केच स्ट्रेट: चौडाई (फोटो)

केच स्ट्रेटको पानी, टाजुलाको टापु लिफाफा गर्दै अजोक र ब्ल्याक सागरहरू जोड्छन्। पश्चिमबाट, के के प्रायद्वीपको किनार धोई, र पूर्वबाट - तामान प्रायद्वीपको तटस्थ। यहाँ मुख्य पोर्ट केर्च छ।

ऐतिहासिक नामहरू

केच स्ट्रेटको एपको पास हुँदा, जसको चौडाइ यसको हद सम्म एकै होईन, यसको नाम परिवर्तन भयो। पुरातनता को समयमा, उत्तर-पूर्वी काला सागर तट को जमीन मा बसने वाला मान्छे यसलाई बोोस्पोस (बोस्र्सस) सिमरमियन भनिन्छ।

पछि, प्रायद्वीपका नामहरू, यसको कोठका शासकहरूलाई उनीहरूको लागि सजिलो तरिकाले दिइएको थियो। तुर्क, मध्य युगमा यहाँ शासन, उनको तामान-बोगीजी भनिन्छ। रुसको आगमनको साथ सुशी को एक टुक्रा एक पटक भन्दा बढी नै बदलिएको थियो। Tavrichesky, Enikalsky, केच-Enikalsky र अन्तमा, केच स्ट्रेट्रेटका सन्दर्भहरू छन्।

तालाबको आयाम

केच स्ट्रेटको चौडाई के हो? यसको लम्बाइ के हो र कति गहिरो छ? यो सबभन्दा पहिला, भौगोलिकर्ता र नाविकहरू जान्न मनपर्छ। शोधकर्ताहरूले पत्ता लगाउँथे कि यसको पानी क्षेत्र 42 किलोमिटर लामो हुन्छ। चौडाइको दायरा 4-15 किलोमिटर भित्र फरक हुन्छ।

च्यानलमा पुगिएको स्ट्रेटको अधिकतम गहिराई। तलकोमा लगभग 18 मिटर छ। अन्तिम शताब्दीको 70 मा, च्यानल ड्रेगिंग मशीनहरु मार्फत गहिरो थियो। तथापि, तल तल बहकावटको कमीले धेरै गहिरो बिरुवाको पोतले स्ट्रेटमा स्वतन्त्र रूपमा जाने अनुमति दिन्छ। एजोवका बंदरगाहहरूमा जहाजबाट ओभरलोड उत्पादन गर्दछ।

Enikal मा, तल 12-14 फीट मा भेटिन्छ। अक-बुरुन को पानीको कलम 18-23 फिट सम्म पुग्छ। कमिश-बुरुन क्षेत्रमा, गहिराई 22-24 फिटको दूरीमा छ। Chongelek क्षेत्र मा, यसको बीच मा, तल तल पुग्न को लागी, हामी 42-45 फिट को गहराई मा पर्थ्यो।

तानिलसँग ड्यान्यागिया जोड्ने दिशामा 58-60 फीटमा पानीको कलमले केच स्ट्रेट्रेट गरेको छ। प्रत्येक क्षेत्रमा जलाशयको गहिरो र चौडाई फरक फरक छ। जहाँ उर्जा-पानी इनेकलले रेखा चल्छ, तिनीहरूले 6 किलोमिटर लामो नहर खोल्यो। यो ठाउँको पानीको स्तम्भ 18 फिट छ।

वातावरण

केरच स्ट्रेटको चौडाइको बावजुद, मौसमको स्थिति यसको हद सम्म समान छ। यो पानी मईको अन्तमा न्यानो लाग्न थाल्छ, तापमान थर्मामीटर मा 24-25 डिग्री सेल्सियस मा चिन्ह पुग्छ, मुक्त गर्दछ। यदि तपाइँ दृश्यता समस्या छान्नुहुन्छ भने, वसन्तमा यो 10 मिटर सम्म पुग्छ, र गर्मीको समयमा तीनवटा महत्त्वपूर्ण बिछोड हुन्छ, र दुई मीटर सम्म।

जाडोमा, तटीय क्षेत्रका पानीहरू आंशिक रूपमा बर्फ र बर्फमा राख्छन्। स्ट्रेटमा, बर्फ-ढाक्ने क्षेत्र जस्तै बढी बलियो हावाहरू उछिन्छन्, 15 मिटरसम्म पुग्ने, बर्फ र 1.5-मीटर लहरहरू फैलियो। तूफान मौसममा, जलाशयको साथ नेभिगेशन (उपलब्ध लगभग सबै-वर्ष-राउन्ड उपलब्ध) निलम्बित छ।

