विमान को keel कहाँ छ? विमान कियल: निर्माण

पनि मानिस कहिल्यै पक्कै शब्द जानेबेलामा थाह समुद्र देखेका थिए,: "। यस keel अन्तर्गत सात खुट्टा" र प्रश्न तुरुन्तै उत्पन्न हुन्छ। जहाज को keel - सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण संरचनात्मक भाग, संलग्न छन् जो आफ्नो शरीर को धेरै भागहरु। तर कसैले स्थित जहाँ थाह छ र के यदि विमान को keel छ?

यो के हो?

यो भनेर बचत गर्न अनुमति दिन्छ स्थिरता को "अधिकार" हो विमान दिइएको पाठ्यक्रम। जहाज नभई विमान को keel को पुच्छर को ठाडो stabilizer अभिन्न भाग हो। को fuselage तल मिसिन नहीं उडान कुनै keel छ! तर एक subtlety छ। यो भाग दृढ को fuselage को लोड-बोकेका तत्व जोडिएको छ, तर वास्तवमा सामान्य कुरा त्यहाँ समुद्र र हावा अवधि मा अझै पनि छ किनभने। त्यसैले विमान को keel कहाँ छ? बस राख्नु, यो पुच्छर को ठाडो भाग हो।

यो fixedly राखिएको छ, विमान axial लाइन संग symmetrical छन् जो तीन अंक मा तय गरिएको छ। उपस्थिति मा, यो टुक्रा समलम्ब को सिद्ध आकार छ। नियम, विमान को keel spars, करङहरु र छाला हुन्छन्। यो योजना एक क्लासिक छ, पहिलो विमान देखि सानो परिवर्तन भएको छ। अगाडि spar (नियम) obliquely राखिएको छ।

रूपरेखा

अक्सर, को keel एकल छ, तर केही अवस्थामा यो डबल र पनि तीन (प्रोपेलर bombers मा) गर्छन्। उत्तरार्द्ध मामला मा, यो भारी मशीनरी को एक उच्च दिशात्मक स्थिरता प्रदान गर्न आवश्यक छ। बाटो गरेर, keel को स्थान को ठाँउ मा सबै विमानहरु तीन प्रकारका विभाजित छन्:

• सामान्य योजना द्वारा बनाए। यस्तो, उदाहरणका लागि, A321 विमान को keel।
• "बतख," कि जसको तेर्सो पुच्छर फिन को पखेटा अगाडि स्थित छ विमान छ।
• "Tailless"। को keel तेर्सो ailerons पूर्ण अनुपस्थित मात्र ठाडो पुच्छर छ।

को keel को नियुक्ति विमान अतिरिक्त उच्च maneuverability दिन आवश्यक छ जस्तै को पाठ्यक्रम, अन्तिम दुई प्रजाति सैन्य विमान, को "समुदाय" को लागि थप विशिष्ट छन्।

केही अवस्थामा, थप जटिल डिजाइन प्रयोग गर्नुहोस्। (- ventral keels उर्फ) उदाहरणका लागि, Combs podkilevye। तिनीहरूले उडान समयमा सही स्थिरता को संरक्षण अत्यावश्यक छ जहाँ केही सुपरसोनिक विमान, मा प्रयोग गरिन्छ। तसर्थ, विमान को keel (जहाँ हामी पहिले नै देखेको छ यो छ) त्यहाँ थप र एक विशाल बाढी अन्तर्गत। तेर्सो stabilizer पुच्छर सबै keel शीर्ष सार्न हुँदा साधारण अवस्था बढि छ। इन्जिन विमान को रियर मा माउन्ट गर्दा यो हुन्छ। योजना यस्तो, उदाहरणका लागि, घरेलू उपयोगिता विमान "आईएल" मा देख्न सकिन्छ।

यसको लागि के हो?

जानिन्छ, windless मौसम - एक अविश्वसनीय rarity, एक वर्ष दम्पती पटक अक्सर हुन गर्दैन। प्रायजसो, त्यहाँ हावा हो, र यसको शक्ति र निर्देशन नाटकीय भिन्न हुन सक्छन्। विमान उडान हुन्छ, हावा gusts निकै निर्देशन र पाठ्यक्रम प्रभावित गर्न सक्नुहुन्छ। एक स्थिर स्थिति फर्कन त आफ्नै कि विमान प्रबन्ध गर्नुपर्छ। यस तरिका गर्न सक्छन् सुरक्षित उडान मा।

