रूपमा विमान 2050 मा हेर्नेछ

यदि गम्भीर कार्य लिएको छैन, र हरितगृह ग्यास उत्सर्जन मा एक चार गुना वृद्धि - यो उड्डयन उद्योग 2050 द्वारा हवाई यातायात मा sevenfold वृद्धि गर्न चाहनुहुन्छ। तर यी उपाय हुनुपर्छ कसरी गम्भीर र विमान डिजाइन मा के परिवर्तन, तिनीहरूले नेतृत्व? 35 वर्ष मा हवाईजहाज हेर्नेछ?

घनत्व ब्याट्री

सुनिश्चित गर्न सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कदम उड्डयन उद्योग सबै व्यावसायिक विमान पूर्ण विद्युतिकरण छ थप वातावरण मैत्री भएको छ कि। यो माहौल मा हानिकारक उत्सर्जन को शून्य संकेतक, साथै पनि आफूलाई energize विशेष स्टेशन बाट ऊर्जा संग विमान को प्रावधान हो। कि आवश्यक प्रमुख प्राविधिक बाधाओं हटाउन गर्न - एक ब्याट्री घनत्व, ब्याट्रि को एक निश्चित वजन देखि उत्पादन गर्न सकिन्छ धेरै ऊर्जा कसरी देखाउँछ कि एक सूचक। कार्यकारी निर्देशक Tesla रूपमा चाँडै ब्याट्री, उत्पादन प्रति किलोग्राम 400 वाट-घंटा, बारे 0.7-0.8 को कुल वजन को सेल अनुपात को ऊर्जा संग सक्षम रूपमा, बिजुली transcontinental विमान एक वास्तविकता बन्न सक्षम हुने बताए। यस लिथियम-आयन ब्याट्री 113 प्रति किलोग्राम वाट-घण्टा घनत्व 2004 मा 202 प्रति किलोग्राम वाट-घंटा, 1994 मा हासिल गर्न सक्षम भएको र वर्तमान गरेको प्रति किलोग्राम बारेमा 300 वाट-घंटा को घनत्व छ भन्ने तथ्यलाई दिइएको, यो कल्पित गर्न सकिन्छ कि अर्को दशक मा, तिनीहरूले 400 प्रति किलोग्राम वाट-घंटा को घनत्व पुग्न सक्छ।

मूल्य असंतुलन

अर्को पक्ष पहिले नै धेरै उन्नत देशहरूमा ऊर्जा अपेक्षाकृत सस्तो फारम जो सौर प्यानल मूल्यहरु, एक गम्भीर ड्रप हुनुपर्छ। 2025 द्वारा लिथियम-आयन ब्याट्री को मूल्य र स्ट्रोक मा आधारित छ कि जेट इन्धन लागि मूल्यहरू मा तीव्र वृद्धि मा अपेक्षित 70 प्रतिशत कमी, जो, बारी मा, गम्भीर भएको उड्डयन उद्योग विद्युतिकरण favoring हुनेछ इलेक्ट्रोनिक र पारंपरिक विमान, को मर्मतका को लागत मा एक गम्भीर असंतुलन नेतृत्व ।

पर्खने अवधिमा Biofuels

तर, हामी खातामा एक यात्री वा कार्गो विमान को औसत जीवन आज सबै नयाँ विमान उत्पादन पनि भने, क्रमशः 21 र 33 वर्ष छ, तथ्यलाई लिन भने, विद्युतीय, पूर्ण ईंन्धन जेट को दुई तीन दशक लाग्न थियो अस्वीकार हुने । त्यसैले, तपाईं (धेरै 85 को रूपमा प्रतिशत, एक इन्धन एक जमीन मा हुर्केका कि मा हदसम्म निर्भर जो 36 देखि) हानिकारक पदार्थ को उत्सर्जन मा महत्वपूर्ण कमी भेटी Biofuels भन्ने तथ्यलाई ध्यान गर्नुपर्छ। र एक इन्धन अर्को गर्न संक्रमण एकदम सरल छ देखि, यो विमान मा आन्तरिक दहन इन्जिन पूर्ण तिरस्कार अघि पछि लाग्दा लायक छ जो घनिष्ठ लक्ष्य छ।

समस्या

तर, पनि मानक र biofuel मिश्रण मा चलिरहेको विमानहरु 2009 मा प्रमाणित थिए भन्ने तथ्यलाई दिइएको, को उड्डयन उद्योग कुरा परिवर्तन गर्न कुनै हतारमा छ। त्यहाँ केही प्राविधिक समस्या छन् भन्ने तथ्यलाई एक व्यावसायिक मात्रा मा Biofuels को उत्पादन वृद्धि मा कठिनाई छ। तर मुख्य अवरोध अझै पनि छ लागत - मानक इन्धन अझै सस्ता, मूल्य रहन्छ र शेष स्तर कम्तिमा अर्को दस वर्ष छ किनभने।

नयाँ प्रविधि शुरू को प्रक्रिया

कुनै पनि नयाँ उड्डयन प्रविधिको परिचय - यो अनुसन्धान, डिजाइन स्केचहरू, परीक्षण र एकीकरण को कठिन प्रक्रिया समावेश जो एकदम जटिल प्रक्रिया छ। र यो कम्तीमा पनि एक दशक सामान्यतया लाग्छ। त्यसैले, विमान उद्योग मा आन्तरिक दहन इन्जिन को पूर्ण तिरस्कार मात्र यो शताब्दीको बीचमा, हेर्नुहोस् को एक पर्यावरण र वित्तीय बिन्दुबाट उचित द्वारा हुन सक्छ भन्ने तथ्यलाई दिइएको अन्य क्षेत्रमा नया इच्छा देख्नुहुन्छ: को airframe को डिजाइन, अध्ययन सामाग्री निर्माण को लागि उपलब्ध र हवाई यातायात नियन्त्रण।

वास्तविकता मा विचार को कार्यान्वयन

तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ रूपमा, विश्व सजिलै अब प्रविधिमा गम्भीर स्थायी परिवर्तनहरू अनुभव गरिरहेको छ। मान्छे पूर्णतया के स्रोतहरू अब तिनीहरूलाई उपलब्ध छन् बुझ्न र सही मानिसजातिको भविष्य तिनीहरूलाई प्रयोग सोचाइ दैनिक ढाँचा परित्याग गर्न, आवश्यक किन छ। गणना शक्ति को लागत को मुद्दा मा सुरक्षित कम्प्युटर प्रविधिको अस्तित्वको पहिलो नब्बे वर्ष भन्दा बढी एक घण्टामा progresses बताए गर्न सकिन्छ। यो कारक विचार, यो अब डलर हजारौं, लागत जो 2023 मा थप शक्तिशाली मानव मस्तिष्क भन्दा हुन सक्छ, र मध्य शताब्दीका एक कम्प्युटर, को बराबर, उहाँले सँगै संकलित सबै मानव दिमाग शक्ति पार गर्न सक्छ भन्ने कल्पित गर्न सकिन्छ। र हामी सँगै वृद्धि गणना शक्ति थप्न र कम्प्युटर को आकार घटाउने भने, हामी हुनेछ पूर्णतया वास्तविक समयमा विमान उडान नियन्त्रण गर्न सक्षम हुनेछ भन्ने एकीकृत कम्प्युटर कि मान सक्नुहुन्छ अर्को दशकमा।