मास्को - सेन्ट पीटर्सबर्ग राजमार्ग। M11 मार्ग। स्पीडवे "मास्को - सेन्ट पीटर्सबर्ग"

हाल, यो एक निर्माण गर्न योजना राजमार्ग "मास्को -। सेन्ट पीटर्सबर्ग" यो रूसी संघ, एक विशेष उद्देश्य पहिलो सुविधाहरु मध्ये एक छ। M10 - सेन्ट पीटर्सबर्ग नयाँ संघीय राजमार्ग अवस्थित प्रतिस्थापन गर्नेछ। यसमा यात्रा को लागि भुक्तानी गर्न हुनेछ।

अवलोकन

M10 केही क्षेत्रमा क्षमता गुमाएको छ। यो नयाँ संघीय राजमार्ग गर्न निःशुल्क वैकल्पिक रूपमा सेवा गर्नेछन्। मार्ग मास्को - सेन्ट पीटर्सबर्ग, धेरै क्षेत्रमा कवर जो योजना बारे सात सय किलोमिटर लम्बाइ हुनेछ। राजमार्ग राजधानी को सीमाहरु देखि सुरु हुनेछ र त्यसपछि विभिन्न क्षेत्रहरु मार्फत अगाडि बढ्नुहोस्। विशेष, यो मास्को (90 किमी), Tver (253 किमी), नोभगोरोड (233 मी) र Leningrad (75 मी) क्षेत्र मा आयोजित गरिनेछ।

निर्माण पक्ष

2018 द्वारा, टोल राजमार्ग मास्को को योजना - सेन्ट पीटर्सबर्ग सञ्चालन गरिन छ। केही खण्डहरू को निर्माण अब थाल्छन्। यो फुटबल विश्व च्याम्पियनशिप 2018 मा आयोजित गर्न को शुरुवात द्वारा पूरा गर्न योजना छ। परियोजना को कुल लागत एक सय र पचास अरब rubles भन्दा बढी छ। यो रकम भाग सीधा कलाकार निवेश गरिनेछ। वस्तु एक chetyrhpolosnuyu राजमार्ग प्राविधिक श्रेणी 1 क छ। गणना गति - छैन 150 भन्दा बढी मी / घन्टा। नयाँ मार्ग "मास्को - सेन्ट पीटर्सबर्ग" को नोभगोरोड र Tver क्षेत्रहरु पास हुनेछ। यस क्षेत्रमा यसको बारेमा एक सय पुल निर्माण गर्ने योजना बनाए छ। साथै, यो धेरै यातायात चौबाटोहरु संग सुसज्जित गरिनेछ। सेन्ट पीटर्सबर्ग - यो मार्ग मास्को सबै खण्डहरू एक शुल्क लेवी योजना बनाएका छ। ट्रयाकको तथापि, 50% भन्दा तिनीहरूलाई को बस एक हुनेछ। यसको बारेमा चार किलोमिटर छ।

आर्थिक पक्ष। PPPs को प्रयोग

उच्च गतिको लाइन "मास्को - सेन्ट पीटर्सबर्ग" निर्माण गर्न सुरु गरेका छन्, एक विशेष संयन्त्र प्रयोग थियो। पहिलो पटक देश मा सार्वजनिक-निजी साझेदारी को सिद्धान्त लागू गरियो। यसलाई निजी लगानीकर्ताले को संलग्नता सुनिश्चित जो एक सुविधा सम्झौता छ। तिनीहरूले बारी मा, निर्माण काम कार्यान्वयन लागि बजेट केही को प्रतिस्थापन पालना गर्नुपर्छ।

पहिलो प्रयोग

धेरै वर्ष पहिले, सार्वजनिक-निजी साझेदारी को सिद्धान्त मात्र प्रमुख सडक निर्माण को लागि प्रयोग भएको थियो। तर, वर्तमान मा कम्पनी "Avtodor" वस्तुको अन्य क्षेत्रमा गर्न योजना। आफ्नो निर्माण र पछि सञ्चालन सार्वजनिक-निजी साझेदारी को रूपरेखा भित्र हुनेछ। सामान्य तिनीहरूले सिधै सेन्ट पीटर्सबर्ग नजिकै अवस्थित छ।