को मुख्य उद्देश्य

को keel को निर्माण को मुख्य नियम - यो खण्ड को slipstream मा प्राप्त भएन कुनै परिस्थितिमा छ कि त यो ठाँउ हो। को स्थिरता कार्यक्रम को अन्यथा शायद ठिक उल्लंघन र सबै भन्दा कठिन परिस्थितिमा - भौतिक विरूपण र सम्पूर्ण पुच्छर को विनाश। यसैले, keel को मुख्य उद्देश्य - दिशात्मक स्थिरता सुरक्षित।

चल्ने - धेरै विमान को डिजाइन यस्तो छ कि यो भाग हो। को keel को विचलन को परिमाण समायोजन गरेर, चालक दल निर्देशन खोजन निर्देशन निगरानी। अपवाद - उडान इन्जिन को दिशा परिवर्तन गर्न जो सैन्य विमान, एक नियन्त्रित thrust सदिश संग प्रतिक्रिया। आफ्नो मामला मा, यो बस नाश त्यस्तो maneuvering गर्दा किनभने अधिभार, (फोटो यो लेखमा छ) मूर्ख छ चल्ने keel विमान बनाउन।

को keel द्वारा स्थिरता कुन प्रकार प्रदान?

त्यहाँ तीन विमान संरचना एक keel समावेश जो खातिर, स्थिरता को प्रकार छन्:

• ट्रयाक।
• अनुदैर्ध्य।
• Transverse।

हामी विस्तृत यी सबै प्रजातिका बुझ्न हुनेछ। त्यसैले, दिशात्मक स्थिरता। यो उडान मा fuselage को अनुदैर्ध्य स्थिरता को हानि को मामला मा, विमान अझै पनि केही समय कारण inertial शक्ति अगाडी उड लागि जारी हुनेछ भनेर सम्झना गर्नुपर्छ। त्यसपछि, हावा प्रवाह गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र पछि निहित जो विमान, को रियर विरुद्ध चलाउन थाल्छ। यस मामला मा कियल यसको अक्ष वरिपरि घुमाउन विमान जबरजस्ती, एक घुमाउँदा शक्ति को उद्भव रोक्छ।

अनुदैर्ध्य स्थिरता। मान विमान सामान्य मोड मा उडान छ, गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र यसको fuselage गर्न दबाव को आवेदन केन्द्र संग coincides। यो बिन्दु मा, fuselage पनि विमान को शरीर विस्तार गर्न लिनु multidirectional सेना कार्य। लिफ्ट र गुरुत्वाकर्षण एकै समयमा हो। विमान keel (तपाईं लेखमा देख्ने वस्तुहरूको फोटो) यस मामला मा धेरै नाजुक छ जो ब्यालेन्स, प्रदान गर्दछ। empennage, keel र stabilizer बिना सामान्य उडान सम्भव छैन।

स्थिरता अन्य प्रकार

पार्श्व स्थिरता। सामान्यतया बोल्ने, यो कारक अघिल्लो सुविधाहरू एक तार्किक लडी छ। को खण्ड र पार फिन स्थिरिकारी multidirectional सेना हुँदा, तिनीहरूले विमान उल्टिनु गर्न "प्रयास गर्नुहोस्।" पखेटा को यो फारम विरोध: यदि तपाईं टाढाबाट तिनीहरूलाई हेर्न, तिनीहरूले पत्र अत्यधिक पतला शीर्ष "यू" सदृश "सीङ।" यो आकार स्थान मा विमान को एक आत्म-सही स्थिति प्रदान गर्दछ। एकै समयमा कियल पार्श्व स्थिरता संरक्षण गर्न मद्दत गर्छ।

को keel लागि आवश्यकता को अगाडी-बह भाग संग विमान उच्च गति मा ... त्यसैले ठूलो छैन भनेर याद गर्नुहोस्। यो पतन भने, प्रतिक्रिया सेना मा वृद्धि प्रगति ज्यामितीय मा आउँदैन। र किनभने यी मिसिन को सबै भन्दा बीहड, हल्का keel, यस्तो उच्च भार प्रतिरोध गर्न सक्छन् जो धेरै महत्त्वपूर्ण छ। र कसरी यो प्राप्त गर्न सकिन्छ? र यो बारेमा बताउनुहोस्।

आधुनिक विमान सिर्जना को सुविधाहरू

हाल, संघीय एयर परिवहन एजेन्सी विशेषज्ञहरु र आफ्नो विदेशी सहयोगिहरु विमान भागहरु उन्नत समग्र सामाग्री बनेको ठूलो आकार भागहरु को (को keel सहित) को निर्माणमा केन्द्रित छन्।

