत बढ्छ र अन्य समस्या उत्पन्न हुन्छ। निम्न अंगूठी "तेल हटाउने" भनिन्छ। नामबाट यो आफ्नो इकाईलाई पावर इकाईको प्रक्रियामा स्पष्ट छ।

जब आन्तरिक दहन इन्जिन चलिरहेको छ, धातु भागहरू विस्तार गर्दछ। यो सरल कारणको लागि, पिस्टन के छल्लेको थर्मल क्लाइन्ट कम हुन्छ। यदि यसलाई मूल रूपमा चयन गरिएको थियो भने, यो अनुमति भन्दा कम छ, तब जब इन्जिनले अपरेटिङ तापमान पुग्छ, पिस्टनले सिलिन्डर पर्खालहरू खरिद गर्नेछ।

VAZ पिस्टन को छल्ले को थर्मल मंजूरी के छ?

तथ्याङ्कमा सीधा जानु अघि, म नोट गर्न चाहन्छु कि अंतर मापन बेवास्ता भागमा प्रदर्शन गरिनु पर्छ। सिलेंडरमा रिंग गर्न आवश्यक छ। परिमिति परिभाषित गर्न विशेष समस्याहरू वा बारहरू प्रयोग गरिन्छ। अधिकतर अवस्थामा, स्वीकार्य अंतर मान 0.25 देखि 0.5 मिमी सम्म हुन्छ। तर मोटर र यसको परिमार्जनको आधारमा निर्भर गर्दछ, यो डेटा फरक हुन सक्छ, यसैले पहिले यो आईईई कागजात दस्तावेजलाई परामर्श गर्न सिफारिस गरिएको छ।

पिस्टन रिंग्स को थर्मल अंतर VAZ कारहरुमा हुनु पर्छ? कम्प्रेसन केङ्ग्सको लागि, यो 0.25-0.4 मिमी र तेलको रिंग - 0.25-0.5 मिटरको हुनुपर्छ। फेरि, यी संकेतकहरू एकदम फरक हुन सक्छ, त्यसैले तपाईंलाई एक इन्जिन इन्जिन मोडेलमा फोकस गर्न आवश्यक छ।

मापन प्रविधि

गर्न को लागी पहिलो कुरा सिलेंडरको छेउमा ल्याइन्छ। त्यसपछि त्यसको बाह्य भाग फिर्ता लिने नालीमा राख्नुहोस्। अर्को, तपाईँलाई स्लेटको सेट चाहिन्छ, जसको साथ तपाईंले खाली निर्धारण गर्नुभयो। यदि घण्टी सिंधै सी सिलिन्डर भित्र भित्र छ भने, मापन अलग देखि गरिन्छ, किनकि बीचमा दूरी भिन्न हुन सक्छ।

पहिलो कुरा इन्जिन तेलमा पिस्टन रिंग राखिएको छ। अन्तिम विशेष मूल्यको गुण यहाँ छैन, किनभने सञ्चालनको क्रममा सबैले जलार्इ पूर्णतया जलाउनेछ। त्यसपछि घण्टी सिलेंडरको पर्खालको साथ चल्छ। र यो केवल सिलिन्डरमा हुनु पर्छ जहाँ यो अंगलाई भविष्यमा प्रयोग गरिनेछ। यदि पिस्टन पहिले नै ध्वस्त भएको छ भने यो विशेष गरी गणना गर्न सुविधाजनक छ। ब्लकको भर्खरैको नालीको स्थितिमा, यो 3-5 मिलीमिटर रङ सार्न पर्याप्त छ, लगभग स्थान जहाँ यो आईसीई सञ्चालन गर्ने प्रक्रियामा हुनेछ। त्यस पछि हामी परीक्षाहरूको एक सेट प्रयोग गर्दछौं (बार) र आवश्यक मानहरू प्राप्त गर्नुहोस्। पिस्टन के छल्किहरु को निकासी उठाएर "मैनुअल" को प्रयोग गर्नुहोस। उदाहरणका लागि, डीजल "फोर्ड एस्कर्ट" 1,6 को ऊपरी कम्प्रेसन के छल्ले र तेल-हटाउनका लागि 0.2-0.45 मिटरको लागि 0.3-0.5 मिटरको एक क्लियरिस हुनु पर्छ।

