सोभियत एयर बलहरु (वीवीएस सोभियत संघ): सोभियत सैन्य उड्डयन को इतिहास

सन् 1 9 18 मा सोभियत सैन्य विमानन को इतिहास शुरू भयो। यूएसएसआर वायु सेना एक साथ नयाँ भूमि सेना संग स्थापित भएको थियो। वर्ष 1 9 18-19 24 मा। तिनीहरूलाई 1 9 24-1946 मा श्रमिक तथा किसानहरूको रेड बेल्ट भनिन्छ। - रातो सेनाको वायु सेना। र यो महान् देशभरी युद्ध पछि मात्र थियो कि यूएसएसआर वायु सेनाको परम्परागत नाम देखा पर्यो, जुन सोभियत राज्यको पतन सम्म बनेको थियो।

मूल

बोल्सेविकको पहिलो चिन्ता शक्तिमा आएर पछि "व्हाइट" को विरुद्ध सशस्त्र संघर्ष थियो। एक सिपाही सेना, बेड़े र विमानन को मजबूर निर्माण को बिना गृहयुद्ध र अभूतपूर्व खतरनाक नहीं गरेर सकता। त्यस समयमा विमान अझै पनि जिज्ञासा थिए, उनीहरूको ठूलो शोषण केही पछि लागेन। रूसी साम्राज्यले सोभियत शक्तिमा एकल विभाजन छोडेका छन् जुन मोडेलहरू "आइल्या मुरोमेट" भनिन्छ। यी C-22s एसएसएसआरको भविष्य वायु सेनाको आधार बनेको थियो।

सन् 1 9 18 मा हावा फोर्स बेड़ेमा 38 स्क्वाड्रनहरू थिए, र 1 9 20 मा पहिले नै 83। गृहयुद्धकालमा 350 वटा विमानस्थलहरू समावेश थिए। त्यसपछि नेतृत्व आरएफएसएसआरले शाही विमानवार्तात्मक सम्पदा संरक्षण र संरक्षणका लागि सबै गर्नुभयो। विमानन को पहिलो सोवियत कमान्डर कोन्स्टेंटिन अकास्कि, जसले 1 9 1 9 1 9 2121 मा यो पोस्ट गरे।

प्रतीकवाद

सन् 1 9 24 मा, एसएसएसआर वायु सेनाको भविष्य झण्डा अपनाए (पहिला यो सबै विमानन संरचनाहरु र डिस्प्लेहरु को एक विमानस्थल ध्वज को रूप मा मानिन्छ)। सूर्य प्यानलको पृष्ठभूमि बन्यो। बीचमा एक रातो तारा थियो, भित्र भित्र - थोरै र ह्यामर। त्यसपछि त्यहाँ अन्य पहिचानयोग्य प्रतीकहरू थिए: चाँदी होभर गर्ने पखेटा र प्रोपेलर ब्लेड।

यूएसएसआर वायु सेनाको झण्डाको रुपमा, 1 9 67 मा कपडा अनुमोदन गरियो। छवि अत्यन्त लोकप्रिय भए। यो एसएसएसआर को पतन पछि यो बिर्सनु थिएन। यस सन्दर्भमा, पहिले नै सन् 2004 मा रूसी एयर फोर्सको समान झण्डा प्राप्त भयो। फरक फरक छन्: रातो तारा, ढोका र ह्यामर हराएको, एक विमान विमान बन्दूक देखा पर्यो।

सन् 1 9 88 -30 9-अघिसम्म विकास

सिभिल युद्ध अवधिको वारडरहरूले यूएसएसआरका भविष्य सशस्त्र सेनाहरूलाई अराजकता र भ्रमको स्थितिमा व्यवस्थित गर्न थालेको थियो। केवल "सेतो" आन्दोलनको परास्त पछि र पूर्ण राज्यपूर्तिको निर्माण पछि उयुनियोजनको सामान्य पुन: व्यवस्थित हुन सकेन। 1 9 24 मा, कर्मचारीहरु र किसानहरु रेड एयर बेड़े को रेड आर्मी को वायु सेना को नामकरण गरियो। त्यहाँ एक नयाँ वायु सेना निर्देशक थियो।