आधुनिक उडान वाहन को डिजाइनमा यी यौगिकों को अनुपात निरंतर बढ्दै छ। विशेषज्ञहरु जानकारी अनुसार, आफ्नो आवाज अनुपात पहिले नै 50% पुगेको छ 25%, र साना गैर-व्यावसायिक विमान, र सबै 75% द्वारा प्लास्टिक र कंपोजिट बनेको गर्न सकिन्छ। किन यो दृष्टिकोण पनि उड्डयन उद्योग मा त व्यापक थियो? विमान को नै keel "Boeing", एक बहुलक "मिश्र" को गरे, धेरै हल्का वजन, एक धेरै उच्च बल र, बस अव्यावहारिक हासिल मानक सामाग्री प्रयोग गरेर जो एक स्रोत छ भन्ने तथ्यलाई।

प्रत्यक्ष सामाग्री

सबैभन्दा मात्र होइन पुच्छर को डिजाइन मा कंपोजिट को प्रयोग जायज, तर धेरै बलियो तर पनि पर्याप्त लचिलो मात्र होइन हुनुपर्छ जो पखेटा र fuselage लोड-असर तत्व, को पनि। अन्यथा उडान भार को कार्य अन्तर्गत संरचनात्मक विफलता को एक likelihood छ।

तर यो सधैं थियो। त्यसैले, पनि "सेतो हंस" वा "ब्लेक", जानिन्छ सोभियत विमान उद्योग को गर्व, विमान "तू-160", को ... टाइटेनियम मिश्र को keel छ। यस्तो विशिष्ट र अति महंगा सामाग्री किनभने यो दिन भारी बमवर्षक को शीर्षक कायम रहन्छ जो मिसिन, संरचना मा विशाल भार को चुनिएको थियो सशस्त्र थिए। अझै keel सिर्जना गर्न यस्तो महत्वपूर्ण दृष्टिकोण - एक rarity, तर किनभने आज जहाँ डिजाइनर अक्सर थप सरल समग्र सामाग्री सामना गर्न छ।

एक समग्र keel बनाउदा सामना गर्नुपर्ने चुनौतीहरू के के हुन्?

घरेलू डिजाइनर को विकास को समयमा चुनौतीहरू को एक किसिम समाधान थियो:

• को keel को ठूलो भागहरु को काम सिर्जना र अर्को कार्बन फाइबर उत्पादन विधि जलसेक।
• पनि लगभग पूर्ण पुनर्विचार थियो र समग्र सामाग्री को प्रयोगको लागि डिजाइन थिएनन् जो उत्पादन को मुख्य चरणमा, पुन सुसज्जित।

अन्य सुविधाहरू

उत्पादन प्रक्रिया नवीनतम सफ्टवेयर (FiberSim), जो स्वचालन को उच्चतम सम्भव डिग्री हासिल गर्न अनुमति दिन्छ कार्यान्वयन गरिएको छ। साथै, जसको डिजाइन लेख मा वर्णन गरिएको छ अब keel विमान, यस्तो प्रविधिहरू, जहाँ व्यावहारिक कुनै रेखाचित्र मा निर्मित गर्न सकिन्छ। निम्नानुसार यो दृष्टिकोण यो भाग को उत्पादन छ:

• डिजाइन वा समाप्त मोडेल को चयन। आज keel (प्राथमिकताको) को "मानव" विकासकर्ताहरूले बिना, एक पूर्ण स्वचालित मोडमा अनुमान छ।
• स्वचालित रूपमा मोड द्वारा रूपमा सामाग्री को काटन प्रयोग।
• स्वचालित मोडमा, एउटै गणना गर्ने keel र यसको संरचनात्मक भागहरु सिर्जना प्रयोग कच्चा माल बनेको छ।
• थाकबनाउदै तहहरू रोबोट संयन्त्र एक कम्प्यूटर कार्यक्रम द्वारा नियन्त्रणमा रहेको।

साथै, पंख को उत्पादन गर्न आधुनिक दृष्टिकोण निम्न मान्छ:

• सबैभन्दा मांग अवस्थामा परीक्षण छन् प्रोटोटाइप को लगातार उत्पादन।
• विकसित गैर-विनाशकारी परीक्षण प्रविधि, विमान मा keel को लगातार निगरानी अनुमति जो।

