दुर्घटना को बचे। वास्तविक कथाहरू

मानिस पहिलो हावा लगे भएदेखि उहाँले गिरावट थाह थियो। हरेक वर्ष गर्मी प्रविधि थप जटिल राम्रो र सुरक्षित भए, तर विमान दुर्घटनाहरु अझै पनि हुन। यस यात्री लाइनर को गिरावट मा जीवन को विशाल हानि सिकार को inconsolable नातेदार लागि मात्र शोक, तर पनि राष्ट्रिय शोकमा छैन।

एकै समयमा मानिसहरू एक विमान दुर्घटना को बचे संसारभरि बारेमा कुरा भइरहेको सेलिब्रेटीहरू, र मिडिया रिपोर्टहरू हुँदै गइरहेका छन्। यो यी धेरै केही छन् कि कारण लागि हुन्छ।

तथ्याङ्क दुर्घटना

हामी यात्री यातायात को विकास को सम्पूर्ण ऐतिहासिक अवधि लागि दुर्घटना को तथ्याङ्क लिन भने, तिनीहरूले अत्यन्तै दुर्लभ हो कि अन्तमा गर्न सकिन्छ। कि उपकरण, उडान समयमा असफल हुनेछ लिन-बन्द वा अवतरण मौका 1/8 लाख बराबर छ। यो एक व्यक्ति धेरै अभागी फसाउन को अनियमित उडानहरू दैनिक उडान 20 भन्दा बढी 000 वर्ष आवश्यक हुनेछ भन्ने हो।

विकास इन्जिनियर विमान, बीमा एजेन्ट र statisticians कि अस्तित्व को प्रश्न रुचि हो एक विमान दुर्घटना मा सम्भव छ? एक उचाइ जस्तै देखि गिरावट पछि बचे आफ्नो अनुभव साझेदारी गर्न सक्नुहुन्छ रूपमा, हाँ - जवाफ छ।

हामी पहिचान झर्ने प्रविधी को कारण ले तथ्याङ्क लिन भने, यो एक प्रतिशत यो जस्तो थियो:

• दुर्घटना (ज्यादातर आगो) को 5% हुन्छ यो हवाइजहाज लोड गर्दा;
• टेकओफ - दुर्घटना को 17%;
• यस अवस्थामा को 8% को कुल चढ्नु;
• जबकि उडान को 6%;
• जबकि विमान कम - 3%;
• दृष्टिकोण 7% को कारण हो;
• विमान को अवतरण - 51%।

सबै दस्तावेज अवस्थामा liners गिरावट को तथ्याङ्क वृद्धि र गिरावट जब ठूलो जोखिम वर्तमान छ भनेर देखाउँछ। सायद तिनीहरूले उडान को यो चरण कार्यान्वयन बस पछि यात्रुहरूले पाइलटहरूले applauded किन छ।

दुर्घटना को बचे प्राय विमान संग "अचानक" केही गलत भएको छ भन्ने संकेत गर्छ। यो जमीन मा पहिचान गरिएको छैन एक दोष, त्यसपछि liners को गिरावट लागि कारण पहिलो त्यहाँ हेर्न गर्नुपर्छ छ - वास्तवमा, सावधान statisticians र उडान सुरक्षाको लागि जिम्मेवार कर्मचारीहरु मा उपकरणहरू वा रोशनी को अचानक बिरामी लागि कारण को इन्जिन हो कि उल्लेख गरे।

विमान दुर्घटना को कारण

यो भन्न दुःखको कुरा, तर विमान दुर्घटना को मुख्य कारण हो मानव कारक। मिसिन आफैलाई बिगार्छ छैन र incapacitate छैन। आफ्नो विधानसभा मा ध्यान को कमी, संग गल्तीलाई र पाइलटहरूले र हावा को जानबूझकर कामको लागि दैनिक जाँच - यो सबै अक्सर प्रविधिको पतन गर्न जान्छ।

यो खराब विशेषज्ञहरु आफ्नो काम गरेका हुँदा एक विमान दुर्घटना बच्न सम्भव छ? यस मामला मा, जवाफ आज किनभने त्यहाँ जीवित 1 व्यक्ति भन्दा बढी रहेका अवस्थामा छन्, हाँ छ।

प्रतिशत मामलामा तथ्याङ्क विमान दुर्घटना निम्नानुसार:

• पाइलट त्रुटि अवस्थामा को 50% को कारण हो;
• विपत्ति आइलाग्यो 7% पहिचान उडान कर्मियों समयमा सेवा त्रुटिहरू;
• 12% मौसम गिरावट को प्रभाव;
• सामान्य मा उपकरणहरू र मिसिन को विफलता - 22% (केहि ठीक पूर्व उडान गर्न पहिचान छ भन्ने छैन);
• 9% - आतंकवाद र अन्य (पहिचान छैन टकराव वा हावा मा गराउँछ)।

मानव गतिविधिहरु - यी कारणहरू देखि, बाहेक मौसम, अरू सबै कुरा गर्न। यो दुःखद घटना बचा गरिएका सक्ने सुझाव र मानिसहरू दुर्घटना मा जीवित को अवस्थामा एकदम उच्च थिए। हामी अन्तिम 30 वर्ष मा सबै भन्दा ठूलो wrecks को तथ्याङ्क लिन भने, तिनीहरूलाई को कारण हो:

• डीसी-8 न्यूफाउन्डल्याण्ड मा 1985 मा, कारण गति को हानि गर्न वृद्धि मा गिर 250 यात्रु हत्या;
• जापान मा 1985 मा "गिर 747" गरिब मरम्मत, परिणाम कारण थियो - 520 सिकार;
• आईएल-76, काजकस्तान देखि अर्को साउदी अरब गर्न "Boeing", परिणाम संग मिड-हावा ठक्कर बाट, 1996 मा भारत मा गिर - 349 मृत;
• आईएल-76 इरान मा 275 मारिए, किनभने गरिब दृश्यात्मक मा जमीन मा प्रभाव को 2003 मा खसेको छ;
• सम्भावित आतंककारी आक्रमण - कारण: 224, "Kogalymavia" दुर्घटना अक्टोबर 2015 मा कुनै बचे, को दुःखी तथ्याङ्क साथ दिए।

यसलाई 1985 देखि 2015 को लागि घटित सबै ठूलो दुर्घटना, टाढा छ, तर पनि तिनीहरूलाई लागि तिनीहरूले अक्सर मानव लापरवाही वा खराब विश्वास हुन्छ कारण छ कि स्पष्ट छ। मान्छे को दुर्घटना मा बचे सूची धेरै लामो उडान सुरक्षा विशेषज्ञहरु लागि जिम्मेवार यदि होता राम्रो यसको काम प्रदर्शन गर्दै छन्, तर यात्रु जीवित रहन के थाहा छ।

एक विमान दुर्घटना मा के गर्न

यसलाई त्यहाँ साँच्चै लाइनर को दुर्घटना मा मान्छे जीवित रहन मदत नियमहरु छन् कि बाहिर जान्छ। सबैभन्दा आधारभूत निर्देशन उडान अघि परिचारिका दिनुहोस्। दुर्भाग्यवश, यात्रु को भन्दा तिनीहरूलाई सुन्न छैन, र पनि अधिक व्यवहार मा लागू गर्न सकिन्छ। सरल सल्लाह बीचमा यो अनिवार्य छ:

• टेकओफ र अवतरण समयमा fastened गर्न (आदर्श सम्पूर्ण उडान राम्रो fastened हुन);
• थाहा जहाँ जीवन जैकेट एक अक्सिजन मास्क प्रयोग गर्न र कसरी;
• आपतकालीन मा, आफ्नो ठाउँमा नछोड, र पनि अधिक त आफ्नो सम्पत्तिमाथि सुरक्षित गर्न सामान कक्ष मा प्राप्त गर्न प्रयास नगर्नुहोस्;
• ध्यान र जमीन वा पानी संग विमान को टकराव अघि सही मुद्रा लिन (उनको टाउको आफ्नो घुँडा गर्न, उनको हात कवर मोड गर्न)।

यी सरल नियमहरू बाहेक, त्यहाँ आपतकालीन अवस्थामा विशेषज्ञहरु धेरै निष्कर्ष दुर्घटना बाँचे गर्ने, मान्छे intuitively प्रयोग र प्रभावित छैन भनेर हो।

तिनीहरूले समय मा बाहिर प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ रूपमा यात्रु को भन्दा, दुर्घटना र आगो पछि हत्या गर्दै हुनुहुन्छ। यो जोगिन, यसलाई पहिल्यै थाहा आवश्यक छ:

• एक unfastened सीट बेल्ट रूपमा;
• उत्पादन गर्न सही दिशा (विशेष गरी यदि सानो घर मा धुवाँ);
• आतंक - यो 100% मृत्यु हो।

उदाहरणका लागि, Dzhordzh Lemson, जबकि 1985 मा अर्को 17 वर्षीय बालक, जो उहाँले आफ्नो पिता संग उडान थियो विमान को टकराव को समयमा, आफ्नो कुर्सी को यात्री कक्ष देखि हालियो मात्र किनभने बाँचे। केटा fastened भने गरिएन र उनको घुँडा उनको टाउको थिचिएको र पतन पछि चाँडै छोड्ने र फिर्ता सुरक्षित दूरी गर्न चलान गर्न सक्षम छन्, त्यो राम्रो, मृत्यु भए बाँकी 70 मान्छे।

विमान दुर्घटना बचे को अवस्थामा रूपमा, व्यक्ति आतंक यदि गर्दैन र गर्न के थाहा, त्यसपछि उहाँले बच्न हरेक मौका छ। यस्तो विपत्ति आइलाग्यो उदाहरण अन्वेषण, कसैले वा निर्देशन लागि प्रतीक्षा, विमान बाहिर प्राप्त गर्न भन्दा कि यात्रु धेरै, निष्कर्ष आए शोधकर्ताओं। यो यस्तो अवस्थामा सबैले आफ्नो सुरक्षा नै लागि जिम्मेवार छ भनेर थाह महत्त्वपूर्ण छ।

उच्च जोखिम अवस्थामा

जबकि यो विमान दुर्घटना यात्रु को बचे कि जस्तो लाग्न सक्छ - यो छैन वास्तव मा, बस भाग्यमानी हो। इङ्गल्याण्ड देखि वैज्ञानिकहरू द्वारा देखाइएको, यस्तो दुर्घटनामा उद्धार को 2,000 भन्दा बढी अवस्थामा अध्ययन, यी मानिसहरू छैन संयोग, तर विशिष्ट ज्ञान र कार्य प्लस भाग्य को एक बिट मदत गरे।

यो अस्तित्व तथ्याङ्क द्वारा प्रमाणित त्यहाँ, उच्च जोखिम क्षेत्रमा र सुरक्षित क्षेत्रमा हवाईजहाज छन् कि बाहिर जान्छ:

• उदाहरणका लागि, विमान को नाक मा पहिलो पाँच पङ्क्तिहरू मा बस्न गर्नेहरूलाई, अस्तित्व को मौका 65% छ;
• यो पनि तर Windows (58%) निकट छैन, बाहिरी सिट (67%) मा यी पङ्क्तिहरू मा बस्न गर्नेहरूलाई उच्च छ;
• को हवाइजहाज पुच्छर मा एक यात्री छ, त्यहाँ तिनीहरूले पनि आपतकालीन निस्कनुहोस् को पहिलो पाँच पङ्क्तिहरू मा बस्न भने छन् अस्तित्व को 53%;
• दुर्घटना बाँचे र सानो घर को बीचमा बसिरहेका थिए मान्छे, अत्यन्तै दुर्लभ छन्।

को सानो घर मा जोखिम क्षेत्र अलग्गै पनि महत्वपूर्ण भूमिका विमान नै खेल्छ। उदाहरणका लागि, तथ्याङ्क सबै विमान दुर्घटना को 73% 30 सिट गर्न गणना अप, साना विमानहरु मा उत्पन्न भनेर देखाउँछ। एकल-इन्जिन वा एउटा सानो विमान को घातक गिरावट यात्रु र यस्तो वाहन को चालक जीवित को मौका एक चमत्कार गर्न tantamount छ कि जो सुझाव 68% छ।

केवल एक निष्कर्षमा - ठूलो हवाईजहाज विश्वसनीय कम्पनीहरु उड गर्नुपर्छ। यसलाई ", त्यहाँ एक विमान दुर्घटना को कुनै पनि बचे छ" वाहन र यो एक आपतकालीन मा जीवन बचाउन हुनेछ ठाँउ, तर यसको यात्रु लागि अस्तित्व को संभावना मात्र सही विकल्प हुनेछैन भनी असम्भाव्य छ, र एक ठूलो airliner नसोध्नुहोस् को दुर्घटना मा rescuers तर तिनीहरूलाई सुरक्षित गर्न।