वस्तु को concessionaire

सडकको टाउको लागि घरेलू शेयरधारकों र विदेशीहरू दुवै लागि जिम्मेवार छन्। भवन लागि प्राथमिक जिम्मेवारी पनि "उत्तर-पश्चिम रियायत कम्पनी" मा निहित। यो फ्रान्सेली संगठन पर्छ। एकै समयमा, पैसा को आधा द्वारा रूसी शेयरधारकों गरे। प्रक्रिया सहित सेन्ट पीटर्सबर्ग व्यवसायी एक को संरचना पनि समावेश छ। केही मिडिया आफ्नो मित्र रूसी संघ को अध्यक्ष स्वराङ्कित। डाटा संरचना मालिक छ Arkady Rotenberg। यो प्याकेज संगठन "N-ट्रांस" को सदस्य केही वर्ष पहिले तिनीहरूलाई किनेको थियो।

ऋण सम्झौताको साइन

2010 को वसन्त मा आयोजित टाउको खण्डको निर्माण मा परियोजना को वित्तीय बन्द। सफलतापूर्वक ऋण सम्झौताको साइन पूरा भयो। लेनदेन यस्तो Sberbank, "Vnesheconombank" र "उत्तर-पश्चिम रियायत कम्पनी" को रूपमा संगठनहरूले उपस्थित थियो। सम्झौता अनुसार, माथिको संरचना परियोजना को लागि SZKK धन प्रदान गर्नुपर्छ। ऋण आकार वरिपरि तीस अरब rubles छ। यसको भुक्तानी मा बीस वर्ष को अवधि दिइएको छ। दुवै बैंकहरू एक बराबर मात्रा मा धन प्रदान गर्नुहोस्। संघीय लगानी कोष पनि परियोजना केही मात्रामा गर्नेछ। पूर्वाधार बन्धन को योजना नियुक्ति। तसर्थ, concessionaire को कोष को शेष कवर रकम जुटाउने चाहनुहुन्छ।

युरोपेली बैंक को आरोप संलग्नता

आम मिडिया पहिले संगठन परियोजना वित्त मा भाग लिन हुनेछ रिपोर्ट। यो बैंक लगानीको एक महत्वपूर्ण भाग प्रदान गर्न सक्षम छ भन्ने कल्पित थियो। यी धन ट्रंक को पहिलो खण्ड मा काम गर्न निर्देशन योजना बनाएका छन्। तथापि, जानकारी बैंक निर्माण परियोजनाको वित्त मा सहभागिता बाट इन्कार गर्न निर्णय गरेको छ कि पछि प्राप्त भएको थियो। संगठन यस्तो गतिविधिहरु देशको पारिस्थितिकी लागि हानिकारक छन् भन्ने तथ्यलाई तर्क। यो, बारी मा, घरेलू बैंक कोड विपरीत। तर, संगठनको लागि एक प्रवक्ता यो जानकारी अस्वीकार गरियो। उहाँले युरोपेली बैंक उच्च गतिको राजमार्ग को टाउको खण्डको निर्माण वित्त भाग लिन जाँदै थियो प्रभाव एक वक्तव्य गरे। यो कारण परियोजनाको लागि आवश्यक रकम पहिले नै सङ्कलन गरिएको छ भन्ने तथ्यलाई थियो। यो पनि विदेशी लगानी आकर्षित गर्न आवश्यक छैन। साथै, एक बयान मा बैंक को आधिकारिक प्रतिनिधि सुविधा अन्य क्षेत्रको निर्माण वित्त मा संगठन सहभागी को संभावना शासन थिएन बाहिर।

लागत को विस्तृत गणना

सडकको एउटा सानो खण्डको निर्माण लागत बारे चालीस अरब rubles छ। यो रकम सम्बन्धित काम कार्यान्वयन लागि इलाका को तयारी को लागि लेखांकन लागत समावेश गर्दैन, तर भ्याट समावेश छ। परियोजना को लागि धन को एक चौथाई निवेशक संग खण्डमा। राज्य सुविधा को कार्यान्वयन लागि बाँकी रकम को प्रावधान ग्यारेन्टी। यो पनि सान्दर्भिक काम इलाका को प्रारम्भिक तयारी लागि जिम्मेवार छ, र परियोजना दस्तावेज अनुमोदन गर्नै पर्छ। यो एक सुविधा योजना अन्तर्गत कार्यान्वयन गरिनेछ।