"एम सी-21" विमान empennage बनाउनको लागि उन्नत तरिका

को त टाढा छैन विगतका मा, उड्डयन उद्योग उनि एक सम्पूर्ण नयाँ विमान, "एमएस-21" विकास छन् घरेलू विकासकर्ताहरूले को आवेदन शाब्दिक स्तब्ध छ। यसको विशिष्टताको लगभग तीन दशकहरूमा, देश भित्र उडान गर्न पहिलो घरेलू कार छ भन्ने छ। यसको निर्माण मा धेरै हदसम्म यो keel को र पुच्छर वरिपरि नवीन सुविधाहरू प्रभावित जो नवीनतम प्रविधिहरू, धेरै परीक्षण गरिएको छ।

विकास र "एमएस-21" caisson keel विमान उत्पादन, घरेलू विशेषज्ञहरु निम्न हासिल गर्न सक्षम थिए:

• पूर्ण भागहरु र उत्पादन प्रयोग कच्चा माल को नेस्टिङ स्वचालित। फलस्वरूप, यो सम्पूर्ण पुच्छर को कुल लागत कम्तीमा 50% कमी, र विशेष मा keel पुग्न व्यवस्थित।
• को empennage ProDirector प्रयोग कार्यक्रम भनेर भागहरु को प्रक्रिया मा सिद्ध शुद्धता हासिल गर्न अनुमति दिन्छ को उत्पादन मा। यो सम्भव मात्र होइन ठोस, तर पनि अत्यन्तै हल्का keels सिर्जना गर्न बनाउँछ।
• साथै, आधुनिक विमान को keel एक डबल झुकाव प्रविधी प्रयोग गरेर बनाएको छ। तिनीहरूलाई धन्यवाद, यो ती क्षेत्रमा multidirectional मोटाइ हासिल गर्न सम्भव छ जहाँ आवश्यक थप सुदृढीकरण संरचना (को keel विमान अन्तर्गत)।
• पनि आज keel गर्न सक्छन् "रोस्ट राम्ररी" विशेष Autoclaves मा ठूलो भागहरु। परिणाम कुनै पनि डिग्री को लोड सामना गर्न अति बलियो र कठोर घटक छ।
• नियन्त्रण पनि कम्प्यूटरीकृत प्रणाली नियन्त्रण अन्तर्गत जटिल को ज्यामिति को विवरण बित्दै।

अन्य सुविधाहरू

नयाँ प्रविधिहरू र प्रविधी को प्रयोग मार्फत, एक पुच्छर सिर्जना र keel को जटिलता 50-70% द्वारा कम थिए। आज, राज्य परीक्षण चार अधिक हजार टुक्रा फिन र पुच्छर भएको छ।

मुख्य उपलब्धि -। तिनीहरूले पहिले नै उद्धार गर्न थालेका छन् यस समय 7.6 x 2.5 मीटर को बक्समा keel आकार को घटक को उत्पादन को एक विश्वसनीय र सरल प्रविधिको विकास भएको छ इर्कुत्स्क उड्डयन प्लान्ट। तिनीहरूले उन्नत समग्र सामाग्री को छन्, र यो प्रक्रिया सुविधाहरू विदेशी विमान निर्माता अग्रणी पहिले नै रुचि छ।

आधुनिक समस्या

हामी keel को डिजाइन र निर्माण को आधुनिक तरिका छलफल धेरै समय खर्च के को लागि? तथ्यलाई अन्तिम शताब्दीको 60s देखि यो आफ्नो शक्ति वृद्धि गर्न र उत्पादन मा Polymeric सामाग्री को पूर्णतया नयाँ प्रजाति परिचय भने प्रदर्शन विमान गति मा थप वृद्धि मात्र सम्भव छ भनेर स्पष्ट भए छ। विमान अन्तिम पुस्ता को समस्या आफ्नो डिजाइन (र विशेष मा keel) अत्यधिक "थकान" गर्न susceptible छ भन्ने छ। यस कारण, पछिल्लो शताब्दीको बारेमा 70 वर्ष भाग र पुच्छर को राज्य अनुगमन को धेरै विधिहरू विकसित गरिएको छ।

उत्पादन आवश्यकताहरु पनि उच्च छन्। तापमान र दबाव अनुभव गर्न सबैभन्दा गम्भीर overloads छ कम्पन बेन्चहरूले गर्न subjected भागहरु प्रत्येक ब्याच। को slightest दरार अन्ततः यात्रु सयौं को मृत्यु नेतृत्व देखि यो, अचम्मको छैन।

त्यसैले तपाईं जहाँ विमान फिन र के को लागि हो थाह!