TsPG को कम्प्लक्स मरम्मत

इन्जिनको नामले "टोपी" सिलिन्डर-पिस्टन समूहको पूर्ण दोषको अर्थ हो, वास्तवमा यो सञ्चालनको दौरान सबैभन्दा ठूलो थर्मल भारको विषय हो। नतीजा, पिस्टन, संपीडन र तेल हटाउने के छल्ले पनि बढि पहनेको अधीनमा छन्। केही अवस्थाहरूमा, जब केङ्गहरू अहिलेसम्म पहिरन लगाइएनन्, तिनीहरू बाँकी छन्। धेरै आधुनिक आइसीईहरूमा, 1 मिलीमिटरको अंतरलाई महत्त्वपूर्ण मानिन्छ, जसमा के छल्लेहरूको प्रतिस्थापन आवश्यक छ। त्यसोभए इन्जिनहाउसको साथमा पिस्टनमा सबै रिंगहरू परिवर्तन गर्न सिफारिस गरिन्छ, भलेपनि तिनीहरू पनि उपयुक्त छन्। यो फेरि आवश्यक छ कि 50,000 किलोमिटर पछि इन्जिनलाई असहमति नदिनुहोस्।

यो पनि बुझ्न सकिन्छ कि पहिलो र दोस्रो सङ्कुचन केङ्गहरूको लागि दुरूपमा सधैँ एकै छैन। यो एक भव्य उदाहरण घरेलू घरको भारी उपकरण हो। उदाहरणको लागि, पिस्टन रिंग्स को थर्मल क्लाइन्स "KamAZ" लाई यो हेर्नुपर्दछ:

• पहिलो सङ्कुचन रिंग - 0.20-0.40 मिमी (नयाँ);
• दोस्रो - 0,30-0,50 (नयाँ);
• तेल हटाउन 0,25-0,50 (नयाँ)।

सबै प्रकारको केङ्गहरूका लागि अनुमतिपत्र पहिला 1 मिमी भन्दा बढी हुनुपर्दछ। 0.9 मिमी पनि पहिले नै महत्त्वपूर्ण रूपमा लिन सकिन्छ। यद्यपि यो GPG को लागि असामान्य असामान्य छैन, यो स्पष्ट छ कि पङ्क्तिहरू प्रतिस्थापनको लागि सोधिरहेका छन्।

तेलको खपत बढ्यो

प्रायः आधुनिक कार निर्माताहरूले इन्जिनमा पिस्टन के छल्लेहरु को स्पष्टीकरण बढाउँछन्। यदि केही प्रकारको आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि 1 एमएम महत्वपूर्ण छ, तर "BVM" वा "अडी" 1-2 मिमिटरमा नयाँ इन्जिनमा - यो माइलेज बिना नयाँ इन्जिनको ढोका हो। यो एक महत्त्वपूर्ण बिन्दुको समाधान गर्न आवश्यक छ।

तथ्य यो हो कि जब ईंन्धन-वायु मिश्रण जलाउँछ, ग्यासहरू पिस्टन नालीमा पतन बनाइन्छ। तदनुसार, तिनीहरू रिंग भित्रको दबाब सिर्जना गर्न थाले, यो सुनिश्चित गर्नुहोस् कि यो सिलेंडर को पर्खाल को बिरुद्ध दबाईएको छ।

यही कारणले गर्दा ईन्जिनियरिङ् निष्क्रिय र कम गतिमा सञ्चालन गरिरहेको छ, क्लैंम्पिंग बल ठूलो भारको रूपमा ठूलो हुँदैन। कारण भनेको दहन कक्षमा ग्यासहरूको मात्रा धेरै फरक छ। दोस्रो कम्प्रेशन रिंगले आंशिक रूपमा तेल हटाउने कार्य पूरा गर्दछ, फिलिन्डरबाट फिल्म हटाउँदछ। यदि यो पहने हो भने स्नेहक खपत धेरै पटक बढेको छ, विशेष गरी निष्क्रिय र कम इन्जिन गतिमा।

पिज्जन रिंग्स VAZ-21083 को थर्मल क्लाइन्टन्स

घरेलू कार 2108, जो राम्रो "आठ" वा "छेउ" को रूपमा चिनिन्छ, एक अत्यन्त विश्वसनीय ईन्टरनेटको घमण्ड गर्न सक्दैन। यद्यपि यो उचित रखरखाव संग छ र धेरै रन गर्दछ। यद्यपि, प्रमुख मरम्मतको बेला थर्मल खालीमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ। धेरैले यसलाई महत्त्वपूर्ण बनाउन र पुरानो रङ्गहरू छोड्न सक्दैनन्। तर यस्तो प्रमुख ओवरहालले अपेक्षित नतिजाहरू ल्याउनेछैन, विशेषगरि यदि इन्जिनले वृद्धि भएको तेल खपतको कारण पुनः इकट्ठा गरिन्छ।