यात्रा मूल्यहरु

संवाददाता गणना अझै पनि निरन्तर छन्। यो ट्रयाकको टाउको खण्डमा यात्रा को लागत प्रति किलोमिटर बारेमा चार rubles गर्नेछ योजना थियो। यी गणना अनुसार मूल्य तिनीहरूलाई मा भ्याट बाहेक, 2007 को स्तर संग सञ्चालन गरेका थिए। फलस्वरूप, दर फरक हुनेछ। यात्रा को लागत प्रभावित मुख्य कारक हुनेछ: सडक प्रयोग को आवृत्ति, दिन को समय, वाहन श्रेणी र जस्तै। जसमा औसत मूल्य मार्ग M11 उपलब्ध हुनेछ, जो नक्सा यस लेखमा प्रस्तुत गरिएको छ 2.5 दल्नु। / किमी भन्दा बढी छैन। को प्रारम्भिक गणना अनुसार, Leningrad क्षेत्र (40 किलोमिटर) गर्न प्रवेश मा धेरै को प्रयोग नै रकम खर्च हुनेछ। सेन्ट पीटर्सबर्ग - बाँकी भुक्तानी क्षेत्र मार्ग मास्को को केन्द्रीय भाग मा अवस्थित छ। माथि भने जस्तै, यो बित्दै र अन्य क्षेत्रमा ट्र्याक। यो, विशेष, नोभगोरोड, Tver र मास्को मा। त्यसैले, राजमार्ग मा कार यात्रा को चालक प्रति किलोमिटर बारेमा 1 रुबल खर्च हुनेछ। फलस्वरूप, सारा यात्रा लागि रकम छ सय rubles को क्षेत्र मा जारी गरिनेछ। यो मुद्दा सेन्ट पीटर्सबर्ग मा भयो जो विश्व आर्थिक फोरम, पछिल्लो गर्मी हुर्केका थिए। उहाँले रूसी राज्य रोड कम्पनी को अध्यक्ष यात्रा को लागत मा एक बयान गरे। उहाँलाई अनुसार, प्रति राजमार्ग M11 को किलोमिटर मूल्य एकदम वृद्धि हुन सक्छ। त्यसैले, यसको मूल्य एक भन्दा बढी हजार rubles हुन अपेक्षा गरिएको छ।

काम गर्न आवश्यकता

राजमार्ग M10 परिचालन वैकल्पिक तरिका सिर्जना गतिविधि "रूस" सुरु लामो समय पहिले। डिजाइन पर्याप्त लामो छ। को 70s फिर्ता सडक understudy पहिलो योजना राजधानी र क्षेत्र को विकास को लागि एक मास्टर योजना को भाग थियो। राजमार्ग M10 हाल भारी भार विषय हो भन्ने तथ्यलाई। अनुमति दिइएको अधिकतम धेरै पटक नाघेको छ। अब को क्षमता मार्ग प्रति दिन बारेमा चालीस हजार वाहन छ। सेन्ट पीटर्सबर्ग - प्रति दिन 170 000 वाहन को अर्डर वास्तविक मार्ग मास्को मा आज यातायात छ। ट्रयाकको चाँडै व्यर्थ हुन जान्छ। अधिकतम लोड नियमहरु बाटोको निम्ति मात्र गुणस्तर अधिक असर। राजधानी प्रवेश मा, सडक M10 मा औसत गति भन्दा कम दस किलोमिटर छ। घडी मा पाँच चोटी कम गर्न सक्नुहुन्छ। यो मार्गमा, त्यहाँ देश धेरै पटक मार्फत सामान्य स्तर भन्दा बढी कार दुर्घटना को एक विशाल संख्या छ। हावा नजिकै क्षेत्रमा एकदम दूषित। यो स्तर पाँच पटक मा रूसी संघ को सेनेटरी मान्यता भन्दा बढी छ।

पारिस्थितिक प्रकृति को समस्या

उच्च गतिको राजमार्ग मास्को - सेन्ट पीटर्सबर्ग Khimki वन दुई मा विभाजित हुनेछ। धेरै वर्ष पहिले, यस क्षेत्रमा निर्माण काम निलम्बन गरिएको छ। यो एक राजमार्ग निर्माण गर्न रूखहरू विनाश विरुद्ध थिए भन्ने संगठनों को विरोध कारण हो। "रक्षा गर्न आन्दोलन Khimki वन" को को सदस्य को कार्यहरू लग रोकिएको छ। त्यसपछि, प्रहरी कामदारहरूको उपयुक्त परमिट र कागजातहरू छैन भनेर बाहिर फेला परेन। चाँडै निर्माण फेरि सुरु गरेपछि। एकै समयमा, यस कार्यकर्ता उहाँलाई रोक्न खोजे। सडक निर्माण आक्रमण भएको थियो केही समय समूह को नेता मा पछि असहमत। केही समय पछि आक्रामक युवा मान्छे को संघ गठन। फलस्वरूप, प्रहरी आफ्नो शिविरमा फैलाने बाध्य भए।