बमबारी विमानन एक अलग एकाइ मा पुन: संगठित गरिएको थियो, जसमा भित्र को सबै भन्दा उन्नत भारी बमबारी र लाइट-बमबारी स्क्वाडुन बनाइयो। सन् 1 9 30 मा, लडाकुहरूको संख्या बढेको छ, जबकि स्काउट्सको अनुपात यसको विपरीत, कम भयो। पहिलो बहुउद्देशीय विमान देखा पर्यो (जस्तै P-6, अन्डेई टुपोले द्वारा डिजाइन गरिएको)। यी मशीनहरू समान रूपमा प्रभावकारी रूपमा बमोजिमहरूको कार्य, त्रिपोड बमोजिम र लामो-रङ्गीन युद्धकर्मीहरू कार्य गर्न सक्थे।

1 9 32 मा, यूएसएसआर को सशस्त्र सेनाहरु लाई एक नयाँ प्रकार को हवाई हमलाहरु संग भर्ती गरियो। वायुसेनाका सेनाले आफ्नै ट्राभल र रेष्टुरेन्टको उपकरण राखेका थिए। तीन वर्ष पछि, गृहयुद्धको समयमा स्थापित पारंपरिक विपरीत, नयाँ सैन्य रेजिन्स पेश गरियो। अब एयर फोर्समा पायलटहरू स्वचालित रूपमा अफिसरहरू भए। देशी विद्यालय र उडान स्कूलहरु को पर्खालहरु जूनियर लेफ्टिनेंट को दर्जा मा बाकी छ।

1 9 33 सम्म "I" श्रृंखला (I-2 देखि I-5 बाट नयाँ मोडेलहरू) एसएसएसआर वायु सेनामा पेश गरिएको थियो। यो लडाकू-बेलिलेन्स थिए, दिमित्री ग्रिगोभोच द्वारा डिजाइन गरिएको थियो। अस्तित्वको पहिलो पन्ध्र वर्षको दौडान, सैन्य विमाननको सोभियत बेल्जियम 2.5 पटक पुनःस्थापित गरियो। आयातित कारहरूको हिस्सा धेरै प्रतिशतमा घट्यो।

वायु सेनाको पर्व

एउटै वर्ष 1 9 33 (जनआन्दोलनका परिषदका संकल्पका अनुसार), यूएसएसआर वायु सेनाको दिन स्थापना भएको थियो। उत्सवको मितिको रूपमा, जनसमर्पणका परिषद 18 अक्टोबरमा निर्वाचित भएको थियो। आधिकारिक रूपमा, यो दिन वार्षिक ग्रीष्मकालीन लडाइँको प्रशिक्षणको अन्त्यमा भएको थियो। परम्परा अनुसार, छुट्टी विभिन्न प्रतियोगिताओं संग संयुक्त र एरोबैटिक्स, सामरिक र अग्नि प्रशिक्षण मा प्रतिस्पर्धा गर्न को लागी शुरू भयो र यति।

यूएसएसआर को वायु सेना को दिन सोवियत प्रलोभरी जनता को बीच नागरिक र सैन्य उड्डयन को लोकप्रिय बनाउन को लागि प्रयोग भएको थियो। उद्योगको प्रतिनिधि, ओसोवाखिम र सिभ एयर बेल्टले महत्त्वपूर्ण मितिको अवसरमा उत्सवमा भाग लिनुभयो। वार्षिक छुटको केन्द्र मस्कोमा मिखेल फ्रुनज नामक केन्द्रीय एयर्रोम्रोम थियो।

