एक बाइपास च्यानल (सेन्ट पीटर्सबर्ग): embankment, मेट्रो र बस स्टेशन। सूचना द्वारा-पास च्यानल

च्यानल र Neva वाहिनी लम्बाइ र सेन्ट पीटर्सबर्ग को ऐतिहासिक भाग मर्मज्ञ को चौडाई को ठूलो संख्या को, बाइपास यसको लम्बाइ र peculiar उपस्थिति रूपमा बाहिर खडा। यसलाई आफ्नो कारण छ। का सबैभन्दा लामो नहर शहर मा गर्न नजिकबाट हेर्न प्रयास गरौं। "बाइपास" र "बाइपास" - खैर, ऐतिहासिक स्रोतहरू यसको नाम दुवै भिन्न छन्।

सेन्ट पीटर्सबर्ग कसरी निर्माण गर्न

हामी अक्सर बाइपास मा राख्नु आवश्यक थियो छ किन प्रश्न सुन्न। तर यसको अस्तित्व धेरै कारण कारण हो। रूसी साम्राज्यको उत्तरी राजधानी धेरै गाह्रो स्थान मा पत्रुस महान् द्वारा स्थापित भएको थियो। ठूलो युरोपेली शहर को स्थिति को विषय अनुरूप गर्न, यसको निर्माण समयमा निर्माण र wetlands को जल को लागि इलाका को तयारी सम्बन्धित जटिल ईन्जिनियरिङ् समस्या समाधान गर्न भएको थियो। यसबाहेक , राजधानी समय समयमा बलियो लहर गर्न subjected फिनल्याण्ड को खाडी द्वारा बाढी बाट surges। अनुसार यस अठारौँ शताब्दीको प्राविधिक विचार, यी समस्या को स्तर संग र बाइपास च्यानल अनुमति गर्नुपर्छ।

बाढी सुरक्षा परियोजना

अठारौँ शताब्दीमा, ईन्जिनियरहरु शहर को परिधीय भाग मा एक ठूलो च्यानलको उपस्थिति बाढी बेला केन्द्रीय भाग मा Neva नदीमा पानी स्तर कम गर्न सक्षम हुनेछ भन्ने लिया छ। साथै, बाइपास च्यानल को भूमिका खेल्ने थियो fortifications दक्षिण बाट शत्रु आक्रमणबाट राजधानी रक्षा गर्न। बाढी बाट सुरक्षा को समारोह व्यवहार मा पुष्टि भएको छैन भनेर गरिएको तथ्यलाई बावजुद, शहर विश्वसनीय सीमाना को दक्षिणी सीमा प्राप्त। यो प्रहरी र भन्सार नाकामा राख्न सुविधाजनक थियो। साथै, च्यानल भूमिका एक बाधा को एक बाधा संक्रमण र महामारी फैलाउने प्ले।

बाइपास नहर, सेन्ट पीटर्सबर्ग। निर्माण को इतिहास

पहिलो ठूलो षड्यन्त्र भएको अठारौँ शताब्दीको दोस्रो आधा थप राखे थियो। यो 1769 1780 साल देखि निर्माण र Ligovsky Ekateringofka नदी च्यानल संग संयुक्त थियो। यो मुख्य रूप fortifications, शहर earthen पर्खाल बलियो बनायो। च्यानल को पूर्वी खण्डको निर्माण पछि लगभग चालीस वर्ष फेरि सुरु गरियो। यो 1833 मा पूरा भएको थियो। च्यानल circumscription को दक्षिणी शहर भर पोस्ट मार्फत नेभिगेसन प्रदान गर्न पर्याप्त गहिराई र चौडाई छ। यसलाई पछि राजधानी को सरहद मा उद्योग र वाणिज्य को विकास को लागि आवश्यक थियो। बाइपास च्यानल, अन्य कुराहरु, उभरते उद्यम गर्न कच्चा सामाग्री, सामान र सामाग्री को तीव्र वितरण गर्न सक्षम बनाउँछ। निर्माण राजधानी स्थानहरू च्यानल दक्षिण देखि सेन्ट पीटर्सबर्ग गर्न प्रमुख सडक को चौराहे देखि चल्छ मा पुल को निर्माण आवश्यकता सँग सम्बन्धित थियो।

