इन्जिनमा गियर्सहरू स्विच नगर्नुहोस्: सम्भावना खारेज

कारमा धेरै नोडहरू र तंत्रहरू हुन्छन्। त्यो टोकक को ऊर्जा एक्शन मा पारित भएको छ, र कार चला्यो, यो गियरबक्स को उपयोग गर्नु आवश्यक छ। तर कहिलेकाहीँ त्यहाँ एउटा स्थिति हो जहाँ ईन्जिनियरिङ्हरूमा गियरहरू बदल्न गाह्रो हुन्छ। समस्या के हुन सक्छ? आज हामी यो प्रश्नको जवाफ दिन प्रयास गर्नेछौं।

VAZ वा विदेशी कार - के फरक छ?

सुरु गर्नका लागि, हामी ध्यान दिनुहोस् कि सबै कारहरुको लागि मुख्य नोड को अपरेशन को एक नै हो। अनि यस्तो खतरा कुनै पनि हुन सक्छ, यो विदेशी कार वा घरेलू कार बनाउनुहोस्। एकमात्र भिन्नता ड्राइभको प्रकार हो। रियर व्हील ड्राइभ वाहनों मा, लेजर सीधा गियरबक्स मा जुडा छ। अगाडिको पहिए-ड्राइभ कारहरूमा, ईन्जिन इन्टरनेटमा ट्राफिक रूप देखि स्थित छ। यसैले, बक्स सक्रिय गर्न, एक पेज वा एक केबल ड्राइव प्रयोग गरिन्छ। VAZ को नवीनतम मोडेल मा ("कल्याना" र "वेस्ता" सहित) यो प्रयोग गरिएको तरिका को उत्प्रेरित प्रकार हो। उहाँ अधिक विश्वसनीय हुनुहुन्छ, तर उहाँसँग पनि समस्या छ। यदि इन्जिनमा प्रसारण समावेश गरिएको छैन ("निवे" सहित), घडी नगर्नुहोस् र सेवामा कार नगर्नुहोस्। सम्भवतः, कारणले गर्दा भ्रामक भित्ताहरू समावेश गर्दछ जुन स्वतन्त्र रूपमा हटाउन सकिन्छ।

कडा र पखेटाहरू

यदि तपाइँसँग अगाडि-ड्राइभ घरेलू कार (नौ, "प्रिरारा" र यति) छ भने, र इन्जिनमा गियर्स तंग हुन्छ, यो यी दुई भागहरूमा ध्यान दिन योग्य रहेको छ। प्रायः जब तपाइँ साइटबाट सुरू गर्नुहुन्छ, गियरशफ्ट लिभरले उल्लङ्घन गर्न (विशेषतया पहिलो र दोस्रो पीढीको लाडा समारा परिवारमा) झल्किन्छ। कुलिज फास्टेनजस्ता बाहिर जान्छ। नतिजाको रूपमा, इन्जिनमा गियर्सहरू खराब हुन्छन्। मार्ग नयाँहरूसँग तत्वहरू प्रतिस्थापन गर्न हो। तर यो केवल काम गर्न लायक छ यदि तपाई साँच्चै पखेटाको दोषबाट आश्वस्त भएमा, कार को तल को तल हेर्दै।

केबल

यदि तपाइँसँग एक अधिक आधुनिक कार छ भने, समस्याहरू केबल ड्राइवमा हुन सक्छ। यस्ता यन्त्रहरूमा, बाकस लीभरसँग लिंक छैन र प्रसारणमा सम्मिलित छैन। यदि केबल बन्द हुन्छ भने घाँटी र भित्री मोटर दुवैमा ट्राफिकेशनहरू स्विच गरिएका छैनन्। यो असफलताको मुख्य चिन्ह हो। आउटपुट ट्रांसमिशन केबलको पूर्ण प्रतिस्थापन हो। लाभ यो सस्तो छ।

DVS बन्धन को तकली

असीमित रूपमा पर्याप्त छ, तर यो खारेजले चेकपोष्टको कामको गुणलाई महत्त्वपूर्ण असर पार्न सक्छ। र खराब कुशनको कारण इन्जिनमा गियरहरूमा नबिर्सनुहोस् जुन MKPP र "स्वचालित" दुवैसँग सुरु हुन्छ। केही कारहरूमा, बाकसका लागि अलग-अलग समर्थनहरू स्थापित छन्। तिनीहरूको पूर्णता जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा प्रतिस्थापन गर्नुहोस्। चेक धेरै सजिलो छ - मोटरले साइडलाई झन्डै गति र बेग्लै गतिको साथ झिक्नै पर्छ। यदि तकिया "sagged", यदि मोटरले लिङ्क तोक्छ वा प्राथमिक शाफ्टलाई कलिनेछ।