पहिले नै पहिलो घटनाले राजधानीको मात्र पेशेवर र निवासीहरूको ध्यान आकर्षित गर्यो, तर शहरको धेरै अतिथिहरू र साथै विदेशी देशका आधिकारिक प्रतिनिधिहरू पनि आकर्षित भए। छुट्टी सीएसएसयू (बी) र सरकारको केन्द्रीय समितिका सदस्य जोसेफ स्टालिनको सहभागिता बिना काम गर्न सकेन।

फेरि परिवर्तन

1 9 3 9 मा, एसएसएसआर वायु सेनाले अर्को सुधारको अनुभव गरे। तिनीहरूको पूर्व ब्रिगेड संगठनलाई एक आधुनिक आधुनिक विभाजन र नियमित संगठनद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो। सुधारको काममा सोवियत सेनाले उड्डयनको प्रभावकारिता बढाउन चाहन्थे। एयर फोर्समा परिवर्तन पछि एक नयाँ मुख्य सामरिक इकाई थियो - रेजिमेन्ट (यो 5 स्क्वाड्रन, जुन कुल 40 देखि 60 सम्मसम्म) थियो।

ठूलो देशभरी युद्धको पूर्वमा, आक्रमण र बमबारी विमानन को हिस्सा कुल बेडा मध्ये 51% थियो। साथै, यूएसएसआर वायु सेनाको संरचनाले लडाकू र पुन: भोट एकाइहरू पनि समावेश गर्यो। देशको इलाकामा, 18 वटा विद्यालयहरूले काम गरेका थिए, जसमा सोभियत सेनाको विमानन प्रशिक्षणको लागि नयाँ कर्मचारीहरू प्रशिक्षित गरियो। शिक्षण विधिहरू क्रमशः आधुनिकीकरण गरिएको थियो। यद्यपि पहिला सोभियत क्यामेराहरू (पायलटहरू, नेभिगेटरहरू, टेक्नीशियनहरू, आदि) को स्थिरताले पूंजीवादी देशहरूमा सम्बन्धित संकेतको पछि लागेका थिए, यो खाली वर्ष वर्षपछि कम र कम महत्त्वपूर्ण वर्ष भयो।

स्पेनिश अनुभव

एक लामो ब्रेक पछि पहिलो पटकको लागि, 1 9 36 मा स्पेनको गृहयुद्धको क्रममा युद्धमा यूएसएसआर वायुसेनाको विमान परीक्षण भयो। सोभियत युनिभर्सिटीले एक मित्र "बायाँ" सरकारलाई समर्थन गरे जसले राष्ट्रवादसँग लडाइदिए। स्पेन बाट स्पेन मात्र होइन, तर स्वयंसेवक पायलटहरू मात्र होइन। सर्वोत्तम I-16 आफूलाई आफैलाई देखाउनुभयो, जसले लुफ्टवाफ विमानले भन्दा बढी प्रभावकारी साबित गर्न सफल भयो।

स्पेनमा सोभियत पायलटहरूले प्राप्त गरेको अनुभव अमूल्य भयो। केवल तीरहरू मात्र होइन, तर हवाई विमानले पनि धेरै पाठ सिकेका थिए। स्पेनबाट फर्काएका विशेषज्ञहरू छिट्टै देशभरी युद्धको सुरुवात गरेर सेवामा छिट्टै उन्नति गर्नेहरूमध्ये धेरैजना उपनिवेशहरू र जनकहरू थिए। समयको दौडान, विदेशी अभियानले सेनामा ठूला स्ट्रिटिस्ट विष्फोटको अन्त्यमा संकलन गर्यो। दबाब पनि उड्डयन प्रभावित भयो। एनकेवीडीले धेरै व्यक्तिहरूलाई "व्हाइट" संग लडे।

