"सुजुकी ब्यान्डिट 250" (सुजुकी ब्यान्डिट 250): फोटो र समीक्षा

जापानी रोड बाइक "सुजुकी ब्यान्डिट 250" मा 1 9 88 मा देखा पर्यो। यो मोडेल छ वर्ष को लागि उत्पादन गरिएको थियो र 1 99 5 मा यो जीएसएक्स 600 संस्करण संग प्रतिस्थापित भएको थियो। कारण अपेक्षाकृत कम ईन्जिनियरिङ् स्रोत थियो, जुन त्यो समयमा लगभग सबै कम्पनीहरुको लागि सडक र मोटरसाइकल चलाउने सबै कम्पनीहरूको लागि "उकालो ब्लक" थियो जसको उचाइ सूर्यको भूमिमा। यो ध्यान दिइन्छ कि हामी जापानी वा बनाइएको बाइक तुलना गर्दछ भने अमेरिकी वा अमेरिकी फर्महरूको समान मोडेलको तुलनामा मोटरको स्रोत निकै पर्याप्त थियो। तथापि, जापानको गुणस्तर उच्च छ, जुन पहिले नै एक परम्परा बन्छ। यसकारण इन्जिनियरिङको लामो समयसम्म "सुजुकी" चिन्ताका इन्जिनियरहरूको यस्तो निष्पक्ष दृष्टिकोण।

प्रतियोगिता

मोडल "सुजुकी ब्यान्डिट 250" बाइकरहरू मध्ये सबैभन्दा लोकप्रिय हो जसले जुन भन्दा बढी चल्ने सवारी सावित गर्छ, मध्यम गतिमा। बजारमा यसको उपस्थिति अगाडि, "होंडा-एसवी 1" शासन भयो। सडक मोटरसाइकल "सुजुकी ब्यान्डिट 250" र निम्न सुजुकी ब्यान्डिट जीएसएफ 400 "होंडा" ले प्रतिस्पर्धा गर्यो र यो पनि धक्का दिए। केही समयका लागि यी तीन मोडहरू लगभग बराबर मात्रामा युरोपियन डीलर नेटवर्कमा आपूर्ति गरियो। त्यसपछि, "सुजुकी ब्यान्डिट 250" मात्र जापानको घरेलू बजारको लागि उत्पादन गर्न थाल्नुभयो।

स्टीयरिंग डिजाइन

1 99 6 को प्रारम्भमा, "दुई सय पचास" कन्वेयरमा फर्काइएको थियो, ठूलो उत्पादन विस्तार भयो, र मोटरसाइकल ठूलो मात्रामा निर्यात गरिएको थियो। रिलीज 2002 सम्म जारी भयो। हालैका वर्षहरूमा, धेरै रौतहटहरू सञ्चालन गरिएका छन्। उदाहरणको लागि, एक मोटरसाइकल क्लिपमा फर्काइयो जुन 1 9 88 मा रिलीज सुरु भयो, तर पछि पछि रद्द गरियो। सडक मोटरसाइकलको लागि, यो कसरी महत्त्वपूर्ण छैन कि यसको स्टीयरिंग व्हील व्यवस्थित छ, चाहे यो एक टुक्रा ढाँचा हो वा दुई भागमा विभाजित हुन्छ। कहिलेकाहीँ घुम्न सेटिङ सवारको फिट समायोजन गर्न आवश्यक हुँदा क्लिपहरू रेस कारहरूको लागि आवश्यक छन्। सडक बाइक नियन्त्रण गर्ने सुविधाले धेरै कारणहरूमा निर्भर गर्दछ, तर मोटरसाइकल सेटअप गर्न गाह्रो छैन।

आधुनिकता

1 99 1 मा, सुजुकी बांडित जीएसएफ 250 लिमिटेड संस्करण जारी गरिएको थियो, जो एक विशाल प्रेमी संग मूल संस्करण देखि अलग थियो, जसमा एक ठूलो दौर हेडलाइट एकीकृत गरियो। एक कूलेंट तापमान सेन्सर डेशबोर्डमा देखा पर्यो , जुन पहिले अस्तित्वमा थिएन। इन्जिनले रेडलाइट बल्ब निश्चित गर्नु भन्दा पहिले माथि राख्यो । नियन्त्रणको यो विधि आफैलाई औचित्य दिइएन, किनकि सवारले सजिलै कोमल तापमान वृद्धि पल मिस्न सकेन, जुन सम्पूर्ण पिस्टन समूहको विफलता संग भरी थियो । नयाँ सेन्सरले इन्जिनको तापनि बारेमा अग्रिम चेतावनी दिएको थियो र एक परिस्थितिमा मैले इग्निशन बन्द गरे र इन्जिन रोकियो।

1 99 5 मा, "सुजुकी ब्यान्डिट 250" लाई अन्तिम बनाइएको थियो। इन्जिनले अन्ततः 45 को बिरुद्ध 40 घोडामा घुमायो। एकै समयमा, ग्यास वितरणको चर चरणहरूसँग अर्को इन्जिन सिर्जना गरिएको थियो। यो पावरप्लेन्ट मोटरसाइकलहरूमा अगाडिको निष्पक्षमा स्थापित गरिएको थियो, यसैले आधुनिक "सुजुकी ब्यान्डिट 250-2" लाई आधुनिक रूपमा देखा पर्यो। यद्यपि, यसको सीरियल उत्पादन कहिल्यै स्थापित भएन, र परीक्षण आधारभूत संस्करण अझै पनि विधानसभा लाइन बन्द भयो।

मोटरसाइकल "सुजुकी ब्यान्डिट", वर्णन

समग्र र वजन मापदण्डहरू:

• मोटरसाइकलको लम्बाई - 2050 मिमी;
• काठमाण्डा लाइनको साथ उचाई 745 मिमी छ।
• अक्षहरू बीचको दूरी 1415 मिमी छ।
• जमीन को मंजूरी - 140 मिमी;
• मोटरसाइकलको सुत्ने वजन - 144 किलो;
• ईंन्धन खपत - छह लीटर प्रति सौ किलोमिटर, शहरी मोडमा;
• पेट्रोल टैंकको क्षमता - 15 लीटर;
• अधिकतम लोड 140 किलोग्राम हुन्छ;

पावरप्लेन्ट

मोटरसाइकल "सुजुकी 250 ब्यान्डिट" निम्नलिखित विशेषताहरु संग चार सिलेंडर चार स्ट्रोक पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित छ:

• सिलिन्डरहरूको कामको मात्रा 24 9 क्यूबिक सेन्टिमिटर हुन्छ;
• पावर - 42 लीटर। संग। 14000 rpm को गतिमा;
• टोकक - 24.5 एनएम र 10,000 आरपीएम;
• संपीडन - 12,5;
• पिस्टनको स्ट्रोक - 33 मिमी;
• सिलेंडर को व्यास - 49 मिमी;
• शीतलन - पानी;
• इग्निशन - गैर-सम्पर्क, इलेक्ट्रोनिक;
• सुरु - इलेक्ट्रिक ट्राफिकर्ता;

इन्जिनसँग एक सुविधा छ - यो सानो र मध्यम संशोधनमा लाग्दैन, तर 9000 आरपीएमको सेटसँग एक जनावरमा घुमाउँछ।

सुजुकी 250 रोड बाइक छ एक स्पीड गियर बक्स संग सुसज्जित छ, लीवर संचालित पैदल स्विच संग। क्लच बहु-डिस्क, तेल स्नानमा काम गर्दै। रियर व्हीलमा घुमाईको ट्राफिकेशन श्रृंखला हो।

सुजुकी ब्यान्डिट 250 आज

यो मोड लामो समयसम्म उत्पादन गरिएको छैन, तर सडकमा कुनै पनि सुन्दर सुन्दर कारहरू छैनन्। मोटरसाइकलमा उच्च मरम्मत योग्यता, स्पेयर पार्ट्स छन्, यद्यपि महंगा, पूर्ण दायरामा छ। बाइकर्स, शिल्पकारहरूले न केवल कार राम्रो समय बनाउछ, तर "सुजुकी ब्यान्डिट" को लागि ट्यूनिंग लामो समयमै सामान्य भएको छ।

लागत

नयाँ मोटरसाइकिल ब्रान्ड सुजुकी ब्यान्डिट 250 मा हुन सक्दैन, पछि 2002 मा विधानसभा लाइन बन्द भयो। तपाईंले प्रयोग गरिएको मोटर वाहनों बेच्न आफ्नो हात वा एक विशेष पसलबाट एक प्रयोग गरिएको एक किन्न सक्नुहुनेछ। "सुजुकी ब्यान्डिट 250", जसको मूल्यले टेक्निकल स्टेटस र अपरेसनको अवधि अनुसार बनाएको हो, राम्रो प्रगतिमा हुनुपर्छ। कहिलेकाहीँ मेशिन एक राज्यमा रहेको रिकभरीको अधीनमा छैन, कुन अवस्थामा यो भागहरु को लागि ठेकेदार लागत मा बेचेको छ।

अधिकतर अवस्थामा, एक मोटरसाइकलको मूल्य 350 हजार रूबल भन्दा बढि हुन्छ, र यो यदि यो सही अवस्था मा छ। मरम्मतहरू आवश्यक पर्दछ, तर यस कदममा रहन्छ, 65 देखि 9 0 हजार रबल्सको मूल्यमा बिक्रि गरिन्छ।

ग्राहकको राय

मालिकहरूले पहिला दौडने गियरको सम्पूर्ण विश्वसनीयता र मोटरसाइकलको ब्रेक सिस्टमलाई ध्यान दिन्छन्। एकै समयमा, सीटको ergonomics धेरै भन्दा चाहेको छ छोड्नुहुन्छ, तथापि बाइक सडक मानान्छ, लामो लामो सवारी चढ्दा बाइकले थकित हुन्छ। यदि मोडेल क्लिपहरूसँग रिलीज गरिएको छ भने, त्यसपछि उनीहरूलाई तुरुन्तै राख्नु पर्छ ताकि हात थकित हुँदैन। यदि स्टीयरिंग व्हील सामान्य छ भने, यो पनि परिवर्तन र समायोजित गर्न सकिन्छ - इष्टतम स्थितिमा राख्नुहोस्। बाकिको बाइकले कुनै पनि गुनासो गर्दैन। कुनै चौथाईमा एक चौथाई घुमाउनुहोस्।

सुजुकी ब्यान्डिट मोडेल, जुन संधै मात्र सकारात्मक छ, कुनै समायोजनको आवश्यकता छैन, मुख्य चीज उच्च गुणस्तर ईंन्धनको साथ ट्यांक भर्ना गर्न र स्नेहन व्यवस्था ध्यानपूर्वक हेर्नु हो। रोकथाम निरीक्षण र रखरखाव समयको समयमा चल्नु पर्छ, स्थगित हुन नमिल्ने मरम्मत पनि सिफारिस गरिँदैन। मोटरसाइकल मालिकहरूले आफ्नो दीर्घायु मनाउँदछन्, व्यक्तिगत नमूनाहरूले पाण्डे वा बीस वर्षलाई एक मालिकलाई सेवा गर्छन्।