क्षेत्र को वास्तुकला

सेन्ट पीटर्सबर्ग को दक्षिणी सरहद साथ navigable मार्ग को कुल लम्बाइ सानो आठ भन्दा बढी किलोमिटर राशि। बाइपास च्यानल embankment चाँडै यसको निर्माण पूरा अघि कब्जा गर्न थाले। यसको दुवै बैंकहरू तेजी erected घरहरू, शिल्प कार्यशालाओं, कारखानों र व्यावसायिक उद्यम गर्न थाले साथ। रूसी साम्राज्यको राजधानी को भव्य केन्द्र देखि राम्रो फरक को सरहद को वास्तु उपस्थिति। बाइपास च्यानलमा embankment कुनै महलों वा लक्जरी विला थियो। को निर्धारण कारक यहाँ वास्तु सुविधा र भवन उपकारको साटो तिरे गरिने थियो। आफ्नो उपस्थिति माध्यमिक महत्व थियो। यो ज्यादातर शहरी गरीब र मध्यम वर्ग बसे छ। तथापि, embankment बाइपास च्यानल को वास्तुकला peculiar स्वाद र expressive काम र अक्सर आपराधिक छेउछाउको possesses।

बाईपास च्यानललाई originality

यो बताउन सेन्ट पीटर्सबर्ग उपनगर को एक स्थिर नकारात्मक आभा को उद्देश्य परिस्थितिमा कारण हो कति गाह्रो छ। तर जानकारी बाइपास च्यानल उन्नाइसौँ शताब्दीको मध्य देखि "आपराधिक क्रनिकल" मा शहर को धेरै periodicals लगातार विशेष। यो कला को काम केही प्रतिबिम्बित गरिएको छ। र प्राचीन रहस्य र आधुनिक टेलिभिजन श्रृंखला कार्य प्रायः स्थान बाइपास च्यानल embankment मा स्थित छिमेक मा ठीक लाग्छ। धेरै दन्त्यकथा लिङ्क यी नै स्थानहरू, mysteriously पहेली र दुर्घटना रंग। तर धेरै criminality र जिल्ला को रहस्य निकै अतिरंजित छन् भन्ने विश्वास गर्छन्।

परिवहन पूर्वाधार

बाईपास च्यानल को बाहिरी पक्ष मा उन्नाइसौँ शताब्दीको दोस्रो आधा मा, दुई प्रमुख रेलवे जंक्शन निर्माण भइरहेका छन् - वरस र बाल्टिक। यी भवनहरु को वास्तुकला र डिजाइन क्षेत्र Waterfront को विकास को सामान्य पृष्ठभूमि विरुद्ध बाहिर खडा। वास् द्वारा गर्भधारण रूपमा, रूसी साम्राज्य मा स्टेशन राज्य को बढ्दो शक्ति प्रतिबिम्बित थिए। आफ्नो डिजाइन र निर्माण बचत लागि रकम लिइएको छ। बाईपास च्यानल embankment मा स्टेशन सफलतापूर्वक सार्वजनिक परिवहन को एक साझा पूर्वाधार लिङ्क गरिएको छ। र अब वर्तमान मात्र बाल्टिक छ। किनकी यो दक्षिण पश्चिम दिशा मा यात्रु वहन।

मेट्रो

आधुनिक महानगरबारे कुनै पनि क्षेत्र छैन पूर्णतया योजना मेट्रो बाँधिएको भइरहेको बिना शहर को जीवन मा एकीकृत गर्न सकिन्छ। बाईपास च्यानल embankment को वरपर तीन मेट्रो स्टेशन छन्। "बाल्टिक" Kirov-Vyborg पङ्क्तिमा eponymous रेल स्टेशन मा स्थित, 1955 मा खोलिएको थियो। "Frunze" मास्को-Petrograd पूर्व को निर्माण को वरपर छ वरस स्टेशन। यसलाई 1961 देखि संचालित। को Waterfront को बासिन्दा लागि मौलिक महत्व घटना डिसेम्बर 2010, मेट्रो स्टेशन "बाइपास" Frunzensko Primor'e लाइन Peterburg मेट्रो मा खोल्ने थियो। भविष्यमा, यो एक मोडतर्फ बन्न किस्मत थियो। किनकी यो स्टेशन "बाइपास च्यानल 2" Kalinin Krasnosel'skii-लाइन मा संक्रमण हुनेछ। जमीन लबी व्यस्त Waterfront स्थानमा स्थित छ - यसको Ligovsky सूचीपत्र को Crossroads मा। यो क्षेत्र डिजाइन र मेट्रो स्टेशन को वास्तु डिजाइन को ऐतिहासिक उपस्थिति अनुरूप छ।

