कार, एसयूवी
छिर्न गति: सिद्धान्त, प्रकार। कमी गियर र एक अंतर ताला संग एसयूवी
सबै को पहिलो, का कुनै पनि प्रसारण मा प्रसारण भएको टोक प्रसारण ड्राइव पाङ्ग्रा गर्न इन्जिन बाट विनियमित गर्न अभिप्रेरित भन्न गरौं। तिनीहरूले प्रत्यक्ष र वृद्धि टोक र यो lowering विभाजित छन्। यहाँ, हामी नयाँ फारम बारेमा थप कुरा।
कमी गियर र आफ्नो उद्देश्य
बस राख्नु, कमी गियर - एक अतिरिक्त बक्स दुई ड्राइभिङ धुरों बीच टोक वितरण - कि, razdatke छ जसरी एक हो। जब यो वाहन गति घटेको र टोक र शक्ति वृद्धि छ। यो प्रसारण अक्सर प्रयोग गरिन्छ यस्तो बरफ, फोर्ड ठाडो वंश वा चढाई, बालुवा, माटो, Stony र कठिन सडक भू-भाग रूपमा अवरोध विजयी मा।
"कम" - त्यो पद एल र lo, कम देखि एक कमी प्रतिनिधित्व जो संग बटन वा लीवर मा सरेका। सिद्धान्त downshift जब तपाईं बन्द-सडक गति खस्छ छ, तर उहाँले अवरोध हटाउन सक्ने क्षमता बलियो हुँदैछ र। पतन को दर को परिमाण गियर पाङ्ग्रा गियर अनुपात मा निर्भर गर्दछ। को downshift उच्च गति मा सार्ने बेला कार।
उदाहरणका लागि, तेस्रो गियर मोटर मा लामो समयसम्म वृद्धि समयमा पर्याप्त छैन शक्तिशाली जहाँ अवस्थामा विचार र दोस्रो स्थानान्तरण को क्रांतियों संख्या धेरै ठूलो हुँदा। यस मामला मा, कम प्रसारण को समावेश स्थिति सामना गर्न मदत गर्छ: कार कम गति सार्दा छ, तर उच्च गति मा। कारण सडक मा अवरोध हटाउन गर्न पाङ्ग्रा टोक मा वृद्धि गर्न यो धेरै सजिलो हुन्छ। को संग पुल वृद्धिको क्रांतियों संख्या को गियर अनुपात उत्पादन सापट। फलस्वरूप, वाहन थप सजिलै बलियो सडक, पानी अवरोध, चढती र descents र अन्य अवरोध हटाउन सक्नुहुन्छ।
स्प्लिटर
स्प्लिटर structurally क्षेत्रीय स्थानान्तरण मामला मा समावेश वा छुट्टै एकाइ रूपमा। को "स्वचालित" स्थानान्तरण मामला उपस्थित हुन सक्दैन, र यसको कार्य को पीपीसी साइटहरु केही विस्तृत बाहिर छन्। थप सीपी, जो त्यहाँ एक कमी गियर (अलगानेवाला), को पाङ्ग्रेमा कर्षण सेना बृद्धि गर्न डिजाइन गरिएको छ। स्प्लिटर टोक वृद्धि गर्न डिजाइन गरिएको छ कि एक प्रसारण संयन्त्र छ। यो नियम, सेट गरिएको छ, खराब सडक अवस्था प्रयोगको लागि डिजाइन गर्दै छन् ती कार। यस मामला मा बक्समा प्रसारण को सामान्य नम्बर, प्रसारण मा मध्यवर्ती गियर अनुपात प्राप्त गर्न मद्दत गर्न यहाँ पर्याप्त हुने छैन।
"। मुड" तल्लो गियर, तेस्रो इन्जिन मा, एक अधिभार संग एक निश्चित इन्जिन गति विशिष्ट अवस्थामा काम चौथो गियर मा: निम्न अवस्था विचार यस मामला मा, थप प्रसारण गर्न मद्दत गर्नेछ।
तल्लो गियर कसरी समावेश गर्ने?