एक नियमको रूपमा, हाल Azov बाट ब्ल्याक सागरमा निर्देशित गरिएको छ। तथापि, केहि घटनाहरू, उदाहरणका लागि, बलियो दक्षिणी हवाहरू उजागर, पानीको धाराहरू परिवर्तन गर्न सक्छन्। समुद्र तटमा मात्र डरलाग्दो वर्षा हुन्छ। पुतिन, शरद ऋतु को अन्त्यमा गिरिनु, धेरै महिना सम्म रहन्छ।

समुद्र तटका विशेषताहरू

केच स्ट्रेट्रेट, जो चौडाई समुद्र तट को रूपरेखा द्वारा निर्धारित गरिन्छ, कम रेतीडी स्पिट्स, पर्यटन को लागि सुविधाजनक छ। केर्च प्रायद्वीप द्वारा बनाईएको तट एक पदोन्नति हो, कहिलेकाहीँ खसी र चट्टान। यहाँ स्टेटो पहाडहरू समुद्र तटभन्दा माथि उठ्छन् र पानीको सतहमा झुन्ड्याउँछन्। यसको विपरीत, तमन प्रायद्वीप द्वारा बनाईएको समुद्र तट, कम छ।

वर्षाको कठिनाईको कारण, स्ट्रेटको तट दुर्लभ वनस्पतिमा अवस्थित छ। समुद्र तट एक धेरै meandering लाइन को साथ छ। यसमा, धेरै साना प्रायद्वीप र कोभेस क्रैश गर्दछ। समुद्र तटबाट, तर लामो रेतले पानी प्रवेश गर्दछ।

आर्थिक क्षेत्रहरू

माछा र शिपिंगको विकास स्थानीय क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाको आधार हो। खनिजहरू यस क्षेत्रमा धनी छैनन्। केवल तामनका दक्षिणी तटमा फैलिएको केप आयरन हर्न, एक लोहे अयस्क जम्मा गर्छ। त्यहाँ लोहे अयस्कको अनियमित आउटलेटसँग प्रत्यक्ष रूपमा पृथ्वीको सतहमा ठाउँहरू छन्। तिनीहरूलाई अयस्क लोहा संग 33% सम्म समृद्ध हुन्छ। 1 9 30 को दशकमा यस क्षेत्रमा लोहाको औद्योगिक खनन थिएन। जनसंख्या स्लैब को सरल संग्रह मा व्यस्त थियो, अयस्क परतों देखि दूर छ र उथली पानी मा संचित।

फेरी क्रसिंग

पुरातन समयबाट जलाशय एक आकर्षक ट्रांजिट जंक्शन को रूपमा मानिन्छ। ठाउँको भौगोलिक विशिष्टताको कारण, समुद्र बीच निचोडिएको, विभिन्न प्राचीन जनहरूले महत्वाकांक्षी परियोजनाहरू पाएका थिए। ग्रीक उपनिवेशवादीहरू यहाँ बान्टापायन साम्राज्यको राजधानी पन्तापापुम शहर बनाइयो।

पुरातन Panticapaeum यसको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण ट्रांजिट र मध्य युगको मध्य धरातल - ठूलो सिल्क सडक - बाँच्ने नियत थिएन, र अब शहर-हीरो केचले कब्जा गरेको क्षेत्रमा फैलिएको थियो। जङ्गलको पहिलो नियमित रूपान्तरित चौरासले पन्तापापुमको समयमा ठीकसँग व्यवस्थित गरिएको थियो।

फ्रर्फमीको निपटानले कोरोकोट र कार्गोमा क्रसलाई अनुमति दिएको छ। वाटरशिप पङ्क्ति र नौकायन जहाजहरूमा पराजित भए। शहरको लागि एक स्थान छान्ने क्रममा त्यहाँ अचानक केही थिएन। केच स्ट्रिटको एक चौथाई वा अर्को ठाउँमा चौचाइको अन्वेषण गर्दै, ग्रीकहरूले तालाबको सबैभन्दा सानो स्थान पत्ता लगाउन सफल भए, जहाँ पछि पछि पोर्तमिया बनाइयो।