ठूलो देशान्तर युद्ध

सन् 1 9 30 को विरोधाभासहरूले देखाएअनुसार यूएसएसआर वायु सेनाले युरोपेली एकलाई कम गर्न नसक्ने बताए। तथापि, विश्व युद्ध नजिक भएको थियो, र पुरानो विश्वमा एक अभूतपूर्व हतियार दौड्यो। स्पेन, आई -153 र आई -15 मा राम्रो समय साबित भएको बेला जर्मनीले यूएसएसआरमा आक्रमण गरेको छ पहिले देखि नै अप्रचलित भएको छ। ठूलो देशभरी युद्धको सुरुवात सामान्यतया सोभियत विमाननको लागि एक विनाश भयो। दुश्मनका सेनाहरूले अप्रत्याशित रूपमा देशलाई आक्रमण गरे, यस अचानक तिनीहरूले गम्भीर लाभ पाए। पश्चिमी सिमाना नजिकैको सोवियत विमानस्थलमा बम विस्फोटबाट विनाश भयो। युद्धको पहिलो घण्टामा, नयाँ विमानहरू ध्वस्त भयो, र अहिलेसम्म उनीहरूको ह्याण्डर छोड्ने समय थिएन (विभिन्न अनुमानहरूको अनुसार, लगभग 2 हजार त्यस्ता थिए)।

खाली खाली सोभियत उद्योगले एक पटकमा धेरै समस्याहरू समाधान गर्न थालेको थियो। पहिलो, यूएसएसआर वायु सेनाले घाटाको द्रुत प्रतिस्थापनको आवश्यक थियो, बिना यो समान युद्धको कल्पना गर्न असम्भव थियो। दोस्रो, सारा युद्धमा डिजाइनरहरूले नयाँ मशीनहरूमा विस्तृत परिवर्तन जारी राखे, यसरी दुश्मनको तकनीकी चुनौतीहरूको जवाफ दिन्छन्।

सबै भन्दा ती ती डरलाग्दो चार वर्षमा, आई-2 आक्रमणकारी विमानहरू र यक-1 लडाकू विमानहरू सुरु भएको थियो। यी दुई मोडेलहरू सँगै घरको विमानन बेडाको लगभग हिसाब थियो। "याक" को सफलता यो तथ्य थियो कि यो विमान धेरै परिमार्जन र सुधारको लागि एक सुविधाजनक प्लेटफार्म थियो। 1 9 40 मा देखा पर्ने मूल मोडेल, बारम्बार परिवर्तन गरिएको थियो। सोभियत डिजाइनरहरूले सबैलाई सुनिश्चित गरे कि "योक्स" जर्मन "मेसेजरचिट्स" बाट उनीहरूको विकासमा पछि लागेनन् (युक्रेन यक-3 र यक 9-9)।

युद्धको बीचमा, समता हवामा स्थापित भएको थियो, र केही पछि सोभियत विमानले पूर्ण रूपमा दुश्मनका वाहनोंलाई रोक्न थाले। अन्य प्रसिद्ध बमोजिमहरू पनि टो-2 र पे-2 समेत सिर्जना गरिएका थिए। रातो तारा (फोकस मा चित्रित यूएसएसआर / वायुसेना चिन्ह) जर्मन पायलटहरुको लागि खतरा र भारी लडाइँको नजिकको प्रतीक बन्यो।

लुफ्तेवाफी विरुद्ध लडाइँ

ठूलो देशभरी युद्धको दौडान, न केवल पार्क परिवर्तन भएको थियो, तर पनि एयर फोर्सको संगठनात्मक संरचना। 1 9 42 को वसन्तमा, लामो-दायरा विमानन देखा पर्यो। यो जडान, जुन सर्वोच्च कमाण्डमा अधीन थियो, बाँकी युद्ध वर्षको दौडान एक महत्त्वपूर्ण भूमिका निभाईयो। यसको साथमा, हावा सेनाहरू बनाउन थाले। यी डेटाले सम्पूर्ण फोकलल विमानन समावेश गरेको थियो।

मरम्मत को आधारभूत संरचना को विकास मा एक धेरै मात्रा को संसाधनों को निवेश गरियो। नयाँ कार्यशालाहरूले छिट्टै पुन: मरम्मत गर्न र युद्धको क्षतिग्रस्त विमानमा फर्काउन थालेको थियो। सोवियत फिल्ड मरम्मत सञ्जाल दोस्रो विश्वयुद्धको दौडान त्यस्ता सबै प्रणालीहरूमा सबैभन्दा प्रभावशाली बन्यो।