यो कार, त्यसपछि तटस्थ स्थिति मुख्य लीवर गियरबक्सलाई र लीवर बक्स थप रोक्न आवश्यक छ - "। चढाई गियर" गर्न त्यसपछि क्लच। छुट्टाछुट्टै सबै प्रसारण उपस्थित स्थानान्तरण बक्स। यस मामला मा, पारंपरिक CPR यो गियर संलग्न छ जो विशेष लीवर छ। कमी गियर सामान्य मोड, मा समावेश गरिनेछ भने जो मामला इन्जिन र प्रसारण रूपमा अधिभार को एक उच्च जोखिम मा। फलस्वरूप, एकाइ दुवै क्षतिग्रस्त हुन सक्छ।
आवेदन downshift र अंतर ताला
त्यसैले, हामी सिकेका रूपमा, चरण-तल - निरन्तर इन्जिन गति मा पाङ्ग्रा को क्रांतियों संख्या कम जो अतिरिक्त गियर। सामान्यतया यो स्थानान्तरण मामला मा स्थापित छ। यसको उपस्थिति एसयूवी अधिक महंगा, भारी र अझ जटिल बनाउँछ। तर यो सधैं सेट छैन अर्थव्यवस्था को कार मा, बरु रियर धुरा गियरबक्सलाई मा PTO प्रसारण सम्प downshift हुन्छ जडान गर्नुहोस्। हाल शहर कार संग सानो र नजिक सँगै crossovers रही एसयूवी फ्रेम। यी कार अक्सर deprived र downshift। अब त्यहाँ यस्तो प्रवृत्ति छ कि प्राथमिकता - यसको बन्द-सडक क्षमता भन्दा कार मा अनुकूल अवस्थाको अस्तित्व। सबैभन्दा निर्माताहरु विगतमा एक बोकेका शरीर र फ्रेम संरचना स्विच छन्। वास्तविक jeeps अझै पनि downshifted र तिनीहरूले कुनै पनि अवरोध डराएका छैनन् भनेर, लक अन्तर छन्, जो ती एसयूवी छन्।
अन्तर लक पार सुधार गर्न आवश्यक छ। आफै क्रस-एक्सल र परस्पर-एक्सल विभाजित छ अंतर। पहिले कार यस्तो कुनै प्रविधि, त्यसैले डिजाइनमा सुरक्षा तत्व मा नकारात्मक प्रभाव आफ्नो कमी थियो। Transverse अंतर को पाङ्ग्रा अलग गति मा बारी गर्न अनुमति दिन्छ, यो आवश्यक छ, उदाहरणका लागि कार एक बारी बनाउँछ भने छ। तर यसको उपस्थिति इन्जिन शक्ति अड्केको, अन्य पनि तय गरिने छ भन्ने पाङ्ग्रा मात्र जाने संग दल्नु को कि निम्त्याउन सक्छ। तपाईं अंतर इन्जिन शक्ति पाङ्ग्रा बीच वितरण गरिनेछ लक गर्दा बराबर छ, र यसरी वाहन को अवरोध हटाउन सक्नुहुन्छ।
केन्द्र अंतर कार्य को सिद्धान्त यस्तै: यो अलग गति मा र विभिन्न प्रक्षेप पथ मा सार्न गर्न अगाडि र रियर धुरा अनुमति दिन्छ। तर केही परिस्थितिमा, यो व्यवस्थापन जटिल हुन सक्छ: यदि अगाडि पाङ्ग्रा स्टलगरिएको, को रियर निष्क्रिय हुनेछ। केन्द्र अंतर ताला सफलतापूर्वक यो समस्या समाधान गर्न सकिन्छ। एसयूवी, आफ्नो उत्कृष्ट maneuverability लागि जानिन्छ, सुसज्जित तीन ताले एक नियम, जस्तै: पछिल्लो, अगाडि र केन्द्र अंतर।
कमी गियर र एक अंतर ताला संग एसयूवी
हाल, त्यहाँ अझै पनि सबै आवश्यक उपकरण संग सुसज्जित सबै सतहहरु मा रूपमा सहज महसुस गर्न वास्तविक बन्द-सडक अन्वेषकहरू, छन्। यी वाहन बीचमा यस्तो शेवरलेट Trailblazer, हथौडा h3, ल्याण्ड रोवर Dicovery रूपमा, उदाहरणका लागि हो।