फोर्क

अब हामी अधिक जटिल अपमानजनक विचार गर्नेछौं, किनकि ईन्जिन ट्राफिकेशनमा नबनाइन्छ। UAZ यस ब्रेकडाउनको लागि पनि संवेदनशील छ, त्यसैले तपाईंले फर्काउनु हुँदैन। त्यसोभए अधिकांश रियर व्हील र चार पहिया ड्राइभ वाहनों मा हाइड्रोलिक्स को माध्यम ले स्विच गरिन्छ। जब चालकले क्लच पेडल थिच्छन्, एक निचोटि पिस्टन ट्रिगर गरिन्छ, जुन दबाबमा द्रवलाई धक्का दिन्छ। परिणामको रूपमा, प्लगलाई छेउमा हटाइएको छ, र डिस्क - विच्छेद गरिएको छ। प्लग आफैको अवस्था निरीक्षण गर्नुहोस् र लीकको लागि प्रणाली जाँच गर्नुहोस्। यदि टैंक निरन्तर स्तरबाट जान्छ (बाटोमा, क्लच प्रयोग गरिन्छ "ब्रेक"), सम्भवतः क्लच दास सिलेंडरको एन्टिभेट भयो । यसको कारण, हामी एक अपूर्ण निचोड फोर्क प्राप्त गर्दछौं। पछिल्लो पटक कहिलेकाहीं "GAZel" मा ब्रेक हुन्छ। यो मामला यो जस्तो देखिन्छ: यसले संकेत गर्दछ कि प्लग उत्तम गुणस्तरको थिएन र प्रतिस्थापन गरिएको हुनुपर्छ। जब यस्ता जिम्मेदार तत्वहरू खरिद गर्दा, यो मूल्य होइन, तर यो कि गुणस्तर। सस्तो एनालॉगमा प्राथमिकता नदिनुहोस्। मरम्मतले तपाईंलाई धेरै समय र प्रयास लिन सक्छ। अगाडि साइकल ड्राइभ मिसिनहरूमा, ग्याकबक्स फोर्क बदल्नको लागि हटाइनु पर्छ।

निचोड गर्नुहोस्

क्लच प्रणालीको डिजाइनमा, एक विशेष रिलीज असर प्रदान गरिएको छ । यो उहाँले हाइड्रोलिक ड्राइवको प्रभाव (टोकरी थिच्दा) को टोकरी को पंखुले उठाएको छ। यो असर टोकरी र फ्लाईवाइलबाट ड्राइभ जडान गर्दछ। नतिजाको रूपमा, मोटरलाई बक्सबाट अलग हुन्छ। यदि तपाईंले पेडल जारी गर्नुभयो भने, तत्वले दुइटा नोडहरू पुन: जडान गर्नेछ। टोककलाई सूखी डिस्क सम्पर्कहरूलाई फ्लाईवाइल रूपमा संचार गरिनेछ। यदि इन्जिनमा प्रसारणहरू स्विच गरिएको छैन भने, रिलीज असर सम्भवयोग्य हुन सक्छ। घाटाको लक्षणहरू के हो? असरको प्रदर्शन निर्धारण गर्नुहोस् "कानबाट" हुन सक्छ। यो गर्नका लागि, छिटो पेडल थिच्नुहोस् र त्यसपछि यसलाई जारी गर्नुहोस्। कुनै आवाज छैन, चाहे बन्द छ वा क्लचमा। साथै नोट गर्नुहोस् कि निचोड बदल्न (रियर-व्हील ड्राइभ कारहरूमा पनि) को लागि "बेल" सँग बक्स हटाउन पुरा हुनेछ। यस तत्वलाई तल चित्रमा देखाइएको सेट भएको छ। प्रतिस्थापन पछि, शोर गायब हुनुपर्छ। तर यदि, यसपछि पनि, इन्जिनमा प्रसारणहरू स्विच गरिएको छैन, यो क्लच टोकरी आफैलाई निरीक्षण गर्न आवश्यक छ ।