हाम्रो दिनको केच स्ट्रेट्रेट, यस चौडाईमा यो क्षेत्रमा लगभग 5 किलोमिटर छ, "Crimea" पोर्टसँग सुसज्जित छ। नौका क्रसिंगको लागि धन्यबाद यो "पोर्टकार्बर" को लागी निरन्तर संचारको संभावना स्थापित गर्न सम्भावना थियो। पर्फर्मीको पुरातन सम्झौता एक प्राचीन प्रोटोटाइप र केच क्रसको ऐतिहासिक प्रोटोटाइपको रूपमा कार्य गरे।

युद्ध वर्षहरूमा क्रस गर्दै

कुबान र क्रिमाका कोठहरू जोड्ने गम्भीर प्रयासहरू अन्तिम शताब्दीको 40 औं युद्धमा बनाइएको थियो। केर्क कब्जा गर्न जर्मन आदेश, शहर को रणनीतिक मूल्य उच्च मूल्यवान थियो। जर्मनहरू केक स्ट्रिटको चौडाई थियो कि थाहा थियो, तर तिनीहरू डरलाग्दो थिएनन्, र उनीहरूले पनटोन पुलसँग लुगा लगाएका थिए जसले ककेशियान तेलकारी क्षेत्रहरूमा सडक कम गर्यो। तिनीहरूले परियोजनाको विकास गरेका थिए, सक्रिय तैयारीमा संलग्न थिए, जसले यसलाई एक पुल निर्माण गर्न सम्भव बनाउँछ। तिनीहरूलाई केच नजिकैको सैन्य परिस्थितिले योजना लागू गर्नदेखि रोकियो। सोही सैनिक सैनिकहरूले शहरलाई उही तुरुन्तै समस्या समाधान गर्न खोजे: काकेशस तर्फबाट कमान्डर पोर्टमा सैन्य कार्गो आपूर्ति।

अगाडि लाइन तालाब नजिकै पुग्यो, त्यसैले यो तीव्रताले फास्सिस्ट सेनाद्वारा निकालिएको थियो। यसले दुरीको समुद्री यातायात लोड गर्दै रोकेको छ। को रूप मा एक पूर्ण पुल को निर्माण को कुनै संभावना नहीं थियो, एक केबल कार बनाया गया था, कार्गो को ट्रॉले में स्ट्रेट पर स्थानांतरित करने की अनुमति दे। सबै प्रकारका उत्पादनहरू 300 वटा दिन दैनिक पठाइयो। र जब कमान्डर भूमि पूर्णतया मुक्त भएमा, अनियमित रेल पुलको निर्माणले त्रिपुरेन्टको माध्यमबाट ट्राफी सामाग्रीबाट सुरु गर्यो। पुलको चौडाइले रेल ट्राफिकको नि: शुल्क आन्दोलनलाई सुविधा प्रदान गर्यो।

ओभरपास, ब्रेकरहरूसँग सुसज्जित छैन, असाध्यै अस्तित्व थियो। ढाँचा, विशाल बर्फको दबाव सामना गर्न असमर्थ भयो। यसको बहालीमा सामेल हुनुहोस्, नेभिगेसनबाट हटाइयो जसले मात्र रणनीतिक महत्त्वपूर्ण वस्तुको खण्डहरू हटाइयो।

युद्ध युद्ध पछि क्रसिंग

1 9 50 मा एक नौका क्रसिंग तालाबमा सुरु भयो। संरचना, जुन 1 9 54 मा सञ्चालनमा राखिएको थियो, अहिले पनि काम गर्दैछ। यसले अन्तर्राष्ट्रिय रेखाको स्थिति प्राप्त गरेको छ जसको माध्यमबाट यात्रीहरू, ट्रकहरू र रेलहरू पास हुन्छन्। के केच स्ट्रेटको एक चौडाई चौडाई (लेख मा प्रस्तुत फोटो) एक अपमानजनक बाधा हुन बन्द भयो।

पहिलो, लाइनको साथ, दुई भाँडाहरू क्रुज गरियो, बोर्ड भाडा कारहरू लिँदै। त्यसपछि तिनीहरू एकजना जहाजहरू (रेल कारहरू लामो समयसम्म लम्किरहेका थिए) सामेल भए, यात्री यात्रीहरू भागे। गाडीहरू स्थानहरूमा स्थापित भएका थिए जुन रेल ट्रेलहरूमा नि: शुल्क थिएन, वा एकै पटक कारहरू बिना सार्ने फेरेर पूर्णतया लोड हुन्छ। कारहरु को रोलिंग दुई लोकोमोटिव को मदद संग गरियो।