एक बाइपास च्यानल, सेन्ट पीटर्सबर्ग। पुनर्निर्माण पछि बस

परंपरागत, ठूलो शहर को बाह्य मा नजिकै क्षेत्रहरु संग संचार को लागि कार्गो र यात्री टर्मिनल राख्न निर्णय गरे। तर Waterfront बाइपास नहर मा बस स्टेशन शहर को सीमा स्वाभाविक दक्षिण टाढा सार्न व्यवस्थित छ जब, 1963 मा खोलिएको थियो। तर Leningrad आइपुगेपछि यात्रु लागि, यो एकदम सुविधाजनक थियो। संग बस मा बाइपास च्यानल मात्र होइन उपनगरीय, तर पनि लामो-दूरी यात्री यातायात कार्यान्वयन। trohsotletnim वार्षिकोत्सव अघि सेन्ट पीटर्सबर्ग बस स्टेशन को जीर्णोद्धार गरिएको थियो र शहर मा यात्री टर्मिनल हुनुपर्छ बारेमा आधुनिक विचार संग लाइन मा ल्याइयो। आज यो Leningrad क्षेत्र को सहर र गाउँमा संग संचार को लागि अप गर्न र Stavropol क्षेत्र सहित प्रयोग गरिन्छ, र थप लामो-दूरी यात्री यातायात को लागि। बस स्टेशन र फिनल्याण्ड, इस्टोनिया, लाटविया र बेलारुस गर्न अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू देखि लगे।

आज बाइपास च्यानल

बाईपास नहर शहर को दक्षिणी सीमा रूपमा सेवा गर्दा लामो दिन भएको छ हो। आज, त्यो सरहद भन्दा केन्द्र नजिक छ। पछिल्लो वर्ष र दशक भन्दा यो नाटकीय परिवर्तन भएको छ, र सारा क्षेत्र को उपस्थिति। उहाँले अब काम छेउछाउको सानो समानता भालु र एकदम आदरणीय देखिन्छ। नयाँ आधुनिक आवासीय परिसर को धेरै निर्माण, पुनर्निर्माण पुरानो घरहरू गरिएको थियो। केही ऐतिहासिक र स्थापत्य को विचार से महत्वपूर्ण भवन मात्र सबै सामान्य FACADES संरक्षित गरिएको छ। क्षेत्र मा व्यावसायिक संरचना र मनोरञ्जन एक नम्बर सञ्चालन सक्रिय व्यापार र व्यावसायिक जीवन फोडे। आवासीय र व्यावसायिक अचल सम्पत्ति को दोस्रो कारोबार को क्षेत्रमा विशेषज्ञहरूका अनुसार क्षेत्र Waterfront बाइपास नहर अचल सम्पत्ति संरचना मा एकदम अत्यधिक मानिन्छ। यो मूल सेन्ट पीटर्सबर्ग मान्छे धेरै कम प्रतिष्ठा, क्षेत्र एक पटक यो बसोबास गर्न इच्छुक छन् भन्ने हो। यो आकर्षण अझ मेट्रो स्टेशन माथि, 2005 मा कमीशन पछि वृद्धि।

भविष्यमा बाइपास च्यानल,

हाल सक्रिय चर्चा अन्तर्गत आफ्नो वर्तमान रूप मा बाइपास च्यानलको धेरै अस्तित्वको प्रश्न हो। धेरै च्यानल भर्न तर्कसंगत विचार जस्तो र यसको ठाउँमा पश्चिम मा सेन्ट पीटर्सबर्ग को पूर्वी भाग बाट यातायात मार्फत प्रदान गर्दछ आधुनिक राजमार्ग निर्माण। निर्णय यस्तो नाटकीय ट्राफिक राहत हुनेछ उत्तरी राजधानी को केन्द्रीय ऐतिहासिक भाग बाट बग्छ। तर यो विचार विरुद्ध categorically environmentalists र छैनन् शहर को ऐतिहासिक र वास्तुकला सम्पदा गर्न indifferent गर्ने नागरिक। शहर को अत्यावश्यक गतिविधि सुनिश्चित, एकल hydrological योजना को सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग, र यसको उन्मूलन सम्पूर्ण जल सिस्टम लागि विपत्तिजनक परिणाम हुनेछ - तिनीहरूले बाइपास नहर भनेर सम्झाउने। साथै, यो धेरै नदीहरू चल्छ र धाराहरु र बस सुत्न प्राप्त भएन। तर क्षणमा सेन्ट पीटर्सबर्ग च्यानल मा एक विस्तारित भविष्य भाग्य बारेमा कुनै ठोस निर्णय अझै अपनाए छैन। अन्य कुराहरु, द्वारा-पास च्यानल ऐतिहासिक सम्पदा स्थिति छ। र स्वेच्छाले स्थानीय अधिकारीहरूले कुनै अधिकार liquidate निर्णय।