कार्ट

त्यस्ता तत्वहरू सबै कारहरूमा मेनुअल बाकस स्थापना गरिएको छ। "स्वचालित" को लागि, त्यसपछि त्यहाँ एक हाइड्रोस्टरफर्मर वा साधारण व्यक्ति "bagel" हो। त्यसोभए इन्जिनमा प्रसारण किन सुरु हुँदैन? समय संग, क्लच टोकरी को पंखुहरु को पहनना हुन्छ। तिनीहरू बज्बल वा भाँडामा राख्छन्। फलस्वरूप, इन्जिनमा प्रसारण समावेश गरिएको छैन। दृश्यरूपमा तत्वको अवस्था निरीक्षण गर्नुहोस्। यदि पखेटाहरू क्षतिग्रस्त हुन्छन् भने, तत्त्वलाई प्रतिस्थापित गर्नु पर्छ। तर यो इन्जिनमा प्रसारण समावेश गरिएको छैन किन अन्तिम कारण होइन। यदि गति बलियो रूपमा चालू हुन्छ, र कार सुरुमा हिलाउँछ, सम्पूर्ण गल्ती पहनाई क्लच डिस्क हो। तत्व यो जस्तो देखिन्छ: त्यसैले यो नयाँ तत्व जस्तो देखिन्छ। 100 हजार किलोमिटर पछि, यो थोडा फरक उपस्थिति प्राप्त हुनेछ। यदि डिस्क पहिएको छ भने, जलाएको वा स्प्रिंग्सहरू बाहिर जान्छ, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। वैसे, फ्लायवाहेल मा पनि उत्पादन छ, तर यो धेरै महत्वपूर्ण छैन।

क्लच डिस्क कति पटक बदल्छ?

यहाँ कुनै निर्दिष्ट नियम छैन। क्लच डिस्क को स्रोत एक मानसिक अवधारणा हो। यो सबै भारमा निर्भर गर्दछ - चाहे तपाइँ ट्रेलर प्रयोग गर्नुहोला, कार कति पटक लोड भएको थियो र कतिपय पछाडि पर्दाहरूसँग अटकिएको थियो। फ्लाईवाइलबाट हरेक झन्डा क्लच डिस्कमा छ, किनभने यसको मुख्य कार्य टोककलाई स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ र यसलाई सजिलैसँग सम्भव बनाउनुहोस्। स्रोत 30 देखि 200 सम्म र हजारौं किलोमिटर भन्दा बढी हुन सक्छ। सेवा जीवन ड्राइविंग शैली र वाहनको लोड अवस्थामा निर्भर गर्दछ।

सिङ्क्रोनाइजेसनहरू

यदि यी तत्वहरू गलत छन् भने, प्रसारणहरू स्विच गर्न सकिन्छ, तर ठूलो प्रयास र एक विशेषताको साथ (53 औं Gazon मा) को साथ। सिङ्क्रोनाइजेसर आफैले नरम गियर्सहरू हुन्, जसले शफहरूको कोणिक वेगलाई निस्कन्छ। सामान्यतया तत्व तांबे र पीतलबाट बनाइएका छन्, त्यसैले घट्दो विषय हो। जहाँसम्म उत्पादन चिन्ता छ भने, प्रसारणहरू अधिक र अधिक जटिल हुन्छ, ग्याँस पारिमा डबल डिक्सको प्रयोगमा।

ट्रांसमिशन शाफ्टहरू

यो सबैभन्दा दुर्लभ कारणहरूमध्ये एक हो, तर यसलाई शासन गर्न हुँदैन। त्यसोभए, ट्राफिक शफ आफैं असफल हुन्छ। उदाहरणको लागि, दोस्रो वा पाँचौं गियर सक्रिय हुँदैन। पहिरनको डिग्री निर्धारण गर्न केवल ट्रांसमिशनको समाप्ति र तत्वहरूको पूर्ण खुलिसम्म पछि हुन सक्छ। शफ्टहरू बदलिँदैन, तर नयाँहरूमा परिवर्तन गरिएका छन्। त्यो सबै हो।

निष्कर्ष

त्यसोभए, हामीले पत्ता लगाएका थियौं कि किन इन्टरनेटमा प्रसारणहरू स्विच गरिएको छैन। तपाईले देख्न सक्नुहुने, सबै समस्याहरू पहिचान गर्न सकिन्छ र आफ्नै हातबाट हटाउन सकिन्छ। मुख्य कुरा समय मा विफलता को निर्धारण र यसलाई समाप्त गर्न को लागि, अन्यथा तपाईं महंगी मरम्मत गर्न को खतरा छ।