1 9 70 को दशकमा क्रसिंगले दुई बर्फ ब्रेकरहरूसँग सुसज्जित थियो। तिनीहरूको उपस्थितिको साथ, केहि मान्छे को केच स्ट्रेट को चौडाई को बारे मा आश्चर्य गर्न को लागी शुरू भयो, किनकी बर्फ संग बर्फ को कवर को समयमा यिनी पोतों को सजिलै संग सर्दियों मा संचालित गरिन सक्छ। एक नौका-बर्फीकर्सहरूले बर्फबाट बर्फ सफा गर्दै थिए र दोस्रो पछाडि क्रूर। आतिथ्य अतीतमा, अर्को आटोपियरले तिनीहरूलाई सामेल गर्यो।

यूएसएसआर को पतन पछि क्रसिंग

बत्तीहरू, जुन चालीस वर्षभन्दा धेरैको लागि सेवामा थिए, गम्भीर आधुनिकीकरण चाहिन्छ। यूएसएसआर को पतन पछि आर्थिक र राजनीतिक कठिनाइहरु, केआर स्ट्रेट को माध्यम ले रेलवे संचार को अन्त बन्यो। तालाब को चौडाई फेरि एक अपमानजनक बाधा बनी हो कि पुरानो घाटहरु लिपटे भएका थिए, र कुनै नया जहाज वितरित गरेन।

नौका क्रसिंगको सञ्चालन, जुन 2004 सम्म रोकियो, यसको रेलवे क्षेत्रको पुनरुत्थान र पुनर्निर्माण पछि र एक पोत वितरण। सबै भन्दा पहिले, कार्गो क्यानोरेहरू मरम्मत गरियो। 2005 मा, यो अर्को रेलवे नौका संग सुसज्जित थियो।

सबै ज्ञात कार्यक्रमहरूमा सुविधाको सञ्चालन दुई युवती - यूक्रेन र रूसले साथ दिए। संयुक्त व्यवस्थापन अन्तरराष्ट्रीय सरकारी सम्झौताहरु द्वारा शासित थियो। ट्रेन रेलहरू, कारहरू र व्यक्तिहरूको यातायातको घडीको वरिपरि आयोजित गरियो।

अब, क्रस सम्बन्धी घटनाक्रम को प्रतिज्ञा को उद्देश्य को सुनिश्चित गर्न को लागी किच स्ट्रेट को चौडाई कार्गो प्रवाह द्वारा अधिक संभव छ। घाट र अन्य भाँडाहरू अनुकूलन हुँदै जान्छ, जो कार्गोको प्रसोधनमा सुधार र यात्रुहरूको सेवा सुधार्नेछ। यो विश्वास छ कि विकास क्रसको क्षमता बढ्नेछ, विशेष गरी गर्मीमा, जब यात्रु र गाडीको प्रवाह तीव्र हुन्छ।

नौका क्रसिंगको साथ यातायात सम्बन्ध

केच बस स्टेशन एक राम्रो तरिकाले संगठित परिवहन केन्द्र हो। यो बाट धेरै बस मार्गहरू राखिएका छन्, यात्रुहरूलाई "Crimea", याल्टा, सेवस्टोपोल, सिम्फेरोपोल र अन्य कमान्डर शहरहरू पठाउँछन् । यहाँबाट यो न केवल एक उपनगरीय संचार उत्पादन गरिएको छ, यहाँ धेरै शहरी मार्गहरू उत्पन्न हुन्छ। बसोबास, मिनिब्यूज र एक प्रकार्य ट्रलीबस लाइनको कारणले वरपरका गाउँहरु संग शहरी केन्द्रमा संचार गर्दछ। रेलवे स्टेशन संग क्षेत्र केरच प्रवेश मा स्थित छ।

केच पुल

क्षेत्र को यातायात धमनी को प्रभावी विकास एक पुल को निर्माण संग सम्बन्धित छ। विश्लेषकहरूले विश्वास गर्छन् कि नियमित ट्राफिक मार्ग, क्युबामा क्युबासँग जोड्ने क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाको विकासलाई धक्का दिनेछ।

वर्तमान समयमा, कुनै पनि कुरा यो केच स्ट्रेट्रेट कसरी यस वा ठाउँमा छ, तालाबका साथ सय सय जहाज चलिरहेको छ। पानी तहहरूले शक्तिशाली माछा विद्यालयहरू र पुरातनताका बाढ़िएका शहरहरू, पुरातन स्मारकहरू र ब्रह्माण्डका विभिन्न प्रजातिहरूको धेरै विहारहरूको रहस्य लुकेको छ।