पछि, अज्ञात व्यक्ति स्थानीय प्रशासन को भवन मा आक्रमण संगठित। निर्माण गर्न ढोका बाहिर ढकढक्याउन थियो, र Windows भङ्ग गरेका थिए। जंगल को रक्षा मा आन्दोलन को नेता संघर्ष यस्तो विधिहरू सहमत भएन। को कार्यकर्ता निर्माण रोक्न सकेको छ। तर, जाडो को सरकारी आयोग को एक बैठक मा। यो मूल परियोजना स्वीकृत गर्न समाधान भएको थियो। यस आयोग को प्रतिनिधिहरु संस्करण जो नयाँ मार्ग "मास्को - सेन्ट पीटर्सबर्ग" अनुसार भन्दै एक बयान गरे Khimki वन पास हुनेछ, सम्पूर्ण न्यायसंगत र जायज छ। फलस्वरूप, निर्णय, दृष्टिकोण, यो बिल्कुल एक समझौता र सन्तुलित थियो देखि, सरकार धेरै सदस्यहरूले समर्थित थियो। कि पछि थप परीक्षा लागि निर्माण कार्य स्थगित गर्न राष्ट्रपति को निपटान आए। चाँडै सहयोगी दिमित्री मेदभेदेभ वास्तवमा समाधान को अध्यक्ष सान्दर्भिक काम को एक ठूलो रकम गरियो कि एक बयान गरे। उहाँले पनि आफ्नो आचरण परियोजना को एक महत्वपूर्ण सुधार गर्न योगदान गर्ने उल्लेख गरे।

फलस्वरूप, हामी निर्माण तयारीमा भयो जो पर्यावरण घटनाहरु, एक प्रणाली विकास गरेका छन्। योजना को कुल लागत बारे चार अर्ब डलर थियो। यो सिस्टम तत्व अनुरूप एक अधिकता समावेश छ। उदाहरणका लागि, यो सिर्जना गर्नेछ हल्ला बाधाओं र स्वचालित एयर अनुगमन स्टेशन। यसलाई संरक्षण क्षेत्रहरु, greenery को रोपण रक्षा गर्न विशेष उपायहरु पूरा गर्न योजना छ। multibillion-डलर रकम विनियोजन गरेको छ यी काम मन्त्रीहरु को मंत्रिमंडल पकड। यी धन एक उच्च गतिको राजमार्ग निर्माणको प्रक्रिया तल कटौती गरिएको छ कि केही वन क्षेत्रमा क्षतिपूर्ति उपाय मा खर्च गरिनेछ।

"Zavidovo"

M11 मार्ग "मास्को - सेन्ट पीटर्सबर्ग" राष्ट्रिय निकुञ्ज को सीमाहरु असर गर्नेछ। यो अवस्था पनि विवाद धेरै कारण। तर, उर्दी वास्तवमा शक्ति आउन छैन। सरकार अझै पनि यस मुद्दा मा एक सहमतिका छैन आएको छ। को Khimki वन को मामला मा, केही नागरिक समाज को M11 राजमार्ग गर्न विरोध राष्ट्रिय पार्क मार्फत बित्दै। धेरै विरोध गठन गरियो। फलस्वरूप, सरकार क्षेत्र को सट्टा, जो मा "Zavidovo" अन्य क्षेत्रमा सामेल हुनेछ नयाँ ट्रयाक हुनेछ निर्णय गरे।

अर्को वस्तु

मार्ग मास्को मा अनुमान - सेन्ट पीटर्सबर्ग राजमार्ग सबै आवश्यक परमिट (अनुसार देश को लागू व्यवस्था संग मा) प्राप्त गर्न सक्षम थियो र एक पर्यावरण प्रभाव मूल्यांकन फलस्वरूप सकारात्मक निष्कर्षमा छ। मूल योजना रूपमा केंद्रीकृत स्वचालित यातायात व्यवस्थापन प्रणाली, मार्ग M11 को मुख्य भाग मा स्थापना हुनेछ। यो पनि पूर्वाधार सुविधा को मुख्य भाग को परिधि वरिपरि सञ्चालन हुनेछ आपतकालीन संचार, निकासी, र प्रकाश र औसत बाधाओं को अंक सिर्जना गर्न योजना छ।