यूएसएसआरका लागि प्रमुख वायु युद्धहरू मस्को, स्टेलिङग्राद र कुर्स बगेको लागि युद्धको क्रममा विमानन झगडा भएको थियो। प्रदर्शनत्मक आंकडाहरू: 1 9 41 मा, 1 9 43 मा लगभग 400 विमानहरू युद्धमा भाग लिई यो युद्धले युद्धको अन्त सम्म धेरै हज़ारसम्म बढ्यो, बर्लिन आकाशमा लगभग 7,500 कारहरू केन्द्रित थिए। बेडा बढेको गति बढ्यो। कुल मिलाएर, युद्धको समयमा, यूएसएसआर उद्योगले 17,000 विमान उत्पादन गर्यो, र 44,000 पायलटहरू फ्लाइट स्कूलहरूमा प्रशिक्षित भएका थिए (27,000 मारिए)। ग्रेट काउट्रिटिक स्टील इवान कोजहेडब को किंवदंतियों (62 जीतहरु लाई) र अलेक्जेंडर पोकिशकिन (उनको खाता मा 59 जीतहरु)।

नयाँ चुनौतीहरू

1 9 46 मा, तेस्रो रीचको साथ युद्धको अन्तको केही समय पछि, रेड आर्मी वायु सेनाले यूएसएसआर को वायु सेनाको नामकरण गर्यो। संरचनात्मक र संगठनात्मक परिवर्तनहरू मात्र विमानन होइन, तर सम्पूर्ण सुरक्षा क्षेत्र पनि प्रभावित थिएन। यद्यपि विश्वयुद्ध द्वितीय विश्वयुद्ध समाप्त भयो, संसार निरन्तर अवस्थामा रह्यो। नयाँ टकराव सुरु भएको छ - यो समय सोभियत संघ र संयुक्त राज्यबीच।

सन् 1 9 53 मा एसएसएसआर को रक्षा मंत्रालय स्थापित गरियो। देशको सैन्य-औद्योगिक परिसर विस्तार गर्न जारी छ। नयाँ प्रकारका सैन्य उपकरणहरू देखा पर्यो, र विमानन पनि परिवर्तन भएको थियो। यूएसएसआर र संयुक्त राज्य अमेरिकाको बीचमा, हतियार दौड सुरु भयो। अमेरिकाको पछाडि बढ्न र अन्त्य गर्न वायु सेनाको थप विकास मात्र तर्कको विषय थियो। सुखोउ (सु), माइकोयोन र ग्यरेभिच (एमआईजी) को डिजाईन कार्यालयहरू उनीहरूको सबैभन्दा बढी उत्पादन गतिविधिमा प्रवेश गरे।

विमान विमानको उदय

1 9 46 मा पहिलो पटक प्रख्यात युद्धको नवीकरणता जेट विमान थियो। यसले पुरानो अप्रचलित पिस्टन प्रविधिलाई प्रतिस्थापित गर्यो। पहिलो सोवियत जेट विमान एमआईजी 9 र याक -15 थिए। तिनीहरूले प्रति घण्टा 9 0 9 किलोमिटरको उच्च गतिको चिन्हलाई पराजित गर्न सकेन, यो उनीहरूको संकेतक एक र अर्का पीढीको भन्दा अर्ध गुणा बढी थियो।

धेरै वर्षको लागि, महान देशभरी युद्धको समयमा सोभियत विमानन द्वारा संचित अनुभव सामान्य थियो। घरेलू विमानहरुको प्रमुख समस्या र दुखाइ बिन्दु पहिचान गरिएको थियो। यसको सान्त्वना सुधार गर्न उपकरणको आधुनिकीकरण प्रक्रिया, ergonomics र सुरक्षा सुरु भयो। कुनै पनि ट्राफिक (पायलटको उडान जैकेट, नियन्त्रण प्यानलमा सबैभन्दा अनावश्यक साधन) बिस्तारै आधुनिक रूपहरू लिनुभयो। हवाई जहाजमा फायरिङको शुद्धता सुधार गर्न, उन्नत रडार प्रणालीहरू स्थापित हुन थाले।