त्यहाँ धेरै विशेष विशेषताहरू छन्। विशेष गरी, सबै अंगमा अधिकतम अनुमति स्वीकृति मात्र 0.15 मिमी छ। यस अवस्थामा, पहिलो सङ्कुचनको लागि नामक सङ्कुचन 0.04-0.075 मिमिमिटर हो, दोस्रो सङ्कुचनको लागि - 0.03-0.065 मिमी र तेल-कम्प्प्रेशनको लागि 0.02-0.055 मिमी। यहाँ धेरै उच्च शुद्धता प्राप्त गर्न आवश्यक छ। सबैभन्दा इष्टतम विकल्प पिस्टन र पङ्क्तिहरूमा ग्र्रोभको मापदण्ड छ। यो गर्न, तपाईं एक माइक्रोमेट र प्रोसेजको सेट प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। पिस्टनमा मापन परिमाणको साथमा धेरै ठाउँहरूमा हुनुपर्दछ।

केहि महत्त्वपूर्ण नगदहरू

एक डीजल इन्जिन वा पेट्रोल पिस्टन रिंग्सको थर्मल क्लिन्सन्सलाई कसरी छनौट गरिनेछ, सिलिन्डर-पिस्टन समूहको सञ्चालनको स्रोत र वास्तवमा, पङ्क्तिहरू निर्भर गर्दछ। सिलिन्डर विरुद्ध पङ्क्तिको घर्षणको कारण स्कफिङ उपस्थिति न केवल सङ्कुचनको क्षति हुन्छ तर ज्यामिति पनि। यस सानो मा सुखद, काम गरेर राज्य को पुनर्स्थापित गर्न को लागि पीसिंग को आवश्यकता हुनेछ, र अधिक उपेक्षित मामलाहरुमा - सिलेंडर ब्लक को उबाऊ।

यदि छल्लेहरूको रेडियल पहिरन हो भने, दहन कक्षमा सीलहरू निकै बिग्रिएको छ। यसले ईन्जिन गतिशीलतामा कमी र ईन्जिन तेलको खपत बढाउँछ।

सानो ढोका भन्दा खराब छ

यसले राम्रो सम्पीडन प्राप्त गर्न लगाउँदछ कि तपाइँलाई सम्भव भए छोटो खाली ठाउँ चाहिन्छ। यस अवस्थामा, तेल जलाउँदैन। यो सबै मात्र आंशिक सत्य हो। बिन्दु यो हो कि यदि विस्तार विस्तारको समयमा स्वीकार्य भन्दा कम हुन्छ भने, गर्मीको स्थानान्तरण उल्लङ्घन गरिनेछ। यो आंशिक रूपमा सिलिन्डरमा पङ्क्तिको घर्षण बढ्नको कारण हो। नतिजाको रूपमा, बिशेषहरू छन्, सिलेंडरको पहना र रिंग छिटो छ। अन्तमा, सम्पीडन केङ्गहरू उचित दबाब सिर्जना गर्दैन, र तेल-रेजिङ केङ्ग्सले तेललाई सिलिन्डरमा छोड्छन्। केहि समय पछि, ईन्जिनको शक्ति गुमाएको छ, स्नेहक को खपत बढ्यो, र इन्जिनको स्थिरता बिग्रिएको छ।

नतिजाको परिणाम दिनुहोस्

तपाईले देख्न सक्नु हुन्छ, केहि निश्चित इन्जिनको लागि पिस्टन रिंग क्लियरसन आवश्यक छ भनेर जान्न अत्यन्तै महत्त्वपूर्ण छ। प्रत्येक निर्माताले नाममात्र र स्वीकार्य मूल्यहरूलाई संकेत गर्दछ। तिनीहरू पालन गर्न सिफारिस गरिन्छन्। यदि ओवरहालको समयमा रिंग पहिएको छ, 50% भन्नुहोस्, त्यसपछि यो राम्रो छ कि यो नयाँ प्रतिस्थापन गर्न राम्रो छ।

विस्तारित अंतर एक कम भन्दा कम भन्दा धेरै भयानक छैन। पछि को कारण, दहन कक्ष मा तापमान बढ्छ, यांत्रिक क्षति सिलेंडर को कारण हुन्छ। यो पछि सबैले गम्भीर लागतमा अनुवाद गर्छ। क्रम अनुसार कुनै पनि प्रकारको कुनै चीज छैन, पिस्टन रिंग ग्यापलाई सही तरिकाले चयन गर्न र साबित स्रोतहरूले मात्र निर्देशन गर्न आवश्यक छ। प्रत्येक कारको अपरेसन र मरम्मतका लागि निर्देशनहरूले तपाईंलाई आवश्यक डाटा संकेत गर्दछ, र तिनीहरू प्रयोगमा प्रयोग गर्नुपर्दछ।