"Treylbleyzer" ठूलो शरीर, एक फ्रेम संरचना र प्राविधिक लाभ को एक लामो सूची छ। यो एक उज्ज्वल र क्रूर उपस्थिति छ। 2015 मा, मोडेल दुवै बाहिरी र प्राविधिक एक एकदम पर्याप्त अद्यावधिक छ "भराई।" निलम्बन नरम छ, तर यो तथ्य र एसयूवी मा नियन्त्रण केही कमी ल्याउँछ: सानो रोल ठिक पालैपालो समयमा देखिन्छ। कार सवारी गुणस्तर यसलाई आवश्यक प्रणाली पूर्ण सेट को उपस्थिति मा प्रदान गर्न सक्छन् कि प्रसन्न।
अब हामी जाने बन्द-सडकको विजेता को अमेरिकी मोडेल गर्न - "हथौडा"। यो कार समूह को उत्पादन को दिल मा ज्यादातर सैन्य प्रविधिहरू प्रयोग। उहाँले एक वास्तविक क्रूर एसयूवी सिर्जना गर्न सक्षम थियो अचम्मको छैन। श्रृंखला उत्पादन 2010 मा उहाँलाई फिर्ता रोकियो र यो हथौडा h3 मात्र विशेष अर्डर उपलब्ध छ कि गत वर्ष घोषणा गरेको थियो। स्वतः अधिक महत्वपूर्ण कुरा, यो सैन्य उद्योग देखि उधारो जुन कम गियर र अंतर ताला को सबै भन्दा राम्रो प्रणाली, को संग सुसज्जित छ विशाल जमीन अवकास, ठूलो इन्जिन, ठूलो पाङ्ग्राहरू, बन्द-सडक टायर मा shod, र, अलग छ।
"आविष्कार" फ्रेम संरचना राखिएको भन्ने केही ब्रिटिश एसयूवी को छ। उहाँले मात्र होइन एक भव्य उपस्थिति, तर पनि वृद्धि सान्त्वना र maneuverability छ। इन्जिन दायरा हुनत धनी विकल्प संग, तर प्रभावशाली देखिन्छ। लक यसलाई धेरै मोड उपलब्ध र स्वतः राम्रो चार पाङ्ग्रा ड्राइव दावा। कार को विश्वसनीयता र गुणस्तर साँच्चै प्रभावशाली छ।
यी jeeps सफलतापूर्वक एक शहरी वातावरणमा सञ्चालन गर्न सक्छन्, अहिलेसम्म ठूलो र भारी मशीनरी रूपमा आफ्नो साँचो भाग्य - एक वास्तविक बन्द-सडक। यी वाहन लागत-प्रभावकारी मानिन्छ सकिँदैन उल्लेख गर्नुपर्छ, र तिनीहरूले हो कि छापिएको सडक जीप मा प्रयोगको लागि उपयुक्त छैन सुविधाहरू लामो सूची संग सुसज्जित छन्।
प्रकार downshift
को कृमि कमी गियर प्रयोग गरिएको, शायद सिलिण्डर र ग्रह। को कृमि गियर को शाफ्ट को अक्षहरूमा INTERSECTING संग meshing गियर मध्ये एक छ। आन्दोलन therein एक स्क्रू जोडी मा गरेको छ। मुख्य गुण तत्संबंधी कारण संलग्नता सुविधाहरू, को अपेक्षाकृत कम दक्षता, सानो आकार र एक ठूलो गियर अनुपात कम हल्ला हो। तुलना महमेज गियर कृमि गियर राम्रो निर्विघ्नता प्रदान गर्दछ। प्रसारण यस प्रकारको टोक वृद्धि र गियर संग गियर अन्य प्रकार भन्दा कमी गति को एक धेरै ठूलो क्षमता छ। एक समानान्तर सापट को तंत्र प्रयोग गियर पार्छ। यस प्रकारको किनभने डिजाइन सुविधाहरू उच्च शुद्धता आवश्यक छ।
गियर विश्वसनीय र टिकाउ, उपयोगी लोड स्तरमा विषय हो, यसलाई उच्च गति, यस्तो संयन्त्र एक उच्च हल्ला स्तर छ कि बिन्दु को कमियां उल्लेख हुन सक्छ, र को flexibly छैन परिवर्तन लोड प्रतिक्रिया गर्न सक्नुहुन्छ। गियर र ग्रह को एक किसिम हो। तिनीहरूले छ गियर चल्ने अक्षहरूमा संग। यस्तो स्थानान्तरण तुलना संग परंपरागत गियर कम हल्ला, र उच्च प्रसारण अनुपात प्राप्त को संभावना उत्पादन, एक कम वजन छ सुख kompanovki। को कमियां भागहरूमा एक ठूलो संख्या, उल्लेख हुन सक्छ वृद्धि सटीक बढते र निर्माण को लागि आवश्यकताहरु।
Similar articles
Trending Now