सबैभन्दा जटिल अवस्था

यस दुर्घटनामा सबैभन्दा कठिन र खतरनाक भाग जमीन वा पानी संग विमान को एक टकराव छ। एक पटक यो भयो, मानिसहरू 1.5-2 मिनेट जीवित रहन। यो थियो यो समयमा, तपाईं छोड्ने क्रममा, एक तरिका फेला पार्न र जहाँसम्म सकेसम्म सरल पूरा गर्नै पर्छ।

जीवन सबैभन्दा ठूलो खतरा आगो छ र एक विमान मा बाचेको व्यक्ति एक महिला दुर्घटनामा पुष्टि गर्छ जो भित्री कार्बन मोनोअक्साइड, भरिन्छ। Larisa Savitskaya को बमवर्षक संग, जसमा उनको पति संग यात्रा थियो विमान टकराव पछि बचे। आगो को सुरुआतमा बल्न, त्यो ध्यान र उनको जीवन सुरक्षित जो त्यो 8 मिनेट 5200 मिटर को एक उचाइ देखि यसलाई गिर थियो जब कुर्सी सही मुद्रा, मा लिन सक्षम थियो।

यसको अवतरण यस्तो गिरावट बचेका पनि पछि "कोमल" रूखहरू हाँगाहरू, तर, त्यो आफ्नो चोट लागेको एक ठूलो आघात र rescuers, downed विमान खोजी गर्न कुनै एक बाँचे विश्वस्त कुनै हतारमा थिए भन्ने तथ्यलाई रूपमा सहन थियो।

"मान्छे त्यहाँ दुर्घटना बाँचे के?" - यो प्रश्न यस्तै परिस्थितिमा संलग्न छन् गर्नेहरूका लागि पहिलो स्थानमा हुनुपर्छ। दुई दिनको लागि लारिसा मद्दत लागि ग्रीवा मेरुदण्ड र टाउको चोट लागेको एक अस्थिभंग संग प्रतीक्षा। त्यो एक र एउटै घटना लागि दुई पटक गिनीज पुस्तक मा पायो जो केवल एक छ:

• 5 भन्दा बढी मी को एक उचाइ देखि गिरने पछि जीवित रूपमा पहिलो पटक;
• दोस्रो - मात्र 75 rubles - परिणाम क्षति लागि सबैभन्दा अल्प क्षतिपूर्ति कसरी प्राप्त गर्न।

कुनै कम मानव जीवन एक खतरा हुनत अनुभवहीन भन्दा यात्रु यो गिरावट तकिया गर्न सक्ने विश्वास गर्न, पानी सतह संग विमान को एक टकराव छ। भौतिक को प्राथमिक व्यवस्था यस्तो अज्ञानता धेरै मान्छे को जीवन खर्च।

सागर मा ड्रप

जब विमान सागर, एक दुर्लभ घटना भन्दा दुःखको मा छ, तर मृत्यु संख्या गर्दा यात्रु त्यहाँ पानी मा विमान दुर्घटना को बचे हो हुनत, shockingly उच्च रहने।

यो धेरै कारण हुन्छ:

• पहिलो, मानिसहरू अक्सर उनि किनभने सक्दैन र जीवन ज्याकेट धारण आतंक;
• दोश्रो कुरा, तिनीहरूले शक्ति यसलाई ल्याउन पनि प्रारम्भिक हो, र देखावटी अवस्थामा, यो मात्र सार्न रोक्छ, तर पनि यदि पानी आए, को सानो घर बाहिर पौडी खेल्न;
• तेस्रो, तिनीहरू पानी मा विमान, ठोस सतह संग एक मतभेद बराबर र को प्रभाव एक उद्धार स्थिति स्वीकार गर्न fastened गर्न सकिन्छ भनेर थाहा छैन।

पायलट पानी मा आपतकालीन अवतरण कार्य गर्दा बाहेक सागर मा ड्रप दुर्घटना केटी मा एकमात्र बाचेको व्यक्ति पुष्टि, जस्तै भुइँमा रूपमा खतरनाक छ।

त्यो र उनको आमा येमेन गर्न पेरिस उड्यो जब Bakari 12 वर्षको थियो। कहिल्यै कारण प्रकट गरेर विमान द्वीप ठूलो कोमोरोस को तट देखि सागर मा दुर्घटनाग्रस्त 14 कि। पानी को प्रभाव बाट यो टुक्रा गर्न भताभुङ्ग भएको थियो, र केटी पानी फसे। त्यो लाइनर को सतह मा एक जो त्यो यो माछा मार्ने डुङ्गा पारित नजिकै छानिएन थियो सम्म, 14 घण्टा प्रतीक्षा गरिएको थियो, रहेको भाग्यशाली थियो।

यो सायद, अधिक बचे, समय मा podospey मद्दत त्यहाँ हुनेछ जहाँ, ती उदाहरणहरू मध्ये एक छ रूपमा बालिका को इतिहास, संसारभरि भयो। Hypothermia र समय थकित जीवन जैकेट अन्य यात्रु को ज्यान लियो।

यो दुर्घटना मा एकमात्र बाचेको व्यक्ति कारण जमीनमा समर्थन को कमी आफ्नो जीवन लागि लड्न थियो जब, पछिल्लो उदाहरण हो।

को जंगल मा गिरावट

हुनत विमान दुर्घटना शाखा नरम जहाँ उदाहरणहरू छन्, एकै समयमा बचे को नम्बर यात्रु र चालक दल सदस्य अब थिएन। अझै पनि ठूलो भूमिका मानिस शोकमा समयमा व्यवहार कस्तो छ खेल्छ।

एउटा उदाहरण Pukallpa (पेरु) मा लीमा देखि उनको आमा संग यात्रा क्रिसमस 1971 अघि जर्मन 17 वर्षीया Schoolgirl को कथा छ। वास्तवमा, यो किनभने विमान एक आधिबेरी समयमा अशांति हिट भन्ने तथ्यलाई को दुःखद थियो जो एउटा सानो फ्लाई थियो।

बिजुली तल हावा वाहन सिस्टम बाहिर बाट, आगो को सानो घर मा सुरु भयो। जुलियन ढक्कन - एक विमान मा मात्र बाचेको व्यक्ति यो उडान अवधिमा यात्री दुर्घटनामा। विमान मा 6400 मिटर को ऊंचाई मा दुवै पखेटा बन्द आए र tailspin जहाज टुक्रा द्वारा अलग टुक्रा गिर गर्न थाले त्यसपछि गएका।

महिला यो fastened र सँगै यसको सीट संग सिट संख्या बोर्ड को "बाहिर हालियो" जब उद्धार मुद्रा अपनाए थियो भन्ने तथ्यलाई द्वारा सुरक्षित गरियो। सँगै भित्री देखि टुकडे संग उनको पतनको महिनामा sloping मा एक कमी र अमेजन जंगल को thickets मा पतन गरायो जो बलियो हावा, घुमाइयो।

"अवतरण" को नतिजा एक भाँचिएको हंसली, scrapes र चोटपटक थियो, तर त्यो पनि ठूलो परीक्षण अपेक्षा थियो। यो जंगल को बीचमा, लीमा देखि 500 मी स्थित छ, सडक थाह छैन, दुर्घटना बाँचे गर्ने महिला एक अपरिचित क्षेत्रमा आफ्नो जीवन लागि लड्न बाध्य भएको थियो।

धेरै 9 रूपमा दिन त्यो पानी आफ्नो स्रोत गुमाउन छैन ताकि, उनको टाढा सार्न डर, नदी तल गए। फल र पहिचान र विफल पार्न सक्ने बिरुवाहरु खाने, केटी अस्पताल उनको लिए जो माझिहरु को पार्किंग, आए।

जुलियनले खसेको विमान नजिकै मदतको लागि प्रतीक्षा गर्न बाँकी थियो भने, सबैभन्दा संभावना छ, perished छन्। इटालियन प्रसारकले खिच्नुभयो थियो सुविधा फिलिम यी घटनाहरू "चमत्कारहरू अझै पनि हुन," पछि सोभियत केटी लारिसा Savitskaya जीवन सुरक्षित गर्ने को लागि, दुई दिन rescuers पर्खेको।

को चालक दल को जीवित सदस्यहरु

एकदम चालक दल सदस्य विमान को गिरावट बाँचे कि सुन्न दुर्लभ। सायद तिनीहरूले व्यस्त बचत वा यात्रु सबैभन्दा "विपन्न" विमान को खण्ड मा यो क्षण हो, तर यो एउटा तथ्य छ।

तर त्यहाँ मात्र मुक्ति छ, परिचारिका को उदाहरण, विमान दुर्घटना बाँचे छन्। जब, जाग्रेब यूगोस्लाव एयरलाइन्स विमान गर्न कोपेनहेगन देखि अर्को उडानहरू अवधिमा आतंककारी बम को विस्फोट द्वारा हावा मा भङ्ग 1972 मा Vesna Vulovic मात्र 22 वर्षका थिए।

यस मामला को "चमत्कार" गर्न श्रेय गर्न सकिन्छ वसन्त 10 भन्दा बढी मी को एक उचाइ देखि गिरावट मा सानो घर को बीचमा रहेको बाँच्न सक्षम थियो किनभने। चिप मिसिन, यो थियो जो मा, हिउँ-ढाकिएको रूखहरू, निकै झटका mitigated जो परे।

दोस्रो "चमत्कार" त्यो एक अचेत अवस्थामा हुँदा यसलाई नजिकका स्थित गाउँमा एक किसानले फेला र अस्पताल चलाए थियो। परिचारिका, एक उचाइ जस्तै देखि गिरावट मा विमान दुर्घटना बाँचे लगभग एक महिना एक coma थियो, र त्यसपछि वरिपरि सार्न र सामान्य जीवन बिताउन मौका लागि लडिरहेका अर्को 16 महिना।

Vesna Vulovic 10 किमी को एक उचाइ एक प्याराशुट बिना फड्को बनाएको छ जसले व्यक्तिको रूपमा गिनीज रेकर्ड पुस्तकहरू थियो। यसको परिणाम पार गर्न निर्णय आफ्नै volition को जो एक साहसी मानिस, शायद छ।

मिश्र मा रूसी विमान को गिरावट

शरद ऋतु 2015 को सबै भन्दा अहम मुद्दा को एक थियो मिश्रको दुर्घटना। आज, "त्यहाँ कुनै पनि बचे छ" - यो दुःखद घटना सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मुद्दा हो। सुरुमा यो कि rumored थियो भने 224 मान्छे को सबै मारिए, तर अब यो एक दुःखी तथ्य छ।

आज सार्वजनिक एक airliner को मृत्यु को कारण रुचि छ, र यो अब रूसी विमान संग हुनेछ भन्ने सुनिश्चित गर्न।

एयरबस A321 सँग के भयो जो पुरा तरिकाले फरक संस्करणहरू रूसी र विदेशी मीडिया द्वारा उल्लिखित छन् । विमान विलम्ब बिना चलेको थियो, 23 मिनेट पछि लाग्ने, अज्ञात कारणहरूको लागि डिस्पेचर्सको रडारबाट गायब भयो।

मिस्रमा विमान दुर्घटनाको बचेको कारणले किन संस्करणहरू पत्ता लगाएनन्, बममा बम विस्फोट हो। विमान आकाशमा भरिन्थ्यो, त्यसैले त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा यात्रीहरूको लागि कुनै मौका थिएन।

मिस्रका अधिकारीहरूले दावा गरेका छन् कि विमानको बर्बर वातावरणमा बमको उपस्थिति भेटिएन। यी डेटाहरू संयुक्त राज्य अमेरिका, बेलायत र रूसका विशेषज्ञहरूले एक फरक निष्कर्षमा आए पछि तिनीहरूलाई प्रकाशित गरियो।

विशेषज्ञहरु को निष्कर्ष को बीच विसंगति को एकमात्र कारण मिस्र को अनिश्चितता छ कि पर्यटक मौसम को समयमा संभावित ग्राहकहरु लाई खोने को लागि र विमान को दुर्घटना को लागि विमान को क्रिजामिविया कम्पनी को मुआवजा को भुगतान को लागि। यदि मिस्रमा विमान दुर्घटनामा बचेका थिए भने उनीहरुले क्षतिको क्षतिपूर्ति गरे।

हामी दुवै पक्षलाई कुन पक्षमा आउँदछ भन्ने आशाको अपेक्षा गर्नुपर्छ, तर हवाईअड्डिकाको इतिहासमा फिर्ता देख्न सकिन्छ, यो भनिएको छ कि हवाई जहाजहरू बिस्तारै एयरमा बिछ्याउँदैन र रडारबाट हराउनुहुन्न। त्यहाँ कुनै अन्तिम निष्कर्षहरू छैनन्, तर विश्व समुदायले आजको दिनमा मिश्रको विमान दुर्घटनाको कारण बुझ्दछ। त्यहाँ जीवित छन्, यो जवाफ ठिक छ - "होइन"।

सकारात्मक तथ्याङ्कहरू

सबैलाई गणना गर्न र मापन गर्न चाहने वैज्ञानिहरु को मिस्त्रीकलाप को बारे मा जान्न, कुनै संदेह नहीं हो कि उनि प्रश्नहरु को अध्ययन गरे कि मान्छे किन विमान दुर्घटना मा जीवित नहीं रहछन।

कारण वास्तवमा सबै भन्दा दोषी - एक नै मानव कारक हो। यदि हामी 1 9 08 देखि विमानमा ड्रपको कारणहरूमा परिवर्तनहरूको तथ्याङ्क लिन्छौं, यो यस्तो देखिन्छ:

• 1 9 08 देखि 1 9 2 9 सम्म विमान निर्माणको सुरूमा। विनाश 50 %को कारणले गर्दा गम्भीर कारणहरू, 30% - मौसमको अवस्थाले, 10% - प्रजनन र 10% - यो पायलट त्रुटि हो;
• 20 औं शताब्दीको दोस्रो शताब्दीमा, एयर बेडाले विभिन्न तथ्याङ्कहरूसँग आउँथ्यो - 24% उपकरणसँग सम्बन्धित छन्, मौसममा दोषी छ, पायलट त्रुटि 37% छ, इग्निशन 7% छ, र आतंकवादी आक्रमणहरू मात्र 5%;
• 21 औं शताब्दीमा तथ्याङ्कहरू पूर्ण रूपमा परिवर्तन गरियो - 45% - मानव कारक जिम्मेवार छ, 13% - मौसम, 32% - टेक्नोलियन खराब, 3% आगो, र 4% मामलाहरु।

त्यसैले 100 वर्षको लागि हावामा हावा आपदाहरूको कारण परिवर्तन भएको छ। यद्यपि, आज यो सबैभन्दा सुरक्षित प्रकारको आंदोलन हो, किनकि घाटा 0.00001% को सम्भावनाको साथ हुन्छ। यसबाहेक, अधिक र अधिक अक्सर तथ्यहरू छन्, जब एक विमान दुर्घटना हुँदा, एक व्यक्ति जीवित छैन, तर यात्रुहरुको एक महत्वपूर्ण भाग।

उदाहरणको लागि, 1 99 0 मा जापानमा 4 जना मानिस जहाज दुर्घटनाको बिरोध भयो। 12 मिनेट पछि लागी बन्द भयो, विमानस्थलले पूरै भागमा अवरोध पुर्याएको थियो। पायलटहरू 32 मिनेटको लागि हावामा राख्ने काममा व्यवस्थित भए, पछि बोर्डले जापानको राजधानीबाट 100 किलोमिटर पराजित गर्यो। जीवित व्यक्तिहरूलाई भने, त्यहाँ धेरै उद्धार भएका व्यक्तिहरू हुन सक्थे, किनभने मानिसहरूले मदतको लागि सोध्थे, तर समय बचाउने क्रममा आइपुग्थे, ती चाँडै थिएनन्, 520 जना मानिस मरे। उनीहरूलाई हाइपोथ्मिया र घाँटीबाट मारिएको थियो।

दुर्भाग्यवश, बचाएको बारे जानकारी सधैं सच्चाइसँग मेल खाँदैन। त्यसोभए जब उनीहरूले रिपोर्ट गरे कि 4 जना व्यक्ति मिश्रमा एक विमान दुर्घटनाबाट बचे। यस अवस्थामा, तपाईं चमत्कारको आशा पाउने व्यक्ति संग मात्र सहानुभूति गर्न सक्नुहुन्छ, तर फेरि यो गुमाउनु भयो।

उड्डयनको रूसी इतिहासमा, त्यहाँ पनि उदाहरणहरू छन् जब यात्रुहरू एक लाइनरको दुर्घटनाबाट बच्न थाल्छन्। त्यसोभए, 2011 मा कुोगलम्विया एयर दुर्घटनाको बिरोध गर्ने व्यक्तिले हवाई जहाजको आगो लगाएको आगोले मात्र भाग्यमानी टिकट पाएको छ। 116 वटा यात्रु र 6 चालक दलका सदस्यहरू मात्र तीन जना मानिस मारिएका थिए जबकि तु-154 पूर्णतया जलाइएको थियो।