वायुसेना सुरक्षा नयाँ वायुसेना सेनाको जिम्मेवारी भएको छ। वायु रक्षाको उपस्थितिले एसएसएसआर क्षेत्रको विभाजनलाई थुप्रै क्षेत्रहरूमा विभाजित गर्यो, राज्य सीमामा निकटताको आधारमा। एउटै योजनामा, विमानन वर्गीकृत (लामो-दायरा र अगाडि-लाइन उड्डयन) जारी राख्यो। उही 1 9 46 हवाई सेनामा, पहिले वायु सेनाको भाग स्वतन्त्र शिक्षामा विभाजन गरिएको थियो।

आवाज भन्दा छिटो

1 9 40-1 9 0 को पछाडि, उन्नत सोवियत विमान विमान देशको सबैभन्दा दुर्गम क्षेत्रहरू विकास गर्न थाल्नुभयो: फर उत्तर र चुकुका। लामो छलफलको कारण लामो दूरीको उडानहरू बनाइयो। यूएसएसआरको सैन्य नेतृत्वले संयुक्त राज्य अमेरिकाको सम्भावनाको लागि सैन्य-औद्योगिक परिसरलाई विश्वको अर्को पक्षमा स्थापित गर्यो। यस अन्तमा, एक लामो-श्रेणीीय रणनीतिक बमोजिम टो-9 9 डिजाइन गरिएको थियो। सोभियत वायु सेनाको विकासमा अर्को विन्दुबिन्दुले तिनीहरूको हातमाको लागि परमाणु हतियारको रसिद थियो। आज नयाँ प्रौद्योगिकिहरु को परिचय विमानन संग्रहालयहरु को प्रदर्शनी द्वारा, "रूस को विमान को राजधानी" मा शामिल सबै भन्दा राम्रो निर्णय गरिन्छ। एसएसएसआर वायु सेना र सोभियत पायलटहरूको अन्य उपकरणको सट्टा जस्ता कुराहरू पनि यो स्पष्ट उद्योगको विकासको स्पष्ट रूपमा देखाउँछन्।

सोभियत सैन्य विमानन को इतिहास मा अर्को मील का पत्थर पछि छोडिएको थियो जब 1 9 50 मा एमजी -17ले आवाजको गति बढाउन सकेन। रेकर्ड गरिएको प्रसिद्ध टेस्ट पायलट इवान आयोवाचेन्को राख्नुहोस्। चाँडो अप्रचलित आक्रमण उडान हटाइएको थियो। बीचमा, वायु सेनाको हातमा, नयाँ हावा-माथि र एयर-टू-वायु मिसाइलहरू देखा पर्छन्।

1 9 60 को दशकको अन्तमा, तेस्रो पीढी मोडेलहरू डिजाइन गरिएका थिए (उदाहरणका लागि, एमजीजी -25 लडाकूहरू)। यी मिसिनहरू पहिले नै ध्वनिको गति भन्दा बढी तीन पटक उच्च गतिमा उड्न सक्थे। श्रृंखला उत्पादनमा, "माइग" परिमार्जनहरू उच्च-उचाइ स्काउट्स र इन्टरनेप्टरहरूको रूपमा सुरु भएको थियो। यी विमानहरूले ल्यान्ड-अप र ल्याण्डिङ विशेषताहरूलाई महत्त्वपूर्ण सुधार गर्यो। यसको अतिरिक्त, नवीनताहरूले बहु-मोड सञ्चालनमा फरक पारे।

1 9 74 मा, पहिलो सोवियत ऊर्ध्वाधर टेक ओफ र लैंडिंग विमान डिजाइन गरियो (याक -38)। पायलटहरूको उपकरण र उपकरण परिवर्तन भयो। उडान जैकेट अधिक सहज भयो र अल्ट्रा-स्पीडमा चरम ओवरलोडको अवस्थामा सहज महसूस गर्न सहयोग गर्यो।

चौथो पीढी

वारसा संधि संगठनको देशमा नयाँ सोभियत विमान स्थापना गरिएको थियो । एक लामो समयको लागि विमानन कुनै पनि विवादमा भाग लिईएन, तर यसको क्षमताले ठूलो मात्रामा अभ्यास जस्ता नीपर, बेरोजिना, डिभिना र अन्यमा प्रदर्शन गर्यो।

1 9 80 मा चौथो पुस्ताको सोभियत विमानले देखाएको थियो। यी मोडेलहरू (एस -27, एमआईजी -29, एमआईजी -31, टो-160) सुधारिएको गतिशीलताले भिन्न छ। तिनीहरूमध्ये केही पनि रूसी वायु सेनासँग सेवामा छन्।

त्यस समयको नवीनतम प्रविधिले अफगानिस्तानको युद्धमा यसको सम्भावना प्रकट गर्यो, जो 1 9 88 9 9 9 मा उभिन्थ्यो। सोभियत बमोजिमहरूले सख्त गोपनीय अवस्था र जमीनबाट स्थायी विमानस्थलको आगोमा काम गर्न थालेको थियो। अफगानिस्तानको अभियानको लागी लगभग एक लाख क्रमशः निकालिएको थियो (लगभग 300 हेलीकाप्टरहरू र 100 विमानहरू हराए)। 1 9 86 मा, पाँचौं पीढीको सैन्य उड्डयन परियोजनाको विकास सुरु भयो। यी उपक्रमहरूमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण योगदान सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा गरिएको थियो। तथापि, आर्थिक र राजनीतिक परिस्थितिको खतराको कारण, काम निलम्बन गरियो, र परियोजनाहरु जमे भएका थिए।

अन्तिम बाटो

Perestroika धेरै महत्त्वपूर्ण प्रक्रियाहरू द्वारा चिन्ह लगाइएको थियो। पहिले, को सोभियत संघ र संयुक्त राज्य अमेरिका बीच सम्बन्ध अन्ततः बसे। शीत युद्ध भन्दा छ, र अब Kremlin छैन निरन्तर यसको आफ्नै सैन्य-औद्योगिक जटिल वृद्धि गर्न यो आवश्यक थियो जो दौड, एक रणनीतिक शत्रु थियो। दोश्रो, दुई superpowers नेताहरू धेरै ल्यान्डमार्क कागजात, जो अनुसार, हस्ताक्षर संयुक्त निसस्त्रीकरण थाले।

देर 1980 को दशक मा, अफगानिस्तान देखि, मात्र होइन, तर पनि पहिले नै समाजवादी शिविरमा को देशका सोभियत सेना को प्रारम्भिक निकासी। मात्रा मा असाधारण को GDR, जहाँ यसको शक्तिशाली उन्नत समूहबाट सोभियत सेना को निकासी भएको थियो। विमानहरु सयौं घर गएका छन्। को RSFSR को शेष को सबै भन्दा केही बेलारुस वा युक्रेन गर्न ओसारपसार थिए।

1991 मा, यो सोभियत संघ अब यसको अखंड फारम अवस्थित सक्ने स्पष्ट भयो। स्वतन्त्र राज्य दर्जनौँ मा देश को विभाजन सेना को सामान्य अघि खण्ड गर्न पुगे। यो भाग्य पार गरेको छ र विमान छैन। रूस कर्मचारी को बारेमा 2/3 र सोभियत वायु सेना को उपकरण को 40% प्राप्त। को उत्तराधिकार बाँकी (को बाल्टिक राज्य खण्डमा भाग लिएनन्) अर्को 11 संघ गणराज